SUGESTII PENTRU OPERATORUL FEROVIAR T.F.C.

COSTACHE MIHAIL a scris:

Mai sunt acele doua automotoare DH2 inchiriate Operatorului Regiotrans?

Sunt trei DH2 la RT care vor fi returnate proprietarului peste o săptămână.

... pentru că RT a anulat multe trenuri de la noul mers şi are material rulant disponibil să acopere şi trasele celor 3 DH2-uri.

Dr2005 a scris:

S-ar putea ca VT-ul de Bistriţa să fie, în turnus, legat de ceva tren de Cluj. Că aşa... nici pe Cordău nu e nevoie de VT, dar trenurile de acolo sunt legate de cele care fac Cluj-Oradea.

Da VT 624 este in turnus cu Oradea - Cluj.
Sambata pleaca la Oradea ca R 15219 (Cluj - Oradea), mai apoi R 15246 (Oradea - Baile Felix)!
Duminica pleaca la Cluj de la Baile Felix, ca R 15231 (Baile Felix - Oradea) si R 15212 (Oradea - Cluj)! Ajuns la Cluj imediat se intoarce la Oradea ca R 15215 (Cluj - Oradea)! De la Oradea se intoarce la Cluj ca R 15214 (Oradea - Cluj)! Ajuns din nou la Cluj se duce in Remar sa alimenteze si dupa aceea face R 15224 (Cluj - Bistrita) si R 15225 (Bistita - Cluj)!

Norbi a scris:

Vlad Singeorzan a scris:

Sau o alta solutie ar fi ca pe zona Cluj sa existe cel putin 3 sau 4 automotoare VT pentru a putea fi trimise duminica spre Oradea, Targu Mures si Bistrita.

In relatia Cluj - Oradea sunt foarte multi calatori si acolo merg de obicei VT-urile 614, iar VT 624 merge la Bistrita! Mentionez ca la Bistrita un DH2 ar face fata cu brio la cati calatori sunt pe cel de la ora19 care este facut cu VT 624!

Imi pare rau sa te contrazic dar am venit intr-o duminica seara de la Bistrita la Cluj stand tot drumul in picioare pentru ca DH2-ul cu care am venit a fost arhiplin din Bistrita. Cine s-a urcat pe traseu a trebuit sa stea chiar langa usi fiindca in vagon era plin tot culoarul.

Asa ca propun ca si pe Bistrita-Cluj duminica seara sa fie format trenul din doua automotoare ca e mare nevoie.

Dacă tot se ,,eliberează" 3 DH2-uri în câteva zile, ar trebui ca ele să fie trimise pe Nehoiaşu (sau 2 la Nehoiaşu şi unul la Olteniţa) şi la schimb să vină 2 VT-uri la Cluj + unul să rămână suplimentare la Olteniţa sau Buzău.

M.I.C.I. a scris:

Buna ziua!

Am si eu o intrebare!

Posesorii foilor de drum ai legii 448/2006 pot circula pe o anumita distanta daca sunt nevoiti sa foloseasca doua trenuri? De exemplu pe ruta Buzau - Ploiesti - Slanic. Chiar daca este o singura calatorie, trebuie schimbat trenul In Ploiesti. Sau este nevoie de doua foi de drum, pentru fiecare tren in parte?

Va multumesc!

Nefiind bilete emise ca la CFR, in sistem Xsell, o sa fie nevoie de 2 foi de drum si asta pentru ca, de la o casa de bilete TFC se elibereaza bilete doar la trenuri directe, nu se pot elibera bilete cu schimbare de tren. Asadar, pe traseul Buzau-Slanic, ti se emite bilet de la casa din Buzau doar pana la Ploiesti, urmand ca, din Ploiesti pentru Slanic sa-ti procuri bilet de la casa de bilete TFC din gara. Aceeasi situatie este valabila si in cazul in care nu mai ai timp sa treci pe la casa si cumperi din tren, de la controlor. Pe scurt, daca schimbi 2 trenuri TFC, folosesti 2 foi de drum, sau orice diverse cupoane de reducere. Asta e dezavantajul neincluderii privatilor in sistemul Xsell.

Eu am luat bilet din Slanic pentru Bucuresti doar ca am primit 2 bilete din Slanic , unul pana la Ploiesti si altul pentru Ploiesti-Bucuresti .

Wrong, e nevoie de un singur cupon de calatorie, nu mai dezinformati, e/era precizat asta pe site-ul oficial. Poate sa confirme conducerea cand intra pe acest topic.

Intentionati in 2013 sa introduceti trenuri directe Bucuresti Nord-Brasov-Ploiesti Sud-Brasov-Bucuresti Nord?

M-am gandit la cateva propuneri in acest sens. Analizand mersul trenurilor TFC conform celui publicat in cartea Mersul Trenurilor mi-au rezultat urmatoarele date, desi conform site-lui TFC mersul e putin modificat
-din R15136 Slanic 4.22...Bucuresti Nord 6.48 se formeaza R15139 Bucuresti Nord 7.40...Buda sos 8.36 apoi modificat de mine personal pl 8.44...Plopeni Sat 9.05 (cruce cu R15140 Slanic 8.08...Plopeni Sat 9.01-9.08...Ploiesti Sud 9.42) revin la 15139 Slanic sos 9.55

de aici incepe mersul trasat de mine orientativ si care va fi de mare succes pentru Compania TFC cel putin in zilele de sambata, duminica si sarbatori legale

-Buda 8.36-8.40 (decupleaza AM pentru relatia Bucuresti Nord-Brasov de la tren 15139)
Floresti Prahova 8.50
Campina 9.04
Breaza hc 9.10
Comarnic 9.16
Valea Larga Hm 9.28
Sinaia 9.36
Poiana Tapului hc 9.42
Busteni 9.47
Azuga 9.53
Predeal 10.03-10.05
Brasov 10.42

Brasov 11.15
Predeal 11.46-11.48
Azuga 11.57
Busteni 12.03
Sinaia 12.12
Comarnic 12.26
Breaza hc 12.35
Campina 12.43
Ploiesti Vest 13.07-13.08
Ploiesti Sud 13.13
(automotorul ar face deplasarea la Ploiesti Nord Hm pentru stationare

Ploiesti Sud 15.05
Ploiesti Vest 15.10-15.11
Foresti Prahova Hm 15.27
Campina 15.41
Breaza hc 15.47
Comarnic 15.56
Valea Larga Hm 16.08
Sinaia 16.16
Poiana Tapului hc 16.23
Busteni 16.28
Azuga 16.34
Predeal 16.44-16.46
Timisu de Sus Hm 17.02
Darste 17.19
Brasov 17.28

Brasov 18.03
Predeal 18.34-18.36
Azuga 18.46
Busteni 18.52
Sinaia 19.01
Comarnic 19.16
Breaza hc 19.25
Campina 19.34
Buda 19.52-20.03 (cupleaza cu AM de la trenul R15148 Slanic-Bucuresti Nord)
...
Bucuresti Nord sos 21.24

-pe distanta Buda-Bucuresti circula combinat cu trenul R15148
-R15148 Slanic 18.40 (in loc de 18.46)...Buda sos 19.53 (in loc de 19.59) pl 20.03 apoi mersul conform celui tiparit in cartea Mersul Trenurilor

Sarbatori Fericite echipei TFC

Poate nu aveti fondurile necesare construirii unei gari dar macar un peron mic in dreptul satului Tatarca se poate face cu doar 2-5 saci de ciment si o placa de tabla cu afisul HALTA TATARCA orar de circulatie..... si gata Halta. Nu cred ca ar costa ceva prea mult sa opreasca trenurile si la Tatarca ca sa nu mai mearga oamenii pe jos pana la Gara Sivita ca sa ia trenul spre Galati sau Barlad.

Sacii de ciment nu or fi costand mult, insa aprobarile costa mult mai mult.

Costă mult, iar unii primari refuză, pentru că au afaceri în transportul auto. De exemplu, pe linia de Olteniţa, trenul trece prin satul Căldăraru. De acolo duba face 45 de minute până în Bucureşti (ocoleşte lacul Cernica), pe când trenul face 10 minute, având pod... şi, totuşi, trenul nu opreşte acolo, deşi locuitorilor le-ar conveni.

Totuşi, recomand cu tărie ca, pentru înfiinţarea unei halte noi, operatorii să se adreseze întâi Ministerului Transporturilor (ba chiar şi potenţialii călători pot face la fel). http://mt.ro/nou/articol.php?id=form_ct

Si apropo ce s-ar intampla daca trenul ar opri acolo in Cernica fara stirea nimanui adica "nimanui" dintre autoritati si ar recupera oprirea pe traseu? Eu ultima data cand am fost la Bucuresti cu Intercity a facut oprire neprogramata la Armasesti. Lumea a coborat, alta s-a urcat. ca si in orice statie normala. Deci daca la CFR se poate, la particulari de ce nu? Mai ales ca eu stiam ca de obicei particularii ca cei cu maxi-taxi opresc si intre statii (fac statii facultative) si totusi nu patesc nimic. Oare Tfc-ul nu stie unde se da spaga? ca autoritatile sa inchida ochii

La Armăşeşti e oprire tehnică trecută în mers... probabil pentru încrucişare (a, că CFR a anulat trenul Regio cu care se făcea încrucişarea şi IC-ul stă degeaba e altă mâncare de peşte). Bilete nu se dau pentru staţia aia.

Dacă e oprire tehnică pentru încrucişare şi trenul cu care încrucişează e anulat, atunci oprirea este suprimată.