Lucrări de modernizare în gara Târgu Mures

Mario 076, mersul trenurilor nu este punctul forte al lui Dr2005 mai ales istoria mersului de tren, de asta vine si spune ca nu este nevoie de pasaj, nu este nevoie de trenul x nu este nevoie de trenul y dar el nu cunoste istoria trenurilor din Romania si ce era pe vremuri .
Daca spui ca exista Bucuresti-Calarasi Sud via Urziceni-Slobozia ramne uimit, bine si nu doar el ci multi de pe aici si asta pentru ca nu cunosc istoria mersului de tren !
Multe care au fost si nu mai sunt ar aduce profit si calatori dar daca asa a trebuit sa se aleaga praful, asta sa si intamplat, mai rau e ca multi agreaza acest aspect de distrugere si chiar ei sustin distrugerea prin anularea anumitor trenuri si grupe directe .

Sa revenim la Tg Mures totusi, ce firma executa lucrarea, stie cineva? A mai lucrat si la alte gari ?

Modernizarea staţiei de cale ferată Târgu Mureş
Asocierea S.C CONFER GROUP S.R.L- S.C ARCADA COMPANY S.A- S.C RADARIA S.R.L

Karpaty a scris:

Mario 076, mersul trenurilor nu este punctul forte al lui Dr2005 mai ales istoria mersului de tren, de asta vine si spune ca nu este nevoie de pasaj, nu este nevoie de trenul x nu este nevoie de trenul y dar el nu cunoste istoria trenurilor din Romania si ce era pe vremuri .
Daca spui ca exista Bucuresti-Calarasi Sud via Urziceni-Slobozia ramne uimit, bine si nu doar el ci multi de pe aici si asta pentru ca nu cunosc istoria mersului de tren !
Multe care au fost si nu mai sunt ar aduce profit si calatori dar daca asa a trebuit sa se aleaga praful, asta sa si intamplat, mai rau e ca multi agreaza acest aspect de distrugere si chiar ei sustin distrugerea prin anularea anumitor trenuri si grupe directe .

Sa revenim la Tg Mures totusi, ce firma executa lucrarea, stie cineva? A mai lucrat si la alte gari ?

A existat Bucuresti Calarasi Sud via Ploiesti Sud daca mai tin eu minte ce am citit.

problema cu pasajele cred ca se pune la nivel de utilitate a lor si de cheltuire a banilor.

Adica mai concret, am fost la Vaslui si acolo s-a facut pasaj, cum trecerile sint destul de departe de gard, toata lumea foloseste pasajul subteran.Asta pentru cazurile in care trenurile intra la liniile 2-3 pentru cruce.OK e bun.

Apoi vine eternul si fascinantul Botosani cu intrebarea fireasca dca trebuia pasaj acolo?
Primul raspuns ar fi ca nu.
O solutie ar fi putut sa fie prelungirea peronului liniei 1 spre macazuri si opritorul fix in dreptul cladirii astfel incit accesul la linia 2 sa se faca direct din dreptul cladirii cu pastrarea lungimii peronului spre capatul (infundat) statiei. Era simplu chiar si in situatia in care un tren la plecare astepta pe cel care intra in statie.
Plecarea de la linia 1 sosirea la 2.
Astfel se economiseau niste bani.

Nu spune nimeni din capul loclului ca TOATE pasajele subterane sint inutile insa practica dovedeste ca nu sint obligatorii sau ca nomele invocate au exceptii. O dovada este Resita Sud unde s-au permis traversari peste linii pare-mi-se dintr-o parte in alta a orasului.

Alt exemplu adus aici pe forum este o gara cu tranzit care n-are pasaj, Piatra Neamt.

De azi dimineata:





Are cineva proiectul garii? Mi se pare ciudat ca s-a sapat si turnat ceva fundatie in mijlocul garii, langa fostul cantar, unde n-a fost niciodata peron.

Ar fi interesant sa vedem si noi proiectul, cam cum trebuie sa arate la final, banuiesc ca aici langa pomisori va fi pasajul subteran ?

Tunelul pietonal va fi in dreptul regulatorului de circulatie (zona cu pomisorii). Intre liniile 1 si 2 va fi gard. Peronul suprainaltat dintre liniile 2 si 3 se va termina in zona ax cladire calatori si va permite accesul in pasajul de trecere la nivel peste liniile 1 si 2 din acea zona catre peronul din fata cladirii de calatori.
In urma interventiilor de reabilitare a statiei, dispozitivul de linii se modifica astfel:
Linia 1: se desfiinteaza
Linia 2: se reabiliteaza
Linia 3: se reabiliteaza
Linia 4: se desfiinteaza
Linia 5: se reabiliteaza
In final statia va avea doua peroane principale la standarde UE:
Peronul 1 intre cladirea de calatori si linia 2 actuala, cu lungimea de 445 m, h=0,55 m si latime variabila, ce va fi suprainaltat prin executarea a 3 trepte amplasate in fata cladirii de calatori, cota peronului fata de cladirea de calatori ramanand aceiasi dupa reabilitare.
Peronul 2 intre linia 3 si linia 5, cu lungimea de 400 m, h=0,55m fata de nivelul superior al liniei 3 actuale si o latime de 6,5 m. Suprafata acestuia va fi acoperita cu pavele tip piscot fixate pe un strat de nisip.
Ambele peroane vor avea desigur copertina pe toata lungimea, precum si celelalte facilitati la peron.

Ionut, ai idee ce va fi in a treia poza, in plan indepartat(unde e excavatorul)?

In dreptul excavatorului va fi ghena ecologica.

Liniile se reabiliteaza de la semnal la semnal?

Sper ca cele 3 linii care ramin se vor numerota logic 1, 2, 3 nu 2, 3, 5 ca la Slatina unde avem 2 alaturi de 4.

Liniile se reabiliteaza pe distanta de 500 m, in zona de reabilitare a peroanelor.
La liniile desfiintate se va intervenii la capete prin inlocuirea schimbatoarelor de cale actuale cu panouri noi de cale ferata.

Ai idee daca se va amenaja o linie directa? Fiindca pana acum linia 2 era directa spre Deda, iar linia 3 spre Razboieni. Marfarele in tranzit trebuiau sa incetineasca peste macaze.

Nu este prevazut acest aspect. Disparitia liniilor 1 si 4 este dictata de necesitatea largirii peroanelor conform normativelor UE. In rest nu se modifica nimic.

IonutCFR2009 a scris:

Nu este prevazut acest aspect. Disparitia liniilor 1 si 4 este dictata de necesitatea largirii peroanelor conform normativelor UE. In rest nu se modifica nimic.

Pai cam asta ar fi fost singura lucrare cu adevarat necesara... dar mno, "specialistii" o stiu mai bine...


Io cred ca specialistii asta care sunt mereu prezentati ca scuza la rezolvarea problemelor sunt specialisti in branzeturi, sau orice alt domeniu decta cel feroviar

Proiectul e făcut de o firmă care a câştigat o licitaţie. Există şi o firmă de consultanţă, că e obligatoriu să ai consultanţă ca să primeşti fonduri UE. Din cauza asta a durat atât până au început lucrările, că au fost litigii cu consultantul.