Propuneri pentru noul mers de tren 2012-2013

Ba merge, ti-aduci aminte acum vreo 2 ani garnitura lui 1632 sosea in Cta la 14.08 iar la 15.08 pleca acelasi tren inapoi ca 1631, bine asta era pe hartie ca in realitate a plecat si mai tarziu uneori.
Astia nu au vagoane suficiente iar tu vrei sa aibe trenul asta 3 garnituri adica 15 vag (minim daca nu-i ataseaza altele in Buc in cazul de l-ar introduce desi sansele lui sunt minime daca nu nule prea curand)
Ba al naibii fier ii trebuie timp de odihna, pai ce facem aici ii punem 12 ore de odihna ca la mecanici sau acelasi mecanic aceeasi garnitura aceeasi masina cat sta mecanicul acasa sau in dormitor sta si garnitura?!

Constnata-Oradea nu e aceasi distanta cu Constanta-Budapesta si daca se defecteaza locomotiva si dureaza mai mult de o ora sau iarna intarzieri enorme si vara de la canicula ce faci in ultimul sfert de ora incropesti tren International cu jafuri de vagaone de la IR si R ??

3 garnituri in cazul de sus prezentat de tine, daca nu merge si cu 2 garnituri dar cu program modificat sa ajunga la Buc.Nord in jur de 09:30 la Ct 12:30 si sa plece inapoi la 16:45 din Ct spre Buc.Nord.

Ai "nitica" dreptate avand in vedere ca si raposatul Ovidius 352/353 Constanta-Budapesta-Szombathely statea in Cta intre 14 si 18.45 dar stii cum s-ar putea rezolva problema la trenul 473/472? garnitura sa fie 100% cu vag unguresti (statia de domiciliu Budapesta) iar in Cta tehnic doar in tranzit. In cazul in care intarzie sa formeze 472-ul la peron eventual.
Nu problema defectarii locom se pune ca nu neaparat aia ca la adus in Cta tre sa-l si aduca inapoi.
Eu propusesem sa-l introduca doar vara (sezonier) nu si iarna, ca mai si intarzie vara e alta problema.
Gata cu off-topicul, am scris aici atatea posibilitati ptr trenul asta, nu mai comentez.

Eu unu sper la o legatura directa Bucuresti-Berlin si la grupa directa Bucuresti-Venetia , eventual si la o grupa Bucuresti-Munchen care in Budapesta sa fie atasata la Kalman iar spre Est o grupa Bucuresti/Sofia-Vilnius iar tranzitarea Belarusului sa se faca fara vize pentru cetatenii UE dar asta deja tine de alta treaba nu de mersul trenurilor , cam atat pentru international .
La intern am mai spus ce as vrea eu sa existe , gen Galati-Sibiu ; Galati-Oradea ; Galati-Satu Mare ; Galati-Timisoara ; Sibiu-Iasi/Suceava ; Craiova-Iasi ; Craiova-Satu Mare/Baia Mare ; Sibiu-Oradea ; Sibiu-Satu Mare , Constanta-Satu Mare .

Un tren direct intre Constanta si Budapesta nu ar avea mai mult de 20 de calatori in sezon pentru simplul motiv ca nu vin decat 100,000 de turisti straini pe litoralul din Romania si sunt foarte putine curse aeriene intre Constanta si alte tari care aduc saptamanal 500-1000 de turisti straini. Si cu trenul ar veni doar 10% din cati vin cu avionul.

Nu trebuie sa comparam cu intinsul litoral din Bulgaria unde in fiecare sezon turistic sosesc 2-3 milioane de turisti straini (si desigur o mica parte se duc cu trenurile din nefericire). Mai bine 2-3 vagoane atasate la un tren Bucuresti - Budapesta.

Sa fie introduse mai multe regio intre Bucuresti - Brasov si retur daca tot s-a terminat cu modernizarea si vagoane directe sau tren Iasi - Budapesta si retur pentru ca sunt multi moldoveni care ar merge spre Ungaria, Italia, Austria, Germania.

Si cum ai spus mai sus KARPATY : Iasi - Sibiu, Constanta/Galati - Sibiu, Galati - Oradea (Cluj Napoca), IC Iasi - Timisoara si inca unul de la mine Bucuresti - Mangalia tot anul toate acestea si retur.

As propune ca 1945 sa fie pe ruta Cta -Fetesti-Faurei-Braila-Barbosi-Tecuci -Marasesti-Siculeni(racord direct spre saratel)-Dej-Satu Mare.Iar in barbosi sa se lase/ataseze grupa de Galati si sa ajunga in barbosi pe la 16. Iar dupamiaza sa fie un IR Galati-Constanta ce sa plece pe la ora 16 din Galati.In fond sa avem legatura si dimineata si dupamiaza cu litoralul vara.As mai propune 1963/1957/5584 si alte sezoniere sa fie tot pe ruta Faurei Barbosi-Tecuci -Marasesti-Siculeni pentru a mai reduce durata calatoriei deoarece pe SM704 e VS 100km/h si pe M700 e tot 100km/h iar pe 702 120km/h. Un regio Galati Buzau prin Marasesti cu rebrusare electrica in Tecuci si intrare pe racord Putna la Marasesti si IR cu mers cadentat pe M700 spre Bucuresti via Urziceni ca IC sau IR pe M700 fac la fel.Un RE Galati Bucuresti via URziceni cu plecare la 4 din Galati si sosire in Bucuresti pe la ora 8 si retur seara plecare din Bucuresti Nord la 21 si sosire in Galati la 1 .Si fara rame electrice pe regio-urile Galati Buzau vagoane etajate sau 19-55 ar fi excelente+BoBo ramele sa le bage pe 704 cu sulzer in coada.

karpaty a scris:

gen Galati-Sibiu; Sibiu-Iasi/Suceava Sibiu-Oradea ; Sibiu-Satu Mare

Le bagi prea multe trenuri pe gat fara o justificare anume. Ai vreun atasament fata de orasul ala cu 5 litere numit Sibiu sau doar e o coincidenta ?
Baga-le mai bine Regio-uri cadentate Brasov - Sibiu si retur fiindca 2 trenuri cu plecare la 6 dimineata si 2 amiaza pe zi nu ajung, in special bucurestenilor faliti :roll:

karpaty a scris:

Galati-Oradea

Se interfereaza deja la program cu IC-ul 531 Bucuresti - Oradea. Downgradeaza-l la IR si fa-l legatura pentru Galati - Cluj. Normal ca nu se stie cine trebuie sa mearga (de nevoie) de la Dej la Oradea seara.

karpaty a scris:

Craiova-Iasi

Unesti 2 trenuri intr-unul singur (vezi exemplul 680 Constanta - Buc + 831 Buc - Brasov care a dat nastere perechii de trenuri 1582 / 1583 Constanta - Brasov)

-----------------------------

Pe zona mea (Tirgu Mures) as vrea toate trenurile Regio care merg spre Gheorgheni / Miercurea Ciuc sa fie prelungite la Brasov, si invers (cu o cadenta de 1h 30' - 2h), si fara opriri handicapate de 1-2h ca sa astepte orele de navetisti. Pentru treaba aia sa coreleze orarul ca sa nu stea decat 5-10 minute. Navetistii oricum vor veni din timp la gara sa plece acasa sau la servici.

Ar trebui mai multe trenuri Regio in regim de pendula (Ludus - Reghin - Ludus) pentru a taia din elanul dubarilor care opereaza pe Reghin si Iernut. Si pentru a intoarce o parte din calatorii firmei Simstel, care are si 3 curse / ora Tirgu Mures - Ludus...

Ce ar mai fi interesant ar fi un tren de noapte Tirgu Mures - Arad - Budapest de noapte (eventual prelungire la Kosice prin suprapunerea peste IC-ul de dimineata Budapest - Kosice), ca sa le dam peste bot ungurilor de la Orangeways si celor de la WizzAir. Motivul pentru a prelungi trenul la Kosice ar fi romanii care merg la lucru in Slovacia (sau mai departe spre Polonia).

Totodata ar fi nevoie de un tren Tirgu Mures - Iasi de dimineata, cu plecare in jur de ora 5. Dar cu conditia ca Timisoara - Tirgu
Mures - Iasi sa circule simultan, pentru a oferi 2 variante de plecare moldovenilor. Nu mai repet, multi calatori din zona Neamt - Bacau m-au intrebat daca exista tren de la Tirgu Mures spre Iasi, dar cum Calatoriul a facut-o pe inteligentul si a scos 1951 / 1952 din 03.02.2012...

Intre Satu Mare si Cluj (via Jibou - Dej) sa circule mai multe trenuri RegioExpress (opriri doar in orase si pret de Regio, nu alte bazaconii) pentru a convinge o parte din studentii de la Cluj sa opteze pentru tren. Poate sa faca cu 1h - 1h 30' mai mult dar sa fie aproape la jumatate de pret decat autocar.

bvio88 a scris:

IC 366/367 Harghita sa ramina fara grupa de TgMs cu vagoane CFR;
IC376/377 Maros sa ramina la fel, dar daca se poate ora de plecare din TgMs sa fie pe la 6, iar sosirea in TgMs sa fie in jur de ora 12 noaptea dar cu vagoane MAV;

Eu propun altceva referitor la 368 / 369 si 376 / 377. Sa le inverseze plecarile din Budapest, in asa fel incat 377 sa ajunga la Tirgu Mures in jur de ora 7-8 seara, ora mai decenta in opinia mea. Mai ales ca varianta de seara tarzie pentru 368 / 369 atrage mai multi calatori din Oradea si Cluj spre Tirgu Mures.

Doar daca oferi legaturi bune ai si profit , nu e de ajuns sa spui ca nu ai calatori si gata nu este nevoie de legaturi diversificate . De ce Sibiu-Galati,Iasi,Suceava,Satu Mare,Oradea ? pentru ca Sibiu este centrul tarii si este un oras mare si important . Cerere pentru aceste rute enumerate de mine mai sus exista drept dovada pe ruta Sibiu-Galati exista 2 autocare/microbuze care circula pline , Sibiu-Botosani exista autocar , Sibiu-Oradea la fel exista autocar si sunt cereri la fel si spre Satu Mare sau Baia Mare , pe vremuri lumea mergea in Copsa mica si acolo schimba cu 1741 noaptea si cu 1745 ziua dar de ceva vreme lumea s-a mutat la autocar pentru ca nu le mai convine sa stea dupa schimbat trenu plus ca trenul este scump . In gradina daca nu cureti pomii nu ai fructe multe , daca nu tai via nu ai multi struguri daca nu sapi porumbul nu se face etc etc la fel si aici daca nu oferi legaturi cat mai variate nu ai calatori .

Pentru Craiova-Iasi sau Craiova-Suceava se pot combina 2 trenuri Craiova-Buc + Buc-Iasi/Suceava , la fel si pentru Timisoara-Galati se pot combina 2 trenuri adica Timisoara-Buc + Buc-Galati , Timisoara-Constanta se poate lega 1692+1681 sa fie un singur tren si gata legatura directa Timisoara-Constanta .

karpaty a scris:

Doar daca oferi legaturi bune ai si profit , nu e de ajuns sa spui ca nu ai calatori si gata nu este nevoie de legaturi diversificate . De ce Sibiu-Galati,Iasi,Suceava,Satu Mare,Oradea ? pentru ca Sibiu este centrul tarii si este un oras mare si important . Cerere pentru aceste rute enumerate de mine mai sus exista drept dovada pe ruta Sibiu-Galati exista 2 autocare/microbuze care circula pline , Sibiu-Botosani exista autocar , Sibiu-Oradea la fel exista autocar si sunt cereri la fel si spre Satu Mare sau Baia Mare

Ia in calcul faptul ca nu toti calatorii de la autocare merg de la Sibiu la Baia Mare / Satu Mare sau Oradea tot drumul. Si aceia merg pe bucati exact ca la tren, poa' sa-ti coboare la Sebes, Alba, Campeni (pt Oradea).

Cat despre cei din zona Moldovei sa vina la Sibiu, singurul motiv pentru care ei merg acolo este cel economic, (fiindca turisti sa vina cu sutele de-acolo intr-o singura zi mai greu, iar legaturi de familie cam la fel de greu). Sunt negustori care aduc marfa de pe tarlaua lor la Sibiu, la fel cei din zona Valcea - Craiova. Sibiul este o piata de desfacere a bunurilor, asa ca sa nu-ti inchipui ca vine unul cu 40 maturi la Sibiu sa si le vanda cu IR-ul de la Iasi. Eu de asta am vazut pe Dezastrul Sibiu - Piatra Olt (tren Regio) o gramada de oameni cu sacose de rafie si diverse produse in cantitati industriale, la fel si pe cel de 3 dimineata, plecand aproape plin din Sibiu (in bezna de rigoare de 21-47 ).

Trenuri directe mai departe de Budapesta nu vom mai vedea, poate doar cel de Viena (dacă va mai fi, adică dacă CFR o să pună nişte vagoane mai de Doamne-ajută pe el). Pentru Slovacia şi Cehia există deja trenuri din Budapesta din 2 în 2 ore, nu e nevoie să mai aduci o grupă directă de la noi, care oricum ar veni întârziată şi nu s-ar renta pentru 10 călători.

Mureşene, nu ştiu cine e atât de sado-maso să meargă cu trenul de la Târgu Mureş la Braşov... e vorba de 7 ore şi vreo 150 km ocol faţă de şosea. Aici nu avem ce-i face, relieful nu ne ajută, la fel ca pe Vâlcea - Piteşti. Mi s-ar părea mai logic să fie trenuri la 2 ore pe Braşov - Sf. Gheorghe / Miercurea Ciuc (eventual intercalate cu cele de RT, adică la 8:00 CFR, la 9:00 RT, la 10:00 CFR şi tot aşa). Ăia 2 - 3 masochişti care ţin morţiş să meargă cu regio-ul la Braşov pot coborî la Miercurea Ciuc şi să se suie în ele. Aş mai vedea trenuri R ,,cadenţate" şi pe alte rute, gen:

- Arad - Timişoara (la 1 oră)
- Braşov - Sibiu (la 1 oră pe Braşov - Făgăraş, la 2 ore pe restul)
- Braşov - Sf. Gheorghe (la 2 ore, intercalate cu cele de RT, deci per total ar ieşi tot la o oră)
- Bucureşti - Piteşti / Târgovişte (la 2 ore, R făcut cu Desiro, alternativ unul la Piteşti, unul la Târgovişte, unele duse spre Slatina sau Fieni/Pietroşiţa)
- Bucureşti - Braşov (la 2 ore)
- Bucureşti - Buzău (la 2 ore, pe Bucureşti - Ploieşti ar ieşi la o oră)
- Bucureşti - Urziceni (la 2 ore, eventual combinate cu alea de aeroport, regândite şi alea la anumite ore, poate unele ar avea clienţi dacă ar merge până la Moara Vlăsiei, de ex., dacă nu s-ar putea scurta parcursul şi să rebruseze direct în PO Aeroport pentru a câştiga timp)
- Craiova - Tg. Jiu (la 2 ore, eventual alternativ pe cele 2 variante, ceea ce ar putea face ca, per total, să fie o oră între trenuri)

Trenuri IR:
- Bucureşti - Constanţa (la 2 ore în extrasezon, iar în sezon la o oră între 6 şi 10, respectiv 16 şi 20 la retur)
- Bucureşti - Craiova (la 2 ore)
- Bucureşti - Iaşi / Suceava (la 4 ore, fie tren ,,rupt" la Mărăşeşti, fie 2 trenuri diferite, deci 2 ore pe tronsonul comun, dar la ultimul tren de noapte neapărat o grupă de Iaşi detaşată la Paşcani)
- Braşov - Cluj (la 2 ore, o parte din trenuri să vină de la Bucureşti)

La infrastructura feroviară (sau rutieră...) de la noi, trebuie să fii dus cu capul să faci risipă de material rulant ca să te iei la întrecere cu low-cost-ul aerian. La 100 RON un Tg. Mureş - Budapesta, cu o călătorie de 40 minute + 2 ore la aeroport (deci 2 ore 40 în total) rupi orice concurent feroviar sau auto . CFR (sau alt operator) ar face mai mulţi bani dacă ar pune mai multe trenuri din alte oraşe spre Tg. Mureş ca să ducă oamenii la aeroport. La urma urmei, asta înseamnă transport integrat, dar în România nu s-a auzit încă de conceptul ăsta.

O fi Sibiul centrul ţării, dar asta nu înseamnă că toată lumea merge la Sibiu. Nu trebuie comparată capacitatea unui autocar cu cea a unui tren... dintr-un autocar Botoşani - Sibiu doar 10 - 15 oameni (în cel mai fericit caz) merg pe toată ruta, dar autocarul mai lasă / ia clienţi şi din alte localităţi. Sibiul ar trebui să fie bine legat de Cluj, Braşov, Mediaş, Alba-Iulia şi Vâlcea. Şi apoi să mai aibă câteva IR-uri de Timişoara şi Bucureşti (deşi în ultimul caz s-ar putea limita bine-mersi 1621/2 la Ploieşti, că de acolo urcă/coboară mulţi... desigur, merg mulţi de la Bucureşti la Braşov şi retur cu trenul ăsta, de aia e full la Bucureşti). Nu uita că de la Bucureşti la Sibiu autocarul costă, la tarif întreg, fără a fi luat cu 1 an înainte, între orele 3:22 şi 3:26 şi a fi plătit cu Mastercard/Visa/Cirrus etc. între 40 şi 50 RON! Pe când un bilet de tren e 75 RON, bani în care uneori nu ai nici aer condiţionat, în care inhalezi fum de ţigară 6 ore, îţi vin vânzătorii de diverse între Bucureşti şi Ploieşti şi mai urcă şi discriminaţii de la Făgăraş. Am făcut drumul ăsta cu trenul de *urând... sincer, dacă nu ţineam morţiş să merg împreună cu nişte prieteni din Ploieşti (care nu aveau Dacos/Fanny...), nu puneam piciorul în asemenea tren.

@Dr2005 am fost eu saptamana trecuta cu Regio Tg.Mures-Brasov



Super tare , vagoane 20-54 , ai timp sa pozezi sa admiri peisajul etc asta pentru un pasionat cat despre ceilalti calatori sa sti ca sunt multi care merg din Miercurea Ciuc la Mures si invers , pe Mures-Brasov asa este sunt mai putini calatori dar cu toate astea e bine sa existe trenul direct Brasov-Mures ca se gasesc calatori .

Nu uita un lucru , lipsa trenurilor directe face pe calator sa renunte la calatoria cu trenul , nu e vorba de 1-2-3 calatori asa am auzit pe majoritatea , au tren direct merg nu au , trebuie sa schimbe , nu le convine .

Apropo de Tg. Mureş - Miercurea Ciuc, văd că cele 3 R-uri (din care unul merge la Braşov) pierd o groază de timp aiurea la încrucişări. Dacă era aşa, nu mai bine plecau cu 20 - 30 de minute mai târziu din staţia de formare, decât să piardă timpul aiurea pe traseu? Dar după aia se prindea lumea că diferenţa între R şi IR sunt doar 15 minute Aşa sunt 60...

-Prelungirea lui IR 1655/1656 la Piatra Neamt / Bicaz (facultativ) iar 1656 sa sos mai tarziu fata de mersul actual si separat de 1664, sa zicem pe la 22.20 estimativ
-La propunerea lui karpaty 1692/1681 Timisoara-Buc N-Cta (-Mangalia vara) un singur tren cu nr 1692/1692-1 si astfel se recupereaza garnitura lui 1681 ptr alt tren iar ptr intoarcerea la Timis propun eu renuntarea la IC582 si sa se introduca IR1691-2/1691 plecare vara din Mangalia ora 6 -Cta pl 7.30-Buc N sos 10.15-pl 10.45 ...Timisoara sos ... S-ar renunta la turnusul actual al vagoanelor 1691/1694, 1692/3007/3002/1693 si ar fi 1693/1694 respectiv 1692/1692-1/1691-2/1691
-Ramanerea lui 1822/1821 Arad-Cta asa cum e dar ceva mai strans ca timpi de mers, Buc pl 6, fara oprire in Ciulnita iar la 1821 fara oprire in Ciulnita si Lehliu
-Prelungirea lui 1742/1741 la Cta permanent (-Mangalia sezonier) Buc pl 7, ca tot ne dorim plecari cadentate din ora in ora, opriri Ciulnita si Fetesti, la fel la intoarcere
-Renuntarea la IC581/584 la orele puse in mersul actual, ori deloc ori mai tarziu eventual pe la 11.30 din Buc daca nu se prelungeste trasa lui 473/472 la Cta, seara 584 sa plece pe la 20 din Cta, eu prefer renuntarea la rangul asta pana cand timpul de mers Buc-Cta-Buc re reduce la 2h10min dar atat sa faca si in realitate
-Prelungirea lui 1644/1643 la Constanta ca tren sezonier Buc pl 7.45-7.50, ar merge si la Mangalia dar se creeaza precedentul 1985/1984 doar 1h15 min stationare pe hartie in Mangalia in realitate... (asta daca 1643 pleaca si de la noul mers tot la 17.55 din Buc)
-Ramanerea lui 1632/1631 asa cum e acum cu circulatie permanenta, vara la Mangalia, evident ceva mai strans ca timp de mers si fara opriri la Lehliu si Ciulnita, la fel la intoarcere
-1582 sa plece din Cta la 6 iar din Buc la 8.50 sau 9.10, seara 1583 sa ramana asa cum e acum
-La ora 8.00 sau 8.25 sa plece un RE Buc-Brasov sa zicem cu nr 3011, seara sa plece din Bv la 19 si ceva sos in Buc N 22
-Prelungirea lui 1648/1647 la Mangalia ca tren sezonier Buc N pl 8.45-8.50, rezolvam si problema legaturilor directe si cu Tg Mures si cu Bistrita
-Prelungirea lui 1624/1623 la Cta ca tren sezonier, rezolvam si problema legaturii Sibiului cu Litoralul
1624 Sibiu pl... Buc sos (10.06?) pl 10.30 fara oprire Cta sos 13.00 iar la intoarcere 1623-2/1623 Cta pl 14.00 fara oprire Buc sos 16.30 pl (16.45?)...Sibiu sos ... Sa nu-mi spuneti ca nu se poate, cautati in arhiva MT la M800 a circulat (in realitate in anumite zile de week-end ale acelei veri) un suplimentar 11681 Buc pl 10 Cta sos 13 (circula prin Ramif Medeea) si 11682 Cta 14.00-Buc N 16.45, deci variante sunt sa "vrei" conteaza
-Prelungirea lui Ister 473/472 la Cta ca sezonier, desi nu cred ca se poate in urmatorii ani pana la finalizarea lucrarilor de reabilitare pe M300/200
-Prelungirea Daciei (Munteniei cand circula cu titulatura asta) la Cta, posibil si la Mangalia, pe distanta Buc-Cta(-Mangalia) poate circula ca tren sezonier, nu stiu cat de rentabil ar fi in extrasezon
-Renuntarea la IR1981/1982, 1983/1980 Buc-Tulcea si introducerea unor trenuri RE Medgidia-Tulcea de ce nu de la Cta, dar cu legatura la trenurile de la/spre Buc
-Prelungirea lui 372/373 pe distanta Sibiu-Buc
-Renuntarea si la 582/583 si introducerea in locul lor a unor trenuri IR, dar sa zicem tr ex582 cu plecare din Cta la 8.30-9.00, s-ar asigura legatura de la Tulcea ex1980
@karpaty ce zici e ok ce sustin eu aici? vreau sa vad si eu cu ce trenuri, asa ca idee, unesti tu anumite orase pe care le propui, ca eu mi-am "stors" creierii si nu vad decat daca prelungim trasele, ca exemple 1578 de la Galati spre Craiova sau sa zicem cel din extrasezon 1570 cu 1825 sau alt exemplu 1572 cu 1597, 1594/1571, asta in zona de sud a tarii. Sunt de acord cu tine ptr (re)introducerea legaturilor dintre anumite orase dar decat sa circule trenurile goale mai bine asiguram legaturi in/din Buc Nord. Sunt vremurile de asa natura ca trebuie sa gandim strict "capitalist" nu e profit ii schimbam ora in functie de cererea "pietei' nici asa renuntam la el sau gasim alte solutii "din bucati". Dupa cum vezi am tot scris pe acest forum trase (unele noi)/legaturi/solutii trenuri viitoare (sau actuale daca lucram eu la Plan Mers Trenuri) deci sunt pentru dar mai trebuie si vointa "unora"...

Da , sunt bune ideile dar trebuie sa gandeasca si cei de la mersul trenurilor eu le-am trimis 2 propuneri in acest sens si au zis sa nu le mai trimit ca specialistii stiu mai bine ce si cum ........................
Constanta-Brasov poate sa fie unit cu 1745 facut in asa fel sa pice bine si uite asa mai recuperam o garnitura plus ca realizam legatura directa Constanta-Satu Mare .

Dar de ce insisti tu ptr 1745 cu plecarea mult matinala din Constanta cand se poate realiza la 1741/1742 legatura dintre Cta-Satu Mare tot "sta" garnitura lui in Grivita toata ziua, sau te gandesti sa plece din Buc spre Satu Mare undeva pe la 8 si ceva in trasa lui 1582? Vrei tu sa ajunga trenul asta undeva dupa 12 noaptea in Satu Mare...hm nu stiu ce sa zic e o solutie si nu prea, sa zicem ca merita incercarea dar...lasa ca termina astia reabilitarea pe Sighisoara si iar soseste 1746 la ora 18 si tot trebuie sa puna tren Brasov-Buc sos 20...
Se vede ce si cat de "specialisti" sunt...