Compunerea trenurilor din România -2013

Eu am fost cu un 21-80 și am stat comod în el. Pentru un tren Regio sunt foarte bune.

adirmvl a scris:

Problema e daca sint curate. Nu am fost pana acum intr-un 21-80, dar par destul de comode.

Sunt curate, insa totusi prefer 20-83 pentru a evita supraincalzirea si pentru prize, chiar daca in 20-83 sunt calatori mai multi.

R 2026 de ce sta 14 minute in Campia Turzii?

R4583/4584 - 20-55 + 20-31 + 20-50
R2108 - 1xDesiro
R2501 - 1xDesiro
R3024 - 20-55 + 20-55 + 19-55
R3533 - 19-55 + 20-55 + 20-55 + 19-55

Luna a scris:

Sunt in 2022, a avut 2 vagoane 20-83 pana in Tirgu Jiu, de acolo s-au mai atasat cateva. Din pacate gradul de ocupare este destul de mare tinand cont ca e in primele zile de circulatie, pana in Tirgu Jiu au fost cel putin 60-70 de calatori, doar din Petrosani au urcat cam 30-40.

Un vagon 20-83 are 84 locuri. 70 de călători nu înseamnă nici măcar jumate din capacitatea de transport. Ce bune erau nişte Desiro de 72 locuri şi cu tracţiune electrică. Sau măcar nişte Z-uri cu 2 vagoane. Venea un Z cu 2 vagoane de la Cluj şi ataşa unul cu 3 vagoane la Târgu-Jiu (şi 2 vinerea şi duminica). În felul ăsta se reducea şi timpul de manevră şi consumul (un Z are o putere nominală de 650 kW. 3 Z-uri înseamnă 1950 kW, un EA are 5100...). De fapt, vreo 90% din trenurile de zi şi 50% din cele de noapte ar trebui făcute cu automotoare.

Ca idee, Desiro cu fotolii nu pot exista si cu trei vagoane? 

Doctore, dar Cluj - Tg. Jiu - Bucuresti nu se intoarce in sens invers ca IR 1823? Desiro electrice cu fotolii merg atasate, dar Z-uri...

Nimic nu-i împiedică să îl facă R şi pe 1823.

1823 trebuia sa ramana Bucuresti-Deva iar 2025 sa fi fost Tg Jiu-Cluj cu plecare din Tg Jiu la 15:00-15:30   

Circula noaptea.   Asa ar fi multe IR-uri care ar trebui facute R-uri. Si zic de chestii de bun simt: Bucuresti-Pitesti/Ploiesti/Targoviste. Timisoara-Resita, ca tot se vorbea mai devreme in alt topic, etc. Da' cine mai are pretentii?

R 5023 - 36-16, 26-16, 26-16
R 3003 - 26-16, 36-16, 26-16, 84-16, 26-16
R 3005 - 26-16, 36-16, 26-16, 84-16, 26-16
R 3007 - 26-16, 36-16, 26-16, 26-16
R 3006 - 19-80, 26-16, 26-16, 36-16, 26-16
R 3008 - 26-16, 84-16, 26-16, 26-16, 19-80
R 5007 - 26-16, 26-16, 36-16
R 5008 - 26-16, 26-16, 36-16
R 5027 - 26-16, 26-16, 36-16
IR 1657 - 20-87, 19-83, 20-87, 20-87
IR 1643 - 84-83, 22-96, 22-96, 22-96, 22-96, 30-76, 22-96, 71-31
IR 1551 - 20-83, 19-83, 20-83, 20-83
IR 1664 - 21-70, 21-70, 30-76, 21-70, 21-70 + 21-86, 21-76, 30-76, 84-83, 21-76
R 5003/5006 si IR 1553/1556 - Te Acvila 003.
IR 1571/1572 - Te Acvila 007
IR 1555/1552 - Te Acvila 004
IR 1633/1634 - Te Acvila 006
R 5076/5055 - 11-47, 21-47, 21-47
R 8132 - 20-55, 19-55, 20-55, 20-55
R 7113 - TE 115
R 7114 - 77-0901 + 77-0999
R 3024 - 20-55, 20-55, 19-55
IR 402 - 6 dormitoare CFM, nici urma de grupa de vagoane CFR pe distanta Buc-Iasi.
R 5074/5073 - 26-16, 26-16
IR 1641 - 20-55, 20-55, 71-31 + 71-31, 20-49 + 20-49, 19-80, 20-49, 71-31, 44-31, 44-31 + 19-55, 20-49
IR 1659 - 3 vag 21-76, 10-91 si inca un salon posibil 21-76 sau mini-barul 89-87.

La IR 1643 vagonul 84-83 a circulat si Marti cu 1643 pana la Brasov, miercuri s-a intors inapoi cu 1644 si a plecat iar la Brasov cu 1643 dar de fiecare data circuland fara calatori.

La IC 473 Ister, la urma trenului era un 21-90 fara dunga alba cu luminile aprinse dar fara calatori si fara tablita.

Dr2005 a scris:

Un vagon 20-83 are 84 locuri. 70 de călători nu înseamnă nici măcar jumate din capacitatea de transport. Ce bune erau nişte Desiro de 72 locuri şi cu tracţiune electrică. Sau măcar nişte Z-uri cu 2 vagoane. Venea un Z cu 2 vagoane de la Cluj şi ataşa unul cu 3 vagoane la Târgu-Jiu (şi 2 vinerea şi duminica). În felul ăsta se reducea şi timpul de manevră şi consumul (un Z are o putere nominală de 650 kW. 3 Z-uri înseamnă 1950 kW, un EA are 5100...). De fapt, vreo 90% din trenurile de zi şi 50% din cele de noapte ar trebui făcute cu automotoare.

In cazul acesta nu pentru ca daca in primele zile de circulatie are atatia calatori, in 2-3 luni cand afla lumea de el/se obisnuieste cu el fara indoiala va avea un grad de ocupare mai mare.

@katalyn
IR 1633/1634 - Te Acvila 006  .. 1633/1634 este fostul IR Brasov-Cluj Napoca-Brasov .. Aici e o greseala
La 402,apare ca tren inexistent.. Probabil nu o sa-l mai foloseasca intern.. desi..
Am updatat mare parte din ce ai postat .. Inca mai asteptam modificari.
21-90 fara dunga alba = 21-90 007.. vagonu circula pe Dacia,probabil l-au dat defect.Oricum e pamant la interior .. e mancat!

@DUAL , nu este greseala , 1633/1634 exista ! , este fostul 1623/1624 care circula pe ruta Bucuresti-Brasov-Bucuresti .  
Daca un numar de tren azi circula intre A si B asta nu inseamna ca maine nu poate sa circule intre E si F deci o ruta cu totul diferita , exemplu 1831 care era Craiova-Cluj acum este Iasi-Cluj si mai exista si altele de genul asta .

402/401 este Chisinau-Bucuresti-Chisinau si atat adica doar ruta internationala fara grupa interna , pentru Bucuresti-Iasi si retur ai trenurile 1661/1663/1665/1667 ..............

Ma uitasem pe cfrcalatori(site ul vietii) si-mi dadea tren inexistent .. Acum vad ca pe infofer apare .. Stiu de 1831 si mai e si vechiu Deva-Cluj ,care a avut vre-o 3 numere..

1571/1572 LE+TE Acvila
1670/1675 GM+20-83+19-83+20-83 (in zilele cu flux mai mare poate sa primeasca inca doua vagoane).
1671/1674 Automotor Desiro
1673/1672 GM+TE Acvila
7376/7371 LE+20-83+20-83+19-55 (Galatiul isi bate joc de vagoanele astea trimitandu-le pe regio)
7364/7361 LE+19-83+20-83+20-49 2XX+20-49 2XX
7372/7373 Rama Z