402 : Oradea - Carei - Satu Mare - Halmeu

mai interesant e la Timisoara CET unde e BLA spre Timiseni si spre Sud dar macazele sint tot manuale.
La Timiseni pe un capat e BLA dar macazurile pe ambele capete se actioneaza din cabina prin cabluri nu iasa acarul la fiecare.

Nu ştiu să existe staţii cu macazuri manuale într-un capăt şi cu macazuri automate în celălalt (poate or fi).
Dacă macazurile manuale se acţionează de la distanţă (din cabina acarului) înseamnă că staţia este centralizată electro-mecanic (CEM)

Statii nu stiu daca exista da triaje sunt Ronat Triaj iesirea spre Sanandrei un macaz automat si semnal luminos de iesire si semafor de intrare mecanic iar spre triere si grupa B macaze mecanice

Da asa e in Ronat Triaj la iesire din grupa D e semnal luminos la iesire si mecanic la intrare iar dincolo la Grupa A sau B nu stiu cum sint, e invers.
Inca nu am reusit sa pozez.

Satu Mare , iesire psre Oradea

@dan tm,acum am vazut postul tau .. Am vazut si eu astfel de sine,si un raspuns e faptul ca sinele alea au anumite alungiri la rupere,iar sinele care sunt sudate sunt diferite .. Din ce am auzit de la colegii CFDP.. La noi la constructii de exemplu nu umblam cu cedari casante(la noi totul trebuie sa intre in curgere(alungire,etc) prima data ).. Cordonalele de sudura sunt casante!La intinderi acestea cedeaza casant si brusc,fara curgere.
Imagineazati ce inseamna ca la o hala metalica sa cedeze stalpii casant,sa pice tot peste oameni cu toate utilajele(poduri rulante,etc).. Daca sunt atinse limitele de curgere,metalul se def vizibil,si nu mai stai sa intrebi pica sau nu pica,iesi afara din hala.. cam asta e conceptul simplificat.In cazul in care cedeaza sudura casant,raman eclisele care lucreaza bine la intindere,si nu se pericliteaza traficul ..

PS . nu ,nu e nici un pericol cu circulatul pe sinele sudate,pentru ca acestea au otelul diferit,care se amesteca cu metalul din acel termit e bogat in aluminiu,care va realiza un aliaj perfect,pentru cazul de fata,ca acea sudura sa se alungeasca(iarna) fara probleme.
Totusi problema e in timp,ca la metal apare fenomenul de imbatranire,datorat din incarcarile repetate(vara,compresiuni din dilatere,iarna intinderi,din contractiee) care pun probleme.

Halmeu



Spre Satu Mare



Vagoane RZD





Spre Ucraina









Porumbesti





Spre Halmeu



Micula





Spre Halmeu



Liber spre Satu Mare



Ram. Botiz



Racordul din 402 spre Botiz (Baia Mare) fara a mai intra in Satu Mare

Felicitari, Karpaty pentru reportaj!

PS. Frumos arata statia Halmeu. Se simte mâna de om gospodar acolo...

Probail pentru ca e punct de frontiera

Dar si celelalte gari arata bine. Asa mai zic si eu, e o placere sa le vezi.

Spre Ucraina,ce fel de linie pleacă din Halmeu,normală,largă sau încălecată ? Mulțumesc !

Încălecată.

Statia Sacuieni Bihor
Cap X :

CapY :




Fotografii Episcopia Bihor:













































Semnal X Episcopia Bihor al ramificatiei cu SM310:



Semnal Y Oradea:

Intrare in Oradea:















63-1013 cu IR1631 sosit in Oradea:

Cateva fotografii de pe M 402, intre Episcopia Bihor si Biharia. Pentru inceput, doua fotografii cu vedere in directia Biharia, respectiv Satu Mare.



Doua fotografii cu vedere spre Episcopia Bihor, respectiv Oradea.



Regio 6814 din directia Debrecen - Valea lui Mihai - Biharia...


...in directia Episcopia Bihor - Oradea.


Regio 4337 dinspre Oradea.



Spre Satu Mare - Halmeu.



Regio 15808 dinspre Marghita - Sacuieni Bihor h - Biharia.


Spre Episcopia Bihor - Oradea - Holod.

Pentru ce este rampa(estacada ) din statia Halmeu?

https://www.google.com/maps/@47.990505,23.004306,3a,29.5y,287.09h,83.15t/data=!3m4!1e1!3m2!1sdDw5MN7IXeFGE2Px0ZnS9A!2e0?hl=bg

https://www.google.com/maps/place/%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F+%D0%94%D1%8C%D1%8F%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D0%BE/@47.9932135,22.9985878,505m/data=!3m1!1e3!4m2!3m1!1s0x473822b31a9b28f5:0x2d00d40ef9043fec?hl=bg