Revista presei

http://www.tion.ro/sala-de-asteptare-a-garii-de-nord-din-timisoara-se-renoveaza-artistic/1503061

Incepe sa arate a gara.

MASTER PLAN - lipsesc portiunile intre Brasov si Podu Olt, Brasov - Siculeni - Beclean, Adjud - Siculeni, Bucuresti - Faurei via Urziceni, electrificarea = dublare foarte importanta intre Agigea si Mangalia. In rest este OK si sa speram ca se vor realiza.

http://www.mt.ro/web14/documente/comunicate-de-presa/20150210%20Prezentare%20MPGT%20forma%20finala.pdf

dan tm a scris:

http://www.tion.ro/sala-de-asteptare-a-garii-de-nord-din-timisoara-se-renoveaza-artistic/1503061

Ăști confundă automotoare Desiro („Săgeata albastră”) cu tramvaiele (cică trenurile) Imperio.

Si live chiar arata bine zugraveala si noile picturi E altceva oricum fata de majoritatea interioarelor in alte gari vopsite in acel alb ``de spital``.

http://www.tion.ro/proiectul-de-reabilitare-al-garii-de-nord-timisoara-ar-putea-demara-in-cea-de-a-doua-jumatate-a-acestui-an/1503430

razvan - trenuri a scris:

MASTER PLAN - lipsesc portiunile intre Brasov si Podu Olt, Brasov - Siculeni - Beclean, Adjud - Siculeni, Bucuresti - Faurei via Urziceni, electrificarea = dublare foarte importanta intre Agigea si Mangalia. In rest este OK si sa speram ca se vor realiza.

http://www.mt.ro/web14/documente/comunicate-de-presa/20150210%20Prezentare%20MPGT%20forma%20finala.pdf

Pariu ca maxim o sa ”reabiliteze la viteza proiectata” cateva linii?? nici vorba de electrificare reabilitare pentru 160 km/h
Decat sa electrifice Doarmanesti-Vicsani pentru cateva marfare (ca CFR Calatori abia mai duc cateva sicrie pe zi acolo) mai bine ar face ceva sa nu mai fii nevoit sa faci 17 ore de la Iasi la Timisoara

Master Planul e un document care nu a ţinut deloc cont de părerea celor din sectorul feroviar... fie că e vorba de experţi MT, de societăţile de stat sau de cele private. De fapt, ei nu ştiu nici situaţia actuală, probabil n-au fost în viaţa lor pe Făurei - Tecuci, de exemplu. În plus, dacă se face linia Vâlcele - Rm. Vâlcea şi se reabilitează Valea Oltului, automat traficul de marfă de pe ,,linia industriei auto" o să meargă pe acolo şi va ieşi direct în Coridorul IV, nu o să mai aibă nevoie să meargă prin Slatina. Bine, nu m-aş supăra să se facă, mai ales că, teoretic, sunt incluse cam toate liniile cu trafic important din prezent. Dar cu Făurei - Tecuci... păi mai bine dublezi 400 între Braşov şi Sfântu Gheorghe, eventual până la Siculeni, să poţi să pui trenuri din 30 în 30 de minute pe Braşov - Sf. Gheorghe.
În schimb, ce nu se spune în material e că Consultantul propune reducerea reţelei, practic ce nu e pe lista aia, teoretic, ar urma să nu mai existe.

În fine, oamenii care au făcut şi ,,reforma feroviară" din Regatul Unit (în urma căreia UK aproape a rămas fără cale ferată), ştiu mai bine cum se face în România. Probabil au folosit ca hârtiei igienică cele aprox. 200 (!) de pagini de observaţii primite de la direcţiile de specialitate ale MT şi de la societăţi.

Tot ce putem spera este că şi acest Master Plan va urma calea tuturor strategiilor şi planurilor făcute până acum, adică va ajunge într-un sertar peste care se va depune o tonă de praf. Altfel... rămânem fără obiectul muncii.

alex.alexus.tm a scris:

Si live chiar arata bine zugraveala si noile picturi  E altceva oricum fata de majoritatea interioarelor in alte gari vopsite in acel alb ``de spital``.

Toata gara arata mult mai bine decat arata inainte. Si in interior, dar si in exterior.

razvan - trenuri a scris:

MASTER PLAN - lipsesc portiunile intre Brasov si Podu Olt, Brasov - Siculeni - Beclean, Adjud - Siculeni, Bucuresti - Faurei via Urziceni, electrificarea = dublare foarte importanta intre Agigea si Mangalia. In rest este OK si sa speram ca se vor realiza.

http://www.mt.ro/web14/documente/comunicate-de-presa/20150210%20Prezentare%20MPGT%20forma%20finala.pdf

Brasov-Podu Olt dupa ce se termina modernizarea pe 300, va ramane o linie care nu mai intereseaza pe nimeni, mai ales daca Bucuresti-Sibiu se va realiza pe linia noua Pitesti-Valcea atunci Brasov-Podu Olt chiar va fi lasata in paragina sis e va merge foarte prost pe ea.
Bucuresti-Faurei prin Urziceni va fi linie neinteroperabila pe viitor, in prezent bucata Urziceni-Faurei este neinteroperabila si inchiriata, banuiesc ca si Bucuresti-Urziceni se va trece la neinteroperabile, de asta nu este inclusa in plan.

http://www.digi24.ro/Stiri/Regional/Digi24+Galati/Stiri/Gari+abandonate

Trist... am să încerc la vară să le fac câteva poze, măcar câtorva gări.

Alex a scris:

razvan - trenuri a scris:

MASTER PLAN - lipsesc portiunile intre Brasov si Podu Olt, Brasov - Siculeni - Beclean, Adjud - Siculeni, Bucuresti - Faurei via Urziceni, electrificarea = dublare foarte importanta intre Agigea si Mangalia. In rest este OK si sa speram ca se vor realiza.

http://www.mt.ro/web14/documente/comunicate-de-presa/20150210%20Prezentare%20MPGT%20forma%20finala.pdf

Pariu ca maxim o sa ”reabiliteze la viteza proiectata” cateva linii?? nici vorba de electrificare reabilitare pentru 160 km/h
Decat sa electrifice Doarmanesti-Vicsani pentru cateva marfare (ca CFR Calatori abia mai duc cateva sicrie pe zi acolo) mai bine ar face ceva sa nu mai fii nevoit sa faci 17 ore de la Iasi la Timisoara

Decat electrificarea Darmanesti-Vicsani pe unde nu mai circula CFR Calatori mai bine ar electrifica cei 44 de km Veresti-Botosani. Pe langa asta s-a bagat un munte de bani in modernizarea garii din Botosani.

catalin2014 a scris:

Alex a scris:

Pariu ca maxim o sa ”reabiliteze la viteza proiectata” cateva linii?? nici vorba de electrificare reabilitare pentru 160 km/h
Decat sa electrifice Doarmanesti-Vicsani pentru cateva marfare (ca CFR Calatori abia mai duc cateva sicrie pe zi acolo) mai bine ar face ceva sa nu mai fii nevoit sa faci 17 ore de la Iasi la Timisoara

Decat electrificarea Darmanesti-Vicsani pe unde nu mai circula CFR Calatori mai bine ar electrifica cei 44 de km Veresti-Botosani. Pe langa asta s-a bagat un munte de bani in modernizarea garii din Botosani.

Dpdv. economic e mai rentabil sa electrifici Darmanesti - Vicsani decat Veresti - Botosani. Da no, poate dupa BT- Veresti electrificam si BC - P.Neamt, Dolhasca - Falticeni, Iasi - Botosoni, Botosani - Iasi via Harlau, etc.
Cataline, sunt alte gari care genereaza mult mai mult profit decat cele de pe 512 : Satu Mare, Baia Mare, Sibiu, RM. Valcea, etc. si nu sunt pretentii de acest fel. Eu zic sa extindeti linia de tramvai pe 512 si o sa mergi cu Tatra, dar nici atunci nu o sa fii multumit pt ca, " daca 2x EA + 8 vagoane cl 1 si 2 restaurant nu e...nimic nu e "

Toate proiectele sunt făcute având la bază transportul de marfă, nu cel de călători. În plus, pentru reabilitare sunt prioritare liniile de pe reţeaua transeuropeană, cum este ea stabilită prin Regulamentul UE nr. 1315/2013.

Citat :

Compania CFR Călători estimează venituri de 2,097 miliarde lei în acest an, mai mici cu 10% faţă de nivelul prognozat în 2014, de 2,337 miliarde lei, şi un profit brut în scădere de la 69,2 milioane lei la 3,1 milioane lei.

http://www.zf.ro/companii/dezastrul-de-la-cfr-calatori-continua-compania-de-stat-estimeaza-o-scadere-de-10-a-veniturilor-13815805

Pai cum se poate asa ceva, tocmai fuseseram informati ca CFR Calatori a intrat in zodia eficientei, calatorii se imbulzesc cu milioanele, Dezastrele sunt luate cu asalt, IR-urile gem de calatori si au ajuns sa aiba si cate 15-16 vagoane, Malaxele au adus calatorii inapoi la tren etc etc ...