ZS-Serbia

dupa razboiul, sarbii avand locomotive diesel franceze si americane, fiind sub embargou si nemaiavand piese sa le repare, au inchiriat locomotive de la romani, asa au ajuns H-urile sa faca servici in Serbia, doar H-uri pentru ca liniile erau slabe, DA doar tracta trenul de calatori

H-urile au facut servici cu mecanicii sarbi, romanii au furnizat locomotivele, personalul de intretinere si instructorii

Răspunsul Companiei Naționale de Transport Feroviar de Călători din Serbia "Srbija Voz" la petiția privind repunerea în circulație a trenurilor de călători pe relația Timișoara - Vârșeț respectiv Jimbolia - Kikinda și retur:

"12:14 popodne

← Odgovori SV saobracaj CFR...

SRBIJA

Akcionarsko društvo za železnički prevoz putnika „Srbija Voz", Beograd, Nemanjina 6.

KABINET GENERALNOG DIREKTORA

telefon: +381 11 361 6789, +381 11 361 8421, e-mail: kabinet@srbijavoz.rs

Broj: 1/2023-1069

Datum: 07.08.2023

MINISTARSTVO GRAĐEVINARSTVA, SAOBRAĆAJA I INFRASTRUKTURE

Predmet: Uspostavljanje saobraćaja vozova za prevoz putnika sa Rumunijom Veza: Dopis MGSI broj 07-00-00256/2023-01 od 28.07.2023. godine

Za red vožnje 2022/2023. sa rumunskim nacionalnim prevoznikom „CFR Calatori" je razmatrano uspostavljanje saobraćaja vozova preko graničnih prelaza Vršac Stamora Moravita i Kikinda/Žombolja. Zahtev za konstrukcijom trasa za 2 para vozova je prosleđen prema „Infrastruktura železnice Srbije"ad. imajući u vidu da su putem elektronske pošte razmenjene informacije oko usklađenosti reda vožnje koje je predložio „CFR Calatori".

U skladu sa tim, od strane „Infrastruktura železnice Srbije"a.d. je bila izvršena konstrukcija trasa, međutim trase vozova nisu potvrđene od strane „CFR Calatori" koji se nisu pojavili na redovnom sastanku za sravnjenje reda vožnje (Mokra Gora, 5.-7. oktobar 2022.).

Naknadnim Dopisom br.DO4/1/232 od 12.10.2022. godine, mimo svih procedura ugovaranja reda vožnje CFR Calatori" je dostavio informaciju da je za uspostavljanje saobraćaja neophodno da „Srbija Vozad. obezbedi finansijska sredstva za plaćanje troškova saobraćaja vozova.

Ovakav predlog nije bio prihvatljiv za „Srbija Voza.d. tako da nije došlo do dogovora oko uspostavljanja saobraćaja, imajući u vidu da nije opravdano da „Srbija Voza.d. preuzme finansiranje saobraćaja vozova po predloženim uslovima.

Takođe želimo da napomenemo da je i grad Kikinda, u interesu svojih građana, bio zainteresovan da se uključi u finansiranje jednog dela troškova saobraćaja vozova na graničnom prelazu Kikinda/Žombolja i da snosi troškove pristupa infrastrukturi na teritoriji Srbije.

Mišljenja smo da bi gospodin Valentin Ardeljan, u ime Nacinalnog saveta rumunske nacionalne manjine, trebalo da se obrati prema „CFR Calatori" i da im ukaže na potrebe za uspostavljanjem saobraćaja vozova.

Želimo da napomenemo da je „Srbija Voz"a.d. svakako zainteresovan da se uključi u iznalaženju načina za uspostavljanje saobraćaja vozova za prevoz putnika sa Rumunijom.

V.D. GENERALNOG DIREKTORA

Ivan Bulajić, mast.ekon.

12:14 după-amiaza

← Răspunsuri SV trafic CFR...

SERBIA

Societate pe acțiuni „Srbija Voz” pentru transportul feroviar de călători, Belgrad, Nemanjina 6.

BIROUL DIRECTORUL GENERAL

telefon: +381 11 361 6789, +381 11 361 8421, e-mail: kabinet@srbijavoz.rs

Număr: 1/2023-1069

Data: 07.08.2023

MINISTERUL CONSTRUCȚILOR, TRANSPORTURILOR ȘI INFRASTRUCTURII

Subiect: Stabilirea traficului de trenuri de călători cu România Link: Memorandumul MGSI Nr.07-00-00256/2023-01 din 28.07.2023.

Pentru orarul 2022/2023. cu transportatorul național român „CFR Calatori” s-a discutat înființarea circulației trenurilor prin punctele de frontieră Vršac -Stamora Moravita și Kikinda-Jimbolia. Solicitarea de construire a rutelor pentru 2 perechi de trenuri a fost înaintată către „Infrastruktur železnice Srbije” ad. ținând cont de faptul că informațiile privind respectarea orarului propus de „CFR Călători” au fost schimbate prin e-mail.

În conformitate cu aceasta, construcția rutelor a fost realizată de „Infrastruktur železnice Srbije” a.d., cu toate acestea, rutele trenurilor nu au fost confirmate de „CFR Calatori”, care nu s-a prezentat la ședința obișnuită pentru ajustarea orarului (Mokra Gora, 5. - 7 octombrie 2022).

Prin scrisoarea ulterioară Nr.DO4/1/232 din data de 12.10.2022, pe lângă toate procedurile de contractare a orarului, CFR Călători” a transmis informații că pentru stabilirea traficului este necesar ca „Srbija Voz and" să asigure resurse financiare pentru plata costurilor de circulație feroviară.

O astfel de propunere nu era acceptabilă pentru „Srbija Voz. ad. astfel încât nu s-a ajuns la un acord privind stabilirea traficului, având în vedere că nu este justificat ca „Srbija Voz. ad. preia finantarea circulatiei trenurilor in conditiile propuse.

De asemenea, dorim să menționăm că orașul Kikinda, în interesul cetățenilor săi, a fost interesat să finanțeze o parte din costurile traficului de trenuri la punctul de trecere a frontierei Kikinda/Jimbolia și să suporte costurile de acces la infrastructura de pe teritoriul Serbiei.

Suntem de părere că domnul Valentin Ardelean, în numele Consiliului Național al Minorității Naționale Române, ar trebui să se adreseze „CFR Călători” și să le atragă atenția asupra necesității stabilirii circulației trenurilor.

Menționăm că „Srbija Voz” a.d. este cu siguranță interesată să se implice în găsirea modalităților de stabilire a traficului trenurilor de călători cu România.

V.D. DIRECTOR GENERAL

Ivan Bulajić, Mast.Econ."



Întrebări:

1) Ce propuneri privind finanțarea circulației trenurilor a înaintat CFR Călători companiei Srbija Voz ?

2) De ce este necesar ca Srbija Voz să suporte costurile de operare a unor trenuri care aparțin exclusiv CFR Călători, fie ele și trenuri care efectuează curse transfrontaliere?

3) Recent fost reluată circulația trenurilor de călători care efectuează curse transfrontaliere între Serbia și Ungaria. În acest caz, operatorul trenurilor de călători este cel care suportă costurile generate de utilizarea infrastructurii feroviare.
De ce nu este posibil acest lucru și în cazul trenurilor de călători Timișoara - Vârșeț, respectiv Jimbolia - Kikinda, trenuri pe care ar fi trebuit să le opereze CFR Călători?

Gasesti pe aici niste raspunsuri date de CFR Calatori in chestiunea asta precum si diverse ...

una peste alat ala noi se insista sa plateasca Sîrbia prestatia.

interesant ca orasul Kikinda ar fi dispus sa plateasca o parte din costuri. Poate ar merge cineva cu trenul intr-o tura.
Pai jumatate din participantii la festivalul dovleacului erau romani.

Oare acest tren automotor DMU 711 care circulă în prezent pe linia Belgrad - Vârșeț (Serbia) nu ar putea să treacă frontiera în România și să circule măcar până la Stamora Moravița?

Cum crezi ca nu ar putea veni in Romania?

dar o luam de la inceput cu plata datoriilor Iugoslaviei, ale Romaniei, ale CAER, tarile nealiniate, CFR, JZ etc.

dan tm a scris:

Cum crezi ca nu ar putea veni in Romania?
.

Sunt voci care spun că nu ar putea intra în România din cauză că nu ar fi autorizat să circule pe căile ferate din țara noastră.
Cum stau lucrurile în fapt?

Divergențele între cele 2 companii sunt de ordin financiar. Sârbii nu vor să plătească datoria, ei așteaptă noi să punem tren, CFR așteaptă JZ să pună trenul, și tot așa.

CFR Călători a confirmat faptul că s-a ajuns la o înțelegere cu partea sârbă în privința datoriilor mai vechi.
Nu s-a ajuns încă la o înțelegere privind suportarea cheltuielilor cu tracțiunea de către partea sârbă , respectiv compensarea acestora în favoarea operatorului CFR Călători pentru cursele care ar trebui să fie reînființate.
Pe de altă parte, nu știu dacă partea română ar fi de acord să suporte compensarea cheltuielilor cu tracțiunea (partea care îi revine din aceste cheltuieli) în cazul în care trenurile ar fi operate de Srbija Voz .

Evident că automotorul sârbesc nu e autorizat să circule în România. Pe de altă parte, pentru micul trafic de frontieră nu îţi trebuie autorizare, se face doar acord bilateral între operatori şi aia e. Aşa trece BZMot-ul unguresc şi tot aşa vine automotorul CFM (mă rog, acolo a fost mutată din pix frontiera la Iaşi special pentru asta).

Până unde ar putea să circule doar în baza acestui acord bilateral (fără autorizare)?

Numai până la stația de frontieră (Stamora Moravița)?
Sau ar putea fi prelungită trasa până la Timișoara?

Pîna la prima statie de frontiera asa cum spune doctoru.
Pentru Moldova de peste Prut s-a mutat statia de frontiera în Socola.
Probabil ca daca era linie larga pînă la Bacau o mutau acolo, tolomacii de români pentru ei.Normal ar trebui desfiintate liniile largi din Romania complet.

Am discutat cu un insotitor de vagon CFM deunăzi, ce-mi zice?

voi în Romania sînteți oleacă înapoiați la calea ferată aveți semnale de mînă, noi avem doar luminoase. ( se refera la semnalele mecanice.

Unde prind ei semnale mecanice pe traseul trenului CFM?

La voi aici mari întîrzieri au trenurile.

Cînd faceam serviciu în Rusiia acolo daca avea o ora intîrziere ei mergeau tare si scoteau întîrziere.

nu am reusit sa ma inteleg cu el cum depaseau ei viteza. ca sa inchei of topicul, ucrainienii sint rai bine le face Rusiia si no sa pot sa-l conving ca acolo e rau, el oricînd s-ar intoarce la lucru ( cu trenul ) în Rusiia.
Nu am apucat sa-l intreb daca are cetatenia româna.

dan tm a scris:

voi în Romania sînteți oleacă înapoiați la calea ferată aveți semnale de mînă, noi avem doar luminoase. ( se refera la semnalele mecanice.

Acum vreo 2 ani se plângea Oleg Tofilat că el are vagoane de 160 km/h şi CFR Călători merge doar cu 100 km/h cu ele, în vreme ce pe trenul de Moscova îi merg vagoanele cu 160 în Rusia.   N-a ştiut să spună cât e drumul de frânare în Rusia

Îs niste obraznici dă-i încolo, n-ar trebui sa-i bagam in seama.
Mentin off topicul, zicea moldoveanul ca locomotivele aduse din Kazahstan alea GE moderne nu sînt bune ca alea vechi sovietice ca n-au putere. Lor le trebuie tot mizeriile alea.
cred ca doar statuile nu au cetatenie româna dar ei se uita tot la Mascva. Nici nu as mai primi vagoanele lor pe aici.Sa-si cumpere vagoane europene.

Dr2005 a scris:

Pe de altă parte, pentru micul trafic de frontieră nu îţi trebuie autorizare, se face doar acord bilateral între operatori şi aia e. Aşa trece BZMot-ul unguresc şi tot aşa vine automotorul CFM (mă rog, acolo a fost mutată din pix frontiera la Iaşi special pentru asta).

Nu e nevoie să fie "mutată din pix frontiera "!
Trebuie doar flexibilizate puțin reglementările privind micul trafic feroviar de frontieră, în sensul că aceste trenuri neautorizate ar putea avea permisiunea să circule până la prima stație mai importantă de de teritoriul statului vecin, chiar dacă nu e stație de frontieră. Această stație ar putea fi cel mai apropiat nod feroviar important sau cea mai apropiată stație care deservește un centru urban relevant în zonă.