404 : Sfantu Gheorghe - Covasna - Bretcu

Macar daca s-ar construi bucata lipsa de cale ferata de aproximativ 50 de kilometri intre localitatile Bretcu si Onesti sa aiba un trafic feroviar de marfa si calatori mult mai important ca in prezent. Identic si linia 501 Adjud - Siculeni care ar putea beneficia din plin. Potential exista doar ca nu este valorificat.

Poate si din cauza unui trafic feroviar minim in ultimii ani, linia 404 nu reprezinta o urgenta feroviara pentru politicieni.

Refacuta in interes turistic..La operatorul de stat cele mai rentabile sint locomotivele cu un vagon..in alte tari am vazut cum, mecanicul conductor elibereaza bilete, nu mai este necesar controlor...la automotoare..asa se reduc si din costuri..Nu este vorba de rentabilitate.

S-a avut in vedere CF prin Pasul Oituz inca din vremea Austro-Ungariei, dar mai convenabil a fost pe Valea Trotusului.
Uita-te pe 501 ce trafic redus ai.

Ca ar fi o varianta buna pentru deviat marfare cand ipotetic vor face RK pe Brasov - Siculeni sau pe L202, asta e alta discutie.

@Dr2005
Dar că merge 1623 cu locomotivă la roată de la București la Brașov sau 5102/5012 că vine cu 2 locomotive de la Mărășești la București (până cu 2 ani mai în urmă venea cu 2 locomotive trenul 1660) îi convine lui CFR Călători să plătească mecanic care stă niște ore degeaba ? Eu cred că da, că altfel găseau alte soluții (vezi reapariția trenurilor 9025, 9028, sau înființarea lui 9114, prelungirea la București a lui 9346 care e dublat la zece minute de 9306, și care or mai fi noutățile acestui plan de mers).
Decât să ducă automotoare locomotive și vagoane atașate la alte trenuri mai bine ar mai înființa niște trenuri ca să nu mai șomeze mecanicul. Că asta e grija ta că șomează mecanicul și că bagă dormitor. Dacă ar fi după tine l-ai chema în fiecare zi 8h la serviciu să lucre toată luna pe salariul de bază. Dormitorul și festivele sunt pierderile companiei nu motorina umflarea conturilor lui Gruia Stoica și salariile directorilor incompetenți din cadrul companiei !

Faci niște afirmații despre care nu ai habarn. Trenurile alea au fost desființate din cu totul alte motive, nu că nu îi convenea lui CFR Călători că stătea mecanicul. Că dacă vroia nu le desființa. Vezi și alte secții precum Hușiul, Fălciu, Hunedoara, Negru Vodă, Tecuci - Urziceni, Zimnicea, Turnu Măgurele, Fălticeni, Bixad, Vașcău, unde nu mai circulă tren.

Vitosa ai uitat de 348 care circula.dubla tracțiune că sa aduca locomotiva la Severin pentru 1690

Da Adi uitai de combinația asta. Păi eu mai zisei pe acest forum că era mai util dacă 1590 era Timișoara - București cu plecare din Timișoara pe la ora 11. Dar nu ai cu cine face schimbarea.
Las' să meargă olteanul la roată...

Ce sa inchis nu se mai deschide..ramane vesnic inchis..Un motiv in plus este si starea mare de degradare a sctiilor inchise.pe multe sectii inchise traficului de calatori mai circula din cand in cand cite un marfar, pe unde mai sint silozuri de cereale dar acum multi au spatii de depozitare proprii si duc cerealele cu auto..Asa ca ce se inchide nu se va mai deschide niciodata,toate sectiile secundare incetul cu incetul o sa dispara in cativa ani, deoarece statul nu o sa mai investeasca nici un leu in sectiile neintetoperabile..Singurele investitii sint in coridoarele pan europene si Constanta Mangalia..

Am fost pe linia asta.

Au fost ceva calatori dar viteza e mica 30 si alunga orice potential.
Interesant ca sint portiuni lungi drepte. O vitea decenta ar aduce calatori.

Cladirile sint distruse cu mici exceptii
pina la Moacsa linia e mai buna lucru normal avind in vedere fabrica de acolo. Erau sute de vagoane in curte.
Covasna, erau si calatori
Imeci, acolo erau niste rame garate si un AMX chelite. In spatele garii erau niste cisterne la o intalatie nu stiu ce fel.

Tirgu Secuiesc, au urcat calatori pentru satele pina la Bretcu

si Bretcu unde e doar o linie functionala.