INTREBARI SI RASPUNSURI

Versiunea mea:

In Bulgaria norma ar fi de 800 de tone la o declivitate de 25%, insa acest lucru este irealizabil,imposibil. S-au facut mai multe teste, care s-au incheiat cu esecuri.

care este regionala cu cea mai mare pondere a linilor electrificate ca lungime dintre toate
imi spuneti si lungimea lor pe fiecare regionala?
va rog!

marius_catalin84 a scris:

care este regionala cu cea mai mare pondere a linilor electrificate ca lungime dintre toate
imi spuneti si lungimea lor pe fiecare regionala?
va rog!

1 GALATI
2.BRASOV
3.TIMISOARA
4.IASI
5.CRAIOVA
6.BUCURESTI
7.CONSTANTA
8.CLUJ NAPOCA

LUNGIMEA LOR NU O STIU.... O SA MA INTERESEZ SI O SA-TI SPUN

Corectati-ma daca gresesc

Eu cred ca Brasovul ar trebui sa fie pe primul loc.

TIMISOARA - 591 km linie electrificata am calculat ca linie simpla, mai sunt linii duble triaje depouri etc.

lungime linii curente fara sa luam in considerare linii duble
GALATI :
500 - 177 km
501 - 115 km
704 - 19 km - fara Tecuci - Barbosi 73 km
702 - 95 km
700 - 91 km
TOTAL - 497 km

BRASOV:
300 - 295 km
400 - 229 km
501 - 35 km
200A - 29 km
200 - 18 km
TOTAL - 606 km

kilometrii sunt conform mersului trenurilor

deci Brasovul e pe primul loc la numar de kilometri. Acum nu spun ca vrabie ionut a gresit. Daca luam in calcul linii duble, linii din statie etc poate situatia e alta desi diferenta e mare.
Galatiul cel putin are cei mai multi kilometri de linie dubla

Am facut la viteza un clasament al regionalelor in functie de numarul de km de linie electrificata si a iesit cam asa:
1. BRASOV
2. TIMISOARA
3. IASI
4. CRAIOVA
5. GALATI
6. BUCURESTI
7. CLUJ
8. CONSTANTA

UITATI AICI LINIILE ELECTRIFICATE.....CELE CU ROSU

Eu am pus si linia dubla Galati-Tecuci.

Mai era o discutie dincolo.

Pare insa din harta ca Clujul are cei mai putini km electrificati din total km de cale iar Galati cei mai multi.

Salutare din nou!
Am si eu doua nelamuriri:
1: De ce locomotivele electrice, in exploatare, folosesc pantograful "din spate"?
2: Am intalnit mergind cu trenul, pe anumite tronsoane ( de ordinul a catorva sute de metrii), la trecerea peste joante, pe langa sunetul produs de trecerea rotiilor peste acestea, se mai aude un sunet "ca de zurgalai", daca imi permiteti aceasta exprimare; de asemenea la unele vagoane, peste acestea se mai aude ceva ca o bataie in podeaua vagonului. Care sunt cauzele acestor sunete? Sunt cumva anormale?
Va multumesc!

deoarece in cazul avarierii acestuia, din inertie sa nu distruga si pantograful din spate . La viteze mici se foloseste si cel din fata da numai pe distante foarte mici

Am o intrebare in legatura cu biletele. Toate garile CFR sunt prevazute cu ghiseu de vanzare a biletelor? Daca nu, cum se procedeaza daca te urci dintr-o astfel de statie?
Ma intereseaza pentru Grozavesti Hm, situata intre Craiova si Caracal.
Multumesc!

Toate statiile cfr au vanzator de bilete, exceptie fac haltele notate cu h, unde nu se vand bilete. Restul haltelor(Hm, H, hcv si hc) au vanzator de bilete.
Daca urci dintr-o halta fara vanzator de bilete esti obligat sa te prezinti la conductor care iti da bilet la pret de casa.
Daca urci dintr-o statie cu vanzator de bilete, fara bilet vei fi taxat cu pretul de tren.
La unele trenuri casele de bilete nu sunt deschise (de exemplu noaptea) si atunci se procedeaza ca si la punctele de oprire fara vanzator de bilete.

Nu prea mai e valabil ce ai scris, cristi ar.
Multe statii HM H hcv hc nu mai vind de mult bilete si trebuie sa te prezinti la conductor.Au ramas asa in mersul trenurilor fara modificare.