Revista presei

Sosesc in Gara Obor??

Pacat, eu voi fi la tara! Nu ma pot duce sa pozez sosirea trenului!

Conform siteului oficial Mav trenul va pleca din Budapest Nyugati la 16:15, iar va sosi la Bucuresti Baneasa la 12:59. Traseul va fi cel prezentat de 92Dragos, adica pe M200, 202, 900.

dan tm a scris:

Din ce am vazut eu pe forumurile de calatorii Albania s-a schimbat foarte mult, foarte mult. Nu ma indoiesc de faptul ca vor urma si caile ferate.

A fost cindva o emisiune pe Antena 3 in care se discuta despre aceasta investitie de la Viena, si despre linia spre Bratislava precum si despre faptul ca CFR a refuzat o colaborare cu OBB.

Isi aduce cineva aminte?

Il intrebau pe unul de la CFR ce parere are despre faptul ca OBB lucreaza de fapt la o linie noua iar ala cica, sa vedem noi ca o termina. Sau cam asa ceva.

Eu mi-aduc aminte, era Ludovic Orban cel care zicea "sa o vedem noi terminata", pe atunci Ministrul Transporturilor.

O sa ii enerveze putin intre Bucurestii Noi si Baneasa .

Vad ca folosesc numele maghiare Piski este Simeria.

@ttavi

da, unu dintre ei asa spunea. Uite ca gara e gata si modernizarea merge mai departe.
Noi in schimb ne intoarcem la origini, inchidem liniile si natura isi reintra in drepturi.
Ba chiar si pe liniile in uz, daca ma gindesc mai bine.

http://adevarul.ro/locale/craiova/foto-trenul-electric-sf-construit-premiera-romania-livrat-piata-ungaria-turcia-1_543385bc0d133766a8baf432/index.html

Firma Softronic din Craiova a construit în premieră în România un tren electric care atinge 160 de kilometri pe oră şi are patru vagoane.


Reprezentanţii fabricii Softronic din Craiova au declarat că în momentul în care au construit trenul electric s-au bazat pe faptul că acesta va intra în serviciul CFR Călători. „Acest lucru nu s-a întâmplat şi nu a existat finanţare, aşa că nu mizăm anul viitor pe piaţa românească”, a declarat Ionel Ghiţă, preşedintele fabricii Softronic din Craiova. Trenul este gata să meargă la export Reprezentanţii companiei Softronic din Craiova au mai precizat că anul viitor mizează pe Ungaria şi Turcia pentru vânzarea locomotivelor electrice şi a trenului Hyperion. Date practice despre trenul SF electric: -nu se fumeaza în acest tren, nu este un spaţiu dedicat -beneficiază de internet şi prize -trenul este prevăzut cu Wi-Fi gratuit -investiţia totală se ridică în jur de 5 milioane de euro -trenul este vopsit în multe culori, din fabrică pentru a scăpa de grafitti -trenul este prevăzut cu senzori care monitorizează aerul din vagoane: cantitatea de dioxid de carbon emanată de pasageri, temparatura optimă şi umiditatea Trenul electric SF construit în premieră în România a costat aproximativ 5 milioane de euro. De la 1 august trenul a circulat pe ruta Craiova-Bucureşti-Constanţa, iar în momentul de faţă circulă pe Bucureşti Nord- Craiova-Braşov. Un bilet pe această rută costă 55 de lei.



Stimabila autoare a articolului: https://fbcdn-sphotos-b-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xfa1/v/t1.0-9/267302_499809086759093_510207555_n.jpg?oh=88837cfdfdf56a1e5d76bea2061a6cf8&oe=54C70CF8&__gda__=1421824326_5ec4e9fc3f819a49ff55aede34fe9b65

Am si eu o intrebare, scuze de offtopic:
cine ofera internet in trenurile astea, si dealtfel, in orice tren?

În fiecare vagon e câte un router (deşi, ţinând cont cât e de mic trenul, s-ar putea ca 1 sau 2 routere să facă faţă pentru tot), la care e conectat un stick de net mobil (toţi furnizorii de telefonie mobilă oferă aşa ceva).

Şi vagoanele de la CFR Călători sunt prevăzute cu routere (cel puţin vagoanele business, vagoanele AVA salon şi etajatele). Mă rog, majoritatea routerelor au fost furate, puteţi vedea pe notele afişate la panoul de control unde sunt trecute lipsurile, că pe lângă becuri, plafoniere şi perdele, de obicei lipsesc routerele şi HDD-urile de la camerele video.

Softrans tocmai a anuntat ca va acorda reduceri de 50% pentru elevi, studenti si pensionari incepand cu 15.10.2014.

Adirmvl a scris:

http://adevarul.ro/locale/craiova/foto-trenul-electric-sf-construit-premiera-romania-livrat-piata-ungaria-turcia-1_543385bc0d133766a8baf432/index.html

Reprezentanţii companiei Softronic din Craiova au mai precizat că anul viitor mizează pe Ungaria şi Turcia pentru vânzarea locomotivelor electrice şi a trenului Hyperion.

Sigur, sa ii informeze cineva ce achizitii fac ungurii. Au comandat si au deja rame FLIRT

http://www.railwayinsider.eu/wp/archives/48720?lang=ro

Stadler Rail a câştigat licitaţia pentru livrarea a 48 de rame electrice pentru compania feroviară maghiară MÁV şi operatorul regional GYSEV. Contractul urmează să fie semnat în termen de 30 de zile.
Din total, Stadler va livra 42 de trenuri FLIRT pentru MÁV şi 6 trenuri pentru GYSEV. Trenurile cu patru vagoane vor avea podea joasă, o capacitate de 200 de locuri pe scaun şi vor putea circula cu viteze maxime de 160 km/oră.
Livările vor trebui să fie finalizate până în toamna lui 2015.
Sursa: www.railresource.com

Problema e că Softrans nu are capacitate mare de producţie. Ar putea încerca să dezvolte un automotor de capacitate mai mică (şi ceva mai ieftin), fără aspect de OZN, care ar putea prinde la operatorii regionali mici, atât din România, cât şi din afară.

Aşa a fost şi cu Roman Braşov, au scos un autobuz bunicel, dar toată lumea voia 20 de autobuze pe săptămână, or ăia abia scoteau 3-4.

cristy79 a scris:

http://www.railwayinsider.eu/wp/archives/48720?lang=ro

Stadler Rail a câştigat licitaţia pentru livrarea a 48 de rame electrice pentru compania feroviară maghiară MÁV şi operatorul regional GYSEV. Contractul urmează să fie semnat în termen de 30 de zile.
Din total, Stadler va livra 42 de trenuri FLIRT pentru MÁV şi 6 trenuri pentru GYSEV. Trenurile cu patru vagoane vor avea podea joasă, o capacitate de 200 de locuri pe scaun şi vor putea circula cu viteze maxime de 160 km/oră.
Livările vor trebui să fie finalizate până în toamna lui 2015.
Sursa: www.railresource.com

Articolul e cam vechi deja s-au livrat primele 5 rame pentru MAV si una pentru Gysev iar Gysev mai primesc 5 rame Siemens Desiro ML din comanda data de OBB

Master Planul a picat examenul de geografie


Și acum să revenim cu picioarele pe pământ, mai exact pe șinele de cale ferată.


Ceea ce ridică mari semne de întrebare asupra profesionalismului celor care au realizat Master Planul de Transport al României este legătura feroviară dintre țara noastră și Bulgaria, pe podul de la Giurgiu-Ruse.


După cum știe toată lumea, la inundațiile din 2005 s-a prăbușit podul peste Argeș de la Grădiștea, care nici acum nu a fost refăcut. În consecință, trenurile ocolesc pe la Videle, iar traseul până la Giurgiu este parcurs de garnituri în mai bine de două ore.


Acum să vedem ce soluții propun canadienii pentru rezolvarea conexiunii cu țara vecină. La pagina 237 din Master Planul de Transport se menționează: „Ruta București – Giurgiu via Grădiștea la viteza proiectată. Pachete de alte îmbunătățiri care să includă îmbunătățirea (sic! – n. red.) echipamentelor de semnalizare, material rulant nou și îmbunătățirea facilităților din stații în nodurile principale (de exemplu București Nord, Videle și Giurgiu)”.


Păi, parcă era vorba de legătura prin Grădiștea, nu de cea prin Videle! Și surprizele continuă. Se precizează că lungimea liniei ferate care va fi reabilitată este de 95 km. Aha, deci este vorba de legătura ocolită, prin Videle, căci cea directă, prin Grădiștea, măsoară 62 km. Apoi, bomboana pe colivă – după ce se spune că linia nu va fi electrificată, se recomandă cumpărarea a 2 EMU.


Nu, nu e vorba de pasărea emu, ci de electric multiple unit, mai pe românește un automotor cu propulsie electrică. Propus să circule pe o linie neelectrificată.

http://www.money.ro/aberaprc-c8prc-9bii-de-neinchipuit-in-master-planul-de-transport_1261005.html

http://adevarul.ro/economie/stiri-economice/ce-linii-ferate-vrea-statul-desfiinteze-lista-tronsoanelor-pierderi-financiare-1_5436a3190d133766a8cd31f7/index.html