Lucrari de reabilitare pe M200 Curtici - Coslariu

dan tm a scris:

De la Paulis la Simeria linia va avea alt amplasament, mai direct chiar si pe malul celalalt al Muresului.Traseul vechi acolo unde este ,,sarit" va ramine daca nu ma insel cu linie simpla pentru citeva trenuri locale care sa deserveasca zonele alea.

Era undeva postat proiectul, pe la rapoarte de mediu, dar nu il caut acuma.
La fel este si dincolo pe Sighisoara , sint segmente intregi care sint evitate de noua linie, chiar daca ramin statii nemodernizate, vor circula unele trenuri.

La ce te referi cand spui Sighisoara?Pe Coslariu-Sighisoara raman cam toate garile unele devenind puncte de oprire de la Sighisoara la Brasov va fi o portiune de traseu nou sunt multe statii care nu se mai justifica

Pe Sighisoara -Brasov ramin portiuni in afara zonei reabilitate. LA fel si pe 614-Simeria, anumite portiuni vor ramine doar pentru trenuri regio.

http://www.forumtrenuri.com/t3704-lucrari-de-reabilitare-pe-m300-brasov-sighisoara

Pe Simeria-Gurasada cand incep lucru, ca s-a atribuit deja de jumate de an si nu se misca nimic.

cristi ar a scris:

Pe Simeria-Gurasada cand incep lucru, ca s-a atribuit deja de jumate de an si nu se misca nimic.

E contestata licitatia

Poze de pe noul traseu, zona Turdaș, mai exact, între punctele de intersectare cu DN-ul. E destul de evident că în prezent lucrările sunt într-un repaus, asta, din cauza înghețului masiv ce a marcat zona de pe la jumatea lui decembrie, încoace! Există activitate pe partea ce nu presupune betonări sau alte cele asemenea. Se observă totuși că mai este de lucru și la excavări, atât pentru ”coridor” dar și pentru reconfigurarea DN-ului, lucru vizavi de care am o mare curiozitate, cum va arăta în final!?... Deocamdată, în privința asta nu mă lămuresc excavările din zonă, dar e sigur că va fi foarte mult de lucru și la ”rutier” pt că e nevoie să fie rezolvate legăturile cu Turdaș localitate (spre nord), satul Tămașasa (spre sud) plus supratraversarea în ambele puncte a noului traseu de cale ferată!...

Primele foto sunt din punctul de întâlnire dinspre Orăștie....





























... ...

(31.1.17)

...continuare cu foto din zona Turdaș-stație cf!

























... ... ...

Încă o tură de poze, aceiași locație! ...
  Apropo de stația Turdaș..., uitându-mă un pic pe hartă, îmi dau seama că ar putea fi inoportun ca această stație să mai rămână în locul în care este acum, asta, mai ales pentru că localitatea în sine este destul de departe! Sincer, nu m-aș mira ca, pe noua configurație feroviară, Turdașul să aibă stație într-un punct ceva mai apropiat de sat!

















...și câteva cu lucru la demontarea catenarei vechi!











(31.1.17)

Scuzatii off-topicul dar e o mica problema:o imagine nu are ce cauta aici. (stiu ca mai mult ca sigur e o greseala)

Citat :

...și câteva cu lucru la demontarea catenarei vechi!

Acolo e. The last house on cemetery lane... Imaiginea respectiva NU are ce cauta in acest topic.

ets2oltromânia a scris:

Scuzatii off-topicul dar e o mica problema:o imagine nu are ce cauta aici. (stiu ca mai mult ca sigur e o greseala)

Citat :

...și câteva cu lucru la demontarea catenarei vechi!

Acolo e. The last house on cemetery lane... Imaiginea respectiva NU are ce cauta in acest topic.

Mie îmi apare așa ceva pe laptop, însă nu unde îți apare ție ci ca a doua foto din prima postare cu ce am pus azi (ieri)! Ciudat este că pe pc apar poze normale, exact așa cum am dorit să apară aici!... Nu mă pricep, dar cred că Tinypic-ul dă rateuri la încărcare uneori, astfel că pozele ce ar trebui să apară sunt înlocuite cu altele, fără legătură cu ideea forumului!...

M200 Timelapse Cabview (Simeria - Sebeş Alba) - decembrie 2016

De pe pagina de Facebook a CFR Infrastructura:

''Bucureşti, 17 februarie 2017

Începem reabilitarea pe subtronsonul km 614 - Cap Y Bârzava

Asocierea Astaldi SpA - FCC Construccion SA - Salcef Construzioni Edili e Ferroviarie SpA – SC Thales Systems România SRL a fost desemnată câştigătoare a procedurii de licitaţie publică pentru reabilitarea la standardele impuse pentru coridoarele europene a subtronsonului km 614 - Cap Y Bârzava (2a), situat pe Axa prioritară TEN-T 22 (Coridorul IV Pan-European) Nürnberg–Praga–Viena–Budapesta–Curtici–Simeria–Braşov–Bucureşti–Constanţa.

Obiectivul general al proiectului este reabilitarea infrastructurii şi suprastructurii feroviare pentru circulatia trenurilor de călători cu viteza maximă de 160 km/h. În cadrul acestui proiect se vor executa lucrări de terasamente şi consolidări pe 44,706 km, de construire a 13 poduri noi (dintre care 2 peste râul Mureș), modernizarea a 39 de podeţe, lucrări civile în 5 staţii de cale ferată (inclusiv halte comerciale şi puncte de oprire), lucrări de electrificare şi energoalimentare, precum şi lucrări de implementare a sistemului de siguranţă a traficului ERTMS (ETCS nivel 2 + GSMR), pe toată distanţa subtronsonului.

Sursa de finanţare pentru reabilitarea subtronsonului km 614 - Cap Y Bârzava (2a), parte integrantă a tronsonul 2 Km 614 - Gurasada, este asigurată din fonduri nerambursabile şi de la bugetul de stat, iar valoarea totală estimată a contractului este de 1.689.959.733,89 lei (fără TVA).

Prin reabilitarea infrastructurii şi suprastructurii feroviare pe acest subtronson se asigură condiţii tehnice pentru circulaţia trenurilor de călători şi marfă cu viteze superioare de până la 160 km/h pentru trenurile de călători şi până la 120 km/h pentru trenurile de marfă, creşterea gradului de confort şi a siguranţei traficului feroviar.''

120 km/h la marfă când o zbura porcul nu au lăsat nici măcar câteva trase cu 100 km/h pentru trenuri de până în 1500 t
Nu sunt trecuți termenii dar cred că cel puțin 4 ani

Poate pentru vagoane de marfa in stare buna si apte de 120 . Daca vagoanele nu sunt apte pentru acea viteza, nu are cum sa le lase.

Adrian78 a scris:

120 km/h la marfă când o zbura porcul nu au lăsat nici măcar câteva trase cu 100 km/h pentru trenuri de până în 1500 t

120 la marfă doar dacă ai maxim 800 t (parcă atât era pe Bucureşti - Constanţa). Şi mai trebuie să ai şi maxim 80 osii, că altfel nu face faţă frâna cu acţiune rapidă. Desigur, totul presupunând că materialul rulant asigură procentul de frânare necesar.