Revista presei

10669 a avut pe 20.11 4 naşi la 5 vagoane.
10564 a avut pe 21.11 6 naşi la 5 vagoane (3 naşi pe cele 3 vagoane de Iaşi, 3 pe cele 2 de la Suceava).

Daca trenurile nu se intorc cuplate cum e cazul 742+472 ,531+346/1346+1527 ar fi fost logic sa aiba 2 partide de nasi .. dar nah traim in Romania si 'asta ne ocupa tot timpul' ... Oricum mi se pare idiotenie sa ai sef de tren + 2 nasi la 3 vagoane.Dacia are in vremurile bune 7 vagoane+WRmz+dormitoarele/cusete(care nu intra obiectul discutiei) si au doar 2 nasi.
Mai sunt cazuri in tara cum e de exemplu IR73.. 3001 merita 3 nasi ,in special vinerea! si tot vinerea sa fie suplimentat la 6 etajate!Altfel e bataie de joc!

Sâmbătă 5 vagoane au fost absolut suficiente pe 3001 (se putea scoate lejer un vagon), nu mai zic de 3008 care nu era plin nici 50%. Cum vremea drumeţiei şi MTB-ului s-a cam dus, iar vremea schiurilor nu a venit încă, s-ar mai putea scoate un vagon.
Vara, când era cea mai mare nevoie, s-a mers cu 3 vagoane (că celelalte mergeau pe 2801/2).

Toata vara cand 3001 avea zilnic nevoie de 4 etajate iar VSD de 6 s-a circulat la bataie de joc cu 3 etajate cine stie cand a mai bagat unul in plus.

Acum 3001 o duce binisor in cursul saptamani sunt suficiente cele 3 etajate dar VSD e nevoie de 1-2 etajate in plus, in vacanta de iarna daca vom avea zapada la munte o sa aibe nevoie de 6 etajate. Pe retur 3008 doar duminica ii trebuie 6 etajate in rest 3 etajate sunt suficiente.

Vinerea e RUPERE! Toata sudentimea de pe Prahova merge acasa la care se adauga cei care lucreaza in Bucuresti(care sunt calatori saptamanali) la care se mai adauga cei care pleaca in weekend la munte! Eu am fost la Busteni cu 3001 si ca am stat in picioare pana dupa Buda e una,nu-i bai... dar la plecarea din Bucuresti ,era sa nu am loc unde sa urc!Am mers pana in fata ,am stat in primul etajat pe culoar.Nu e problema ca CFR'ul aduce etajatele goale pe perechi.Si-asa se coboara ,le tine doar in frana.. dar isi scot banii de pe bilete la urcare,macar atat sa ofere!Conditii decente! Si la SBB vezi City Shuttle pe retur.In plus 3008 e intens folosit Duminica noaptea...

Si de la noul mers se pare ca vom avea aceasi problema la 3001 dupa cum se vede mersul lui R 5025 Buc.Nord 19:03 - PL.Sud 19:58 a doua zi va urca cu R 3023 si apoi se intoarce ca 3006 si iar 5025/3023/3006 dar e bine ca apare RGT Craiova-Brasov dar la vara cred ca tot 3001 va domina deoarece e mult mai devreme si e numai bun ptr cei care urca pe munte o zi si seara se intorc acasa sau ptr cei care se duc cu bitele la munte, la CFR e 5 lei iar la RGT e 15 lei. In plus cu 3001 ajungi mult mai devreme decat 14091 in cele mai importante locati de pe VPH si Brasov.

statie/tren----3001---14091

Sinaia------09:06----10:52
Busteni-----09:17----11:02
Predeal-----09:35----11:19
Brasov-----10:20----11:58

E o diferenta de aproape 2 ore care pe timp de vara ptr cei care merg o zi la munte conteaza enorm de mult, si-asa bucuresteni si cu IR 1745 si tot ajung pe VPH tarziu fata de cei din Ploiesti si Campina care au la dispoztie R 3023.

Reclama noului tren regio TFC Galati-Braila-Bucuresti, in presa locala braileana:

http://www.obiectivbr.ro/28-lei-biletul-braila--bucuresti_id88230

http://www.feroviarul.ro/comunicate-de-presa/vine-zapada-comandamentul-de-iarna-este-gata-de-actiune.html?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+Noutati-Feroviare+%28Noutati+feroviare%29

http://www.pesurse.ro/2013/11/26/galerie-foto---cum-va-arta-trenul-de-mare-vitez-pe.html

...nu inteleg de ce ne trebuiesc trenuri si locomotive chinezesti, cand floarea industriei de profil calitativa se afla in Europa. Poate ca sunt mult mai ieftine ...dar tot asa probabil de prost facute.

Multe sunt facute sub licenta Siemens Bombardier Alstom poate e o diferenta fata de marcile auto chinezesti

Mai au si accidente

http://www.evz.ro/detalii/stiri/un-tren-de-mare-viteza-a-deraiat-in-china-939149.html


lucreaza repede si ieftin in dauna calitatii si sigurantei.

adrian78 a scris:

http://www.pesurse.ro/2013/11/26/galerie-foto---cum-va-arta-trenul-de-mare-vitez-pe.html

Pentru a fi fezabila o astfel de ruta (Londra-Beijing), viteza comerciala a trenurilor trebuie sa fie undeva intre 700-800km/h, deci trenul de mare viteza nu va arata nicicum ca cel din poza. Evident, ca vorbim aici de un deziderat cu adevarat implinit intr-un interval de pana la 50 de ani si nu la caii verzi pe pereti pe care ii viseaza Ponta la o cafea.

Nu contest insa faptul ca o companie chineza poate castiga o licitatie in urmatorii 10-30 de ani pentru ceea ce numim in prezent linii de mare viteza 250-300km/h, si asta chiar in Romania.

Mie mi se pare ca am sarit niste nivele si tindem prea sus cu trenu din poza eu m-as multumi si cu niste trenuri de 160-200km/h pentru inceput

In China au ajuns sa faca 2300km in 8 ore

Am auzit astazi alta perla la televizor, cum ca chinezii incepand de anul viitor ne vor face o linie de mare viteza pe distanta Giurgiu, Bucuresti, Oradea!!