Mersul trenurilor 2012-2013 (3)

Va cere refacera infrastructurii!!!!...binenteles daca ar fi un opreator privat care sa se respecte si sa puna Cfr Infrastructura la zid,ori sa se puna pe treaba ori Romania nu mai are trenuri de calatori,gen DB sau OBB,nu ca la Cfr Marfa,unde preia Gfr , patronul marind parcul feroviar prin luarea de la Cfr Marfa 60%,inainte de privatizarea companiei de stat prin mijloace nereligioase,locomotivele si vagoanele,si undeva il doare de infrastructura.

se limiteaza trenurile la bucuresti 1822,1632 si retur

Nu se privatizează niciun CFR Călători... e o gaură prea mare în buget, doar datoria la CFR Infra pentru TUI e vreo 7 milioane de lei noi! Problema e că există secţii pe care chiar dacă CFR Călători îşi scoate cheltuielile, CFR Infra nu şi le scoate (mai ales din lipsa trenurilor de marfă), aşa că e posibil să asistăm la o redesenare a hărţii neinteroperabilelor, cu surprize (vreo câteva neplăcute şi vreo câteva plăcute) mari de tot.

Dr2005 cine crezi ca va mai tine pe Cfr Calatori in spate?dupa ce nu mai au ce fura......se va transa exact ca la Cfr Marfa,si va disparea orice datorie,doar ca sa se scape dupa ce au distrus-o,macar sa se intemple ceva,nu doar anulari si bataie de joc,sa faca raul pana la capat(imi pare nespus de rau)......nu fi asa sigur in privinta privatizarii....zvonuriile sunt multe si mai e putin pana va fi ofical....binenteles scandal mare la inceput,dupa 'mucles margareta' ca doar noi suntem la putere....

Nu vorbiti aiurea, chiar daca se va dori privatizarea CFR Calatori, in conditiile actuale de putere de cumparare (si aici ma refer la vanzari de bilete) nu e nimeni interesat sa achizitioneze asa ceva, nu e o afacere. In schimb se dezmembreaza la fel ca si marfa, partea de servicii regio dupa cum se vede este preluata 100% de privati mai putin pe sectiile principale sau cele pe care CFR mai detine cat de cat un control...

Partea asta regio este cea mai profitabila si tocmai pe asta o da ministerul privatilor, cand va mai creste tara din punct de vedere economic o sa vedeti privatii tot mai curajosi si pe magistrale, pana atunci stau in banca lor acolo unde au monopol si clientela fidela (navetisti) si subventii bune.

Din 2 Oct. se anuleaza Dacia 346/347 si apare IC 521 (Bucuresti)-Teius-Arad , din 3 Oct. apare IR 1620 Arad-Brasov(Bucuresti) , din Brasov combinat cu 1636 .

Karpaty a scris:

Din 2 Oct. se anuleaza Dacia 346/347 si apare IC 521 (Bucuresti)-Teius-Arad , din 3 Oct. apare IR 1620 Arad-Brasov(Bucuresti) , din Brasov combinat cu 1636 .

Practic, o resuscitare a defunctului 1625/1626.

MariusM a scris:

Karpaty a scris:

Din 2 Oct. se anuleaza Dacia 346/347 si apare IC 521 (Bucuresti)-Teius-Arad , din 3 Oct. apare IR 1620 Arad-Brasov(Bucuresti) , din Brasov combinat cu 1636 .

Practic, o resuscitare a defunctului 1625/1626.

Nu prea ,ca se circula via Sibiu,iar astea circula via Sighisoara... Astea sunt trenurile vechi 521.Nu stiu cum nu le e rusine sa ceara atatia bani pentru un IC care face 9 ore,iar 1821 face 7 ore 55...

Pai sunt catva oameni care castiga usor acesti bani (nu stiu valoare banului) pe care i arunca pe fereastra trenului + cei cu reduceri, gratuitati.

razvan - trenuri a scris:

Pai sunt catva oameni care castiga usor acesti bani (nu stiu valoare banului) pe care i arunca pe fereastra trenului + cei cu reduceri, gratuitati.

Tu nu pricepi ca aia care au bani au si masina , nu sta nimeni 12 ore in tren Bucuresti-Arad si sa dea 150 de lei pe bilet cand cu masina ajunge in 8 ore cel mult la acelasi pret sau daca sunt 2-3 persoane fac acest drum cu 50/100 de lei de persoana , pentru ce sa mearga cu trenu IC ?

Sotul unei colege e inginer la unul din santierele din Arad , Arad-Curtici , mereu vine acasa la Bucuresti la 2-3 saptamani dar numai cu masina , nici poveste de mers cu trenu ba mai mult sunt zile cand vine sau pleaca impreuna cu 1-2-3 colegi si impart benzina , deci ies mult mai ieftin .

Trenu ala 521/1620 circula mai mult gol , am vazut ce solicitat este Dacia unde calatorii care erau in tren din Arad spre Bucuresti erau cei ce veneau din Viena , din Arad nu au urcat mai multi de 10 .

Cu trenul IC nu e musai sa mearga lumea mai buna, mai ales la ce ,,mars cadentat'' are CFR-ul si la ce confort amestecat exista intre ranguri, de multe ori mai ca te doare capul ce (nu) le poate mintea. Practic, cu IC-ul merg cei care vad ca nu exista o alta varianta pentru ca daca la 30' aveau un IR spre Arad sau Cluj aveau clar de unde alege.

Nu stiu practic ce vrea CFR-ul sa faca cu un astfel de rang, il plimba pe sectii aflate in reabilitare cu viteza melcului si pentru asta cere o caruta de bani. O chestiune de bun simt era daca macar pe portiunile in cauza se tarifa la regio iar pe total se facea un discount. Cred ca IC-ul la noi, fara cadenta si cu asa viteza comerciala slaba este unicat in Europa.

Imi este dor de tren IC Timisoara Nord - Bucuresti
cu opriri doar in Drobeta si Craiova cum a fost odata
dar acum ar trebui lasat acest rang doar pe trenurile internationale
iar la RE si R sa dispara clasa 1
sunt trenuri in Timisoara chiar si IR (Cluj) care au uneori si clasa 1 si clasa 2 in alte zile au doar clasa 2
deci sincer nu mai inteleg nimic...

Pai inginerul ala are masina de la firma pe benzina firmei =)) .. Cum draq sa nu te plimbi ?
IC 521 mai are ceva calatori,dar 1620 e pustiu,ca face 1000 de ore pana la Bucuresti,asa ca trenul preferat e 1822 spre Bucuresti.

Încă nu înţeleg de ce 1695/6 nu se prelungeşte până la Arad... drumul prin Timişoara-Craiova e mai scurt şi durează mai puţin decât cel prin Valea Jiului.

Din 30.09 apare un tren 10984 spre Bucuresti Nord cu plecare la 08.30 :shock: Ora a fost aleasa foarte probabil pentru a-l scoate din circulatie in cel mai scurt timp pentru ca ar fi trebuit pus ca in vremurile bune la ora 07.00-07.15. Se pare ca vor mai fi modificari la mers asa cum preconizam in alte postari.

Si acum vine bomba, se maresc timpii intre Cernavoda si Fetesti la 26' (de la 22') si intre Fetesti si Ciulnita la 30' ( de la 22'-24'), probabil ca se are in vedere inceperea lucrarilor la poduri. Intre Ciulnita si Bucuresti se inregistreaza cu vreo 5'-7' mai mult fata de mersul din livret dar si intre Medgidia si Cernavoda sunt cateva minute in plus.

Avand in vedere ca fac 3 ore cred ca daca mai baga vreo 2-3 statii si le facea regioexpres pe toate (invlusiv alea de Obor dara colo taiau din opriri) nu se supara nimeni. Ba, cu siguranta ca erau mai multe trenuri iar numarul de calatori ar fi crescut cu cca 50%-70% fata de prezent.