Mersul trenurilor 2012-2013 (2)

Dr2005 a scris:

Ce rost avea să mergi de la Galaţi la Timişoara prin Tg. Mureş, când poţi să schimbi în Bucureşti şi ajungi mai repede?
Nu trebuie menţinute trenuri în circulaţie doar pe criterii comuniste gen ,,trebuie să existe tren între orice oraş şi capitală sau între oricare două oraşe mari". Nu, trebuie să existe tren pe rutele unde are călători care să-l justifice.

Era plin trenul, eu am mers cu el pana la Targu Mures, erau cu 2 grupe una era Timisoara - Adjud - Iasi si cealalta de Galati.

Nu stiu cati mergeau efectiv pana la Galati dar pe iasi era solicitat.

Edit: Bine ca nu trebuie mentinute trenurile dar exista DUBA HUSI - TIMISOARA si are si calatori , dovada ca Romanii sunt masochisti !!!!

Duba are 15 locuri, un vagon de călători are minim 60. Vezi problema?

In principal lumea se fereste de legaturi,pentru ca evident cu ajutorul CFR, s-a format pata asta ca mereu intarzie si nu ajungi legatura.. ceea ce e cam adevarat 60 % din cazuri .. sa nu mai vorbim de comoditate... cand nu tre sa te urci,sa te dai jos,sa te urci sa te dai jos ... apoi problema banilor,apoi problema timpului ...

lifetec a scris:

Inseamna ca "stie meserie" si directorasul asta.
Inainte de a-l anula as fi incercat sa-l fac rentabil
Daca-l tarifau ca regio , circula ziua si faceau putina publicitate aveau succes. Din Brasov spre Moldova circula foarte multe autocare si alea nu cara aer deci calatori ar fi avut

DECI, pana ce nu se vor construi bucatile de cale ferata intre Onesti si Bretcu sau/si Bacau-Onesti/Comanesti trenurile trenurile vor avea putini pasageri deoarece calea ferata ocoleste mult prin Siculeni, desi este foarte frumos drumul majoritatea doresc rapid, scurt, pret rezonabil, conditii bune. Din Bacau/Marasesti la Brasov sunt 170-180 kilometri pe sosea dar pe calea ferata sunt 312 kilometri. Cu alte cuvinte aproape toata zona Moldovei ocoleste foarte mult cu trenul pentru a ajunge in judetele Brasov, Sibiu, Mures, Covasna, Harghita. CFR nu are de ales decat sa construiasca linia sau sa faca tarif de regio pentru a intra in concurenta directa cu transportul auto intre jumatatea de sud a Transilvaniei si Moldova. Este aceiasi situatie ca si cu Bucuresti-Valcea, Sibiu.

Imi pare rau rau ca nu pot sa demonstrez ca legaturile directe atrag calatorii pe cand lipsa legaturilor directe duce la alungarea calatorilor . Cine este mai in varsta stie cum se calatorea pe vremuri , adevarat ca erau alte timpuri dar si in ultimii ani in care a circulat trenul Galati-Timisoara a fost solicitat pe intreaga distanta , cum am spus mai sus , am mers cu Galati-Timisoara pe vremea cand nu avea grupa de Iasi si tot trenul era format din 8-10 vagoane toate pe relatia Galati-Timisoara dar nu exista compartiment gol , toate erau cu cel putin 4-5 calatori iar altele pline cu 8 calatori , acest tren era facut cu vagoane 20-57 , statia de domiciliu Galati , vagoane bine intretinute , perdele la geam , curatenie , arata foarte bine . Am facut drumul Galati-Timisoara de mai multe ori si am prins de fiecare data calatori pe intreaga distanta . Sunt sigur ca majoritatea a auzit de la prieteni , rude , cunostinte sau din intamplare uramatoarele vorbe : "nu merg cu trenu ca nu este direct" "trebuie sa schimb si am de stat in gara x mult timp dupa legatura , asa mai bine ma duc cu autocarul ca este direct" "trenul e scump , nu este nici direct nu ma duc la tren , mai bine cu autocarul" , eu unu am auzit aceste vorbe de ............................
Situatia actuala a trenurilor din RO tind sa cred ca a fost voita sa fie in stadiul asta , indepartarea populatiei de la tren prin mersul trenurilor foarte prost , scumpirea biletelor exagerat de mult , conditiile de calatorie proaste care au existat multi ani plus multe altele au facut sa avem ceea ce este in prezent .
Lumea fuge de legaturi si cauta sa aibe mijloc de transport direct intre A si B , daca tren nu este cauta altceva , mijloacele de transport nu se opresc la tren si uite asa CFR pierde calatorii de asta am zis si o sa zic cat o sa traiesc , legaturile directe atrag calatorii .


p.s.-Galati-Timisoara , traseul initial era din Ilia prin Lugoj-Buzias , ulterior a fost trecut prin Arad .

Pana la urma care sunt acele trenuri din februarie care nu vor mai circula in RO ??

Ca oamenii, in special in varsta se feresc de schimbat trenul e foarte adevarat... exemplu concret... in fiecare vacanta de vara soacra mea vine de la Halmeu la Tirgu Mures sa-mi aduca copiii acasa. Cum si copiii mei sunt pasionati de trenuri, acestia cer invariabil sa vina cu trenul. Desi exista varianta cu schimb in Satu Mare si Deda, soacra refuza (si o inteleg), pe langa frica de intarzieri este si problema a da jos singura dintr-un tren si a urca intr-altul 2 copii de 4-6 ani +bagajele aferente unei vacante la bunici. Asa ca o duce socrul cu masina pana in Satu Mare si eu o astept cu masina in Deda...

Personal, imi place trenul, dar faptul ca a devenit extrem de scump, viteza este redusa precum si faptul ca trebuie sa schimbi 2-3 trenuri pe o distanta relativ scurta ma face sa merg cu masina proprie cand sunt cu familia sau am bagaj, Cand sunt singur si am doar o geanta nu prea grea aleg trenul. N-am mai folosit micro/autobuzul decat pe Alexandria-Turnu si aici o data pe an de foarte mult timp.

Katalyn a scris:

Pana la urma care sunt acele trenuri din februarie care nu vor mai circula in RO ??

Pana in prezent eu am descoperit trenurile :

1750/1751-Brasov-Suceava-Brasov
1870/1871-Galati-Tg.Mures-Galati
581/582-Bucuresti-Constanta-Bucuresti
592-Timisoara-Bucuresti


p.s.-Dragos , nu sunt ne*un cand zic ca lumea vine la tren daca are legatura directa si fuge de tren daca nu are tren direct , dupa cum vezi in ultimile postari majoritatea spun asta , deci nu putem sa spunem ca a avea legaturi directe inseamna ca este idee comunista , legatura directa intre A si B este un avantaj adus asupra calatorului si un mod de a atrage calatorii la tren .

La lista ta mai adaug!
1633/4 Brasov-Cluj Napoca(compuntere 2 x 26-16)

IR 1858/9 Iasi-Vatra Dornei

DUAL a scris:

IR 1858/9 Iasi-Vatra Dornei

Asta circula doar Vineri-Sambata si Duminica , ramane .

DUAL a scris:

La lista ta mai adaug!
1633/4 Brasov-Cluj Napoca(compuntere 2 x 26-16)

Trenul asta nu-i vad sensul , e IR 366 care e si mai confortabil si scoate si timp mai bun .
S-a ajuns la 7 ore pe BV-CJ :adrezina:
Tin minte ca in timpul studentiei distanta BV-CJ se parcurgea in 4h jumate-5h. Si erau pline trenurile alea de noapte 1741/1742 si 15 vagoane din care 10 clasa si restul dormitor/cuseta. Ce vremuri

Daca il anuleaza pe 592 (lucru pozitiv din moment ce soseste la o ora dupa un IR) ramane de vazut cu ce tren vor veni vagoanele pentru 593. Probabil 1692?

1633/1634 pe distanta Beia-Medias oprea in aproape toate statiile , tinea loc de Regio , de asta face asa mult intre Brasov si Cluj , bine ca la scos ca oricum avea vagoane etajate si alea nu sunt pentru IR , puteau sa il fi pus de la bun inceput ca RE dar cum sa faca ei astfel de favoruri , lasa mai bine sa mearga trenurile goale cu tarife astronomice , cum sa scada ei ceva la bilet .