314B : Holod - Vascau

care este cauza de nu prea sunt calatori pe aici?

tcm a scris:

Eu am auzit ca 219 era gata in proportie de 90-97% , depinzand de sursa.

Lucrarea a fost proastă de la început, realizată cu numeroase economii, rezultatul fiind vizibil. Nici măcar instalaţii CED şi BLA nu a avut, s-au folosit instalaţii SBW ,,semibune" rămase de la modernizarea altor linii.
Dacă linia ar fi avut vreun obiectiv care să îi justifice funcţionarea dpdv economic (şi nu mi-o ziceţi pe aia cu autocarele Piteşti - Rm. Vâlcea, că în 1989 nici nu visa cineva aşa ceva), ar fi arătat acum ca Băbeni - Alunu. 15 km/h şi deraieri la ordinea zilei... dar, na, cărbunele încă e necesar la noi. Când s-o termina cu cărbunele - probabil în vreo 10 ani în cazul cel mai fericit, asta dacă nu cumva ne-o obliga UE să renunţăm la el mai devreme - se va termina şi cu linia Băbeni - Alunu.

tcm a scris:

Nu exista Desiro pentru ca nu se vrea. Cate sunt defecte , doar in Cluj stau la gard vreo 10. Interregional s-a bagat pe alte sectii mai profitabile din pacate. As fi preferat sa ramana pe Oradea-Vascau in loc sa se bage pe Oradea-Cluj unde deja era CFR si TFC.

Cine nu vrea? S-au făcut n licitaţii, au venit mereu aceleaşi două firme, care ştim cu toţii cât de serioase sunt. Una a lucrat relativ bine, cealaltă nu numai că nu a prestat mare lucru, dar a şi sechestrat automotoarele acolo. Chiar dacă, ipotetic, mâine ies alea 6 automotoare de la Remarul 16 Februarie şi sunt apte de traseu, nu există mecanici şi şefi de tren pentru trenuri în plus. Mai mult, se poate ajunge la o situaţia ca aia de pe Giurgiu - Grădiştea de acum câţiva ani, unde ruta în sine era rentabilă, dar toate încasările se pierdeau pe trasa de întoarcere la Bucureşti, că Giurgiu - Videle - Bucureşti era rută de un singur automotor (care era deja acolo şi pendula pe Videle - Giurgiu), nu de două. Aşa şi aici, ar merge un tren Arad - Ciumeghiu sau Satu Mare - Ciumeghiu cu 2 automotoare. Eu aştept să văd şi cât o să reziste ruta electorală de Brad.
InterRegional s-a dus unde poate să scoată bani mai mulţi fără să se complice, plus că înţeleg că are şi bază la Câmpia Turzii. Adică a făcut cam ce a făcut TFC acum câţiva ani, când a lăsat şi Felix şi Bouţari pentru a intra tare pe Bucureşti - Buzău cu automotoarele respective.
Mai reiau şi ideea că autorităţile locale sunt tari în gură şi cam atât. Nu am auzit vreun CJ să îşi înfiinţeze un OTF. De ce nu se duce OTL să ceară licenţă?

Mecanici poate nu sunt desi ma indoiesc ca am auzit ca săptămâna asta au mai venit 6 la Dep Buc Calatori dar nu inteleg idiotenia aia pe unele trenuri cu 2 nasi. De ce la particulari se poate cu unu singur numa la CFR si cand era 1836 intrun etajat tot 2 nasi erau..

La automotor ajunge un nas, dar la un tren nu ai cum doar unu, sunt cazuri când șeful de tren trebuie sa urce pe locomotiva, cine mai rămâne în tren? Și la dezastro se întâmplă ca mecanicul sa solicite ca șeful de tren sa stea lângă el caz în care în tren urca cine vrea fără sa fie întrebat de bilet.

Linia 219 scurta distanta București Sibiu respectiv Arad și rămânea Valea Prahovei fără trenuri, asa au zis lasa sa sabotam 219 și sa rămână trafic ridicat pe 300.

Sa abandonezi o secție și sa o lași fără trafic e ca și când ai lasa un bolnav fără tratament dar nu contează ca moare x contează sa facă burta mare y!
Sa ai cale ferata dar fără trenuri și lumea sa se descurce cum poate sa nu te intereseze ca stat de soarta oamenilor sa te doară undeva de populație, asta e în RO in timp ce alte state investesc în cai ferate noi le abandonam și batem joc de tot.

Nesebar a scris:

La automotor ajunge un nas, dar la un tren nu ai cum doar unu, sunt cazuri când șeful de tren trebuie sa urce pe locomotiva, cine mai rămâne în tren? Și la dezastro se întâmplă ca mecanicul sa solicite ca șeful de tren sa stea lângă el caz în care în tren urca cine vrea fără sa fie întrebat de bilet.

Asta în timp ce în Austria, la trenuri R de scurt parcurs şi S-Bahn uneori sunt situaţii când nici măcar şef de tren nu e. Şi asta pe PZB, deci acelaşi sistem de siguranţă ca la noi.

În Austria motoarele nu sunt praf ca la noi și te lasă în drum!

Dr2005 a scris:

Cine nu vrea? S-au făcut n licitaţii, au venit mereu aceleaşi două firme, care ştim cu toţii cât de serioase sunt. Una a lucrat relativ bine, cealaltă nu numai că nu a prestat mare lucru, dar a şi sechestrat automotoarele acolo.

Pai intr-o tara normala nu s-ar intampla asa ceva , sa nu fie asigurat serviciu de mentenanta si sa nu fie platita firma care face reparatiile. CFR tot timpul isi da seama ca nu are material rulant atunci cand nu mai au ce trimite , apoi fac rapid din doua locomotive sau automotoare defecte unul bun... In Romania se fac contestatii la infinit pentru ca permite legislatia , iar CFR "uita" sa isi plateasca datoriile , normal ca apoi sunt confiscate trenurile de firma care trebuia sa le repare.

Pai seful de tren urca doar la Predeal pentru panta si cand se defecteaza instalatia DSV
Dr2005 in multe tari nu mai sunt controlori pe trenurile regio chiar in Germania caz real un imigrant avea interdictie de urcare in trenurile DB ca a fost prins de 3 ori fara bilet, acolo mecanicul e obligat sa anunte politia

Cfr Calatori a stiut doar sa cumpere material rulant fara mentenanta probabil cineva a facut bani buni doar din contractele de cumpărare iar ce se repara acuma se face indolenic cu caiet de sarcini favut pe genunchi adica bani putini care acopera doar vopseaua

Adrian78 a scris:

Pai seful de tren urca doar la Predeal pentru panta si cand se defecteaza instalatia DSV
Dr2005 in multe tari nu mai sunt controlori pe trenurile regio chiar in Germania caz real un imigrant avea interdictie de urcare in trenurile DB ca a fost prins de 3 ori fara bilet, acolo mecanicul e obligat sa anunte politia

In Anglia sunt controlori , dar foarte rar vin sa controleze , deoarece in majoritatea statiilor accesul la peroane se face prin turnicheti unde trebuie scanat biletul , deci sansele ca pasageri fara bilet sa ajunga in tren sunt foarte mici. Deobicei controlorul doar merge sa blocheze/deblocheze usile in statii si sa dea semnalul de plecare.

Nesebar a scris:

La automotor ajunge un nas, dar la un tren nu ai cum doar unu, sunt cazuri când șeful de tren trebuie sa urce pe locomotiva, cine mai rămâne în tren? Și la dezastro se întâmplă ca mecanicul sa solicite ca șeful de tren sa stea lângă el caz în care în tren urca cine vrea fără sa fie întrebat de bilet.

Linia 219 scurta distanta București Sibiu respectiv Arad și rămânea Valea Prahovei fără trenuri,  asa au zis lasa sa sabotam 219 și sa rămână trafic ridicat pe 300.

Sa abandonezi o secție și sa o lași fără trafic e ca și când ai lasa un bolnav fără tratament dar nu contează ca moare x contează sa facă burta mare y!
Sa ai cale ferata dar fără trenuri și lumea sa se descurce cum poate sa nu te intereseze ca stat de soarta oamenilor sa te doară undeva de populație, asta e în RO in timp ce alte state investesc în cai ferate noi le abandonam și batem joc de tot.

Până la urmă se va construi o cale ferată între Pitești și Râmnicu Vâlcea care va crea scurta distanța între București și Sibiu, respectiv Muntenia și sudul Transilvaniei. Chiar dacă va fi convențională sau de mare viteză. Pe amplasamentul actual sau la Nord ori mai la Sud puțin.

Sunt localități mari și importante care generează trafic mare de călători și marfă. Nu prea are treabă cu magistralele 300 și 900. Fiecare are traficul ei.

Doar că acum corupția, lenea și prostia sunt maxime la CFR și administrația publică! Sper să nu mai dureze mulți ani!

Concurența este acerbă și directă în România între transportul feroviar și rutier (mai puțin aerian care are viteză).
Transportatorii rutieri își freacă mâinile de bucurie când observă că se construiesc și repară mii de kilometri de autostradă și drumuri, iar căi ferate DOAR 200 km pe an.

Transportatorii rutieri își freacă mâinile de bucurie când observă că se construiesc și repară mii de kilometri de autostradă și drumuri, iar căi ferate DOAR 200-300 km pe an.
Astfel România nu îndeplinește cerințele Uniunii Europene în ecologie.

Eu, totuși mă bucur pentru că pot merge cu mașina pe drumuri europene, deși linile se repară cu viteza melcului.

Citat :

Transportatorii rutieri își freacă mâinile de bucurie când observă că se construiesc și repară mii de kilometri de autostradă și drumuri iar căi ferate DOAR 200 km pe an.

Bună gluma cu autostrăzile Noi nu avem nici măcar 1000 km de autostradă, deci nu au cum să se construiască mii de km pe an. Iar ce s-a mai inaugurat în ultimii ani e început de muuuult. Cât despre reparaţii, recomand o călătorie pe A2, mai ales pe banda I, pentru a vedea reparaţii de calitate
Restul sunt doar promisiuni, că prinde mai bine la electorat să zici că faci autostrăzi decât căi ferate. Cu toate astea, nu ştiu de ce am eu senzaţia că toată linia Constanţa - Braşov - Curtici (cu tot cu Predeal - Braşov) va fi modernizată complet înainte să avem vreo autostradă pe ruta Curtea de Argeş - Sibiu sau Comarnic - Braşov.
Transportatorii nu îşi ,,freacă mâinile" că aud că se vor construi autostrăzi, ci pentru că legislaţia românească e relaxată şi, uneori, nici nu se aplică, de exemplu:
- camioanele o ard cu 90 km/h prin localităţi fără probleme; dacă e radar se anunţă toţi prin staţie şi o lasă mai moale
- tonajele şi timpii de odihnă sunt rar verificate (de fapt, inclusiv documentele vamale sunt verificate rar, vezi camioanele cu ţigări ,,dispărute"); când e control, ăla care pică de fraier imediat anunţă prin staţie
- rovinieta are o valoare simbolică (6000 lei pe an pentru cel mai mare camion, bani de care maşina poate merge non-stop; asta în vreme ce alte ţări taxează la km - la unguri un TIR pe o autostradă plăteşte 109 forinţi pe km, deci cam 1,5 lei - https://www.hu-go.hu/articles/article/calcularea-taxei) şi e verificată rar (dacă ştii unde sunt camerele, poţi să le ocoleşti)
- unii şoferi lucrează la negru, că nici asta nu se verifică
- costurile cu ITP şi asigurările sunt reduse
- parcarea e gratis, că laşi orice maşină pe orice margine de drum fără nici consecinţă
- transportatorii rutieri primesc înapoi o parte din acciza la motorină; MFP a refuzat sistematic să aplice aceeaşi facilitate şi pentru transportul feroviar şi cel local
- multe mărfuri transportate rutier au fie valoare prea mare (marfa unui TIR cu iPhone-uri valorează mai mult decât 20 de vagoane cu ciment), fie sunt în cantităţi prea mici ca să poată fi transportate pe calea ferată.[/quote]

Urmarea expirarii contractului de acces al SNTFM CFR Marfa SA pe sectia Ciumeghiu - Holod - Vascau si a actului RRSCF nr. 49/SC/3/670/27.06.2023 privind punerea in aplicare a masurilor stabilite in Procesul Verbal nr. 238/18.05.2023 privind conservarea mijloacelor fixe pe distanta Ciumeghiu - Holod - Vascau incepand cu data de 15.07.2023 se suspenda permanent activitatea de miscare se inchide linia curenta si se trec in conservare mijloacele fixe pe distanta Ciumeghiu - Holod - Vascau urmand ca personalul aferent sa fie redistribuit la alte unitati.

https://www.facebook.com/Calea.ferata.Ciumeghiu.Holod.Vascau

reportaj pe traseul asta.