ZS-Serbia

Cabview între Valjevo și Lajkovac, se merge cam cu 100 km/h. Valjevo e acea stație minunată în care am stat vreo oră și 15 minute, pentru că trenul cu care făceam cruce primise cadou un om sub roți. La ei se fac investigații serioase la fața locului, nu ca la noi unde-i dă drumul în 20-30 de minute.
Trecerile la nivel, unele, erau defecte și când am trecut eu. Ceea ce inițial am crezut ca fiind defect la semnalizare (era noapte și nu mi-am dat seama că e cale liberă) se pare că este defect al barierelor.
Pe câteva linii se merge cu 100, pe una sunt porțiuni cu 120, în rest 70 și 50. Cam ca la noi, doar că deși la noi VS sunt sensibil mai mari, sunt mai multe restricții și limitări.

[quote="Kapпaтй"]De aici se vede clar cat de util ar fi fost trenul "Bucuresti" Bucuresti-Beograd-Bucuresti.


B 431 "Tara" Beograd 9.10, Podgorica 19.24-19.30, Bar 20.31

Il bagam pe "Bucuresti" la 19:45 din Bucuresti si ajunge in Beograd la 8, astfel se prinde si legatura spre Muntenegru!

Cand inca circula Bucuresti-Beograd eu am mers cu el si imediat se prindea legatura spre Bar. [/quote]
Vrem trenul Bucuresti-Beograd-Bucuresti!!!
Букурешт-Крајова-Темишвар-Београд
De la aceasta cerinta cateva zile am analizat cateva variante.Toate ingrosau numarul de ore si imlicit costuri de transport si limita scopul, adica de a ajunge la Belgrad chiar daca ideea era sa trasformam Belgrad intr-un punc de plecare catre alte destinatii din Europa asa cum se poate din Budapesta fiind dupa mine o gara internationala de succes.Azi am dat intamplator de acest paragraf si ma simteam dator sa-l repun in lumina.

joi 15 Sept 2016, 20:36
Ar fi indicat ca CFR sa faca demersuri impreuna cu partea sarba pentru reintroducerea internationalului Bucuresti - Belgrad.Gandesc ca nu e un motiv sa desfintezi un tren deoarece se fac controale severe la granita, sau ca nu stiu ce nu e compatibil cu partea sarba.De la Timisoara la Belgrad se poate tracta cu GM-65.
IRN.360:Bucuresti Nord Gr.A 19.45, Craiova 23.36,Balota, Drobeta-Turnu Severin,Orsova, Baile Herculane, Caransebes, Lugoj, Timisoara Nord 5.20/5.35,Stamora Moravita,Vrsac, Belgrad 8.40
IRN.361:Belgrad 20.15,Vrsac,Stamora Moravita, Timisoara Nord 23.04/23.20,Caransebes,Baile Herculane,Orsova,Drobeta Turnu Severin,Balota,Craiova,Bucurest Nord 8.55
grupa Bucuresti - Timisoara - Bucuresti[WLAB71-31,44-31,44-31,19-76,22-76,22-76]
grupa Bucuresti - Belgrad - Bucuresti[40-31,22-76]
grupa Bucuresti - Bar - Bucuresti[40-31] sezonier 01.06.2017 - 10.09.2017*
*ar fi un bonus la confort in fata autocarelor.Cu avionul este prea scump in Muntenegru.

Am gasit un plan ambitios de dezvoltare a infrastructurii din Belgrad ce poate da sansa ca INT.360/361 sa circule in viitorul apropiat.
https://infrastruct.files.wordpress.com/2015/06/prokop-triangle.png?w=660&h=580
https://infrastruct.files.wordpress.com/2015/06/danube-curve-tunnel.png?w=660&h=399
https://infrastruct.files.wordpress.com/2015/06/diagram-pancevo-transfer.png?w=660&h=458
Despre toate aceste harti puteti gasi detalii in amanunt in link-ul de mai jos:
https://infrastruct.wordpress.com/
https://www.google.ro/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&ved=0ahUKEwj74fCz3KXPAhWGVxoKHdrzBo4QjhwIBQ&url=https%3A%2F%2Finfrastruct.wordpress.com%2Ftag%2Fprokop%2F&psig=AFQjCNEtlKB49z8AeeFTFOPUoCZE0hMVAQ&ust=1474725154349761
Merita este interesant.

O filmare interesantă, privind lucrări la catenară și altele efectuate în stația Lajkovaț (Linia Bar - Belgrad). De la noi nu prea am văzut astfel de înregistrări, dar probabil că la fel se lucrează.

Destul de dubioasa chestia asta: http://www.railwaygazette.com/news/infrastructure/single-view/view/china-backs-serbian-railway-modernisation.html

SERBIA: China Railway International, China Communications Construction Co and Serbia’s Minister of Construction, Transport & Infrastructure Zorana Mihajlović signed a US$319m agreement on November 5 for the modernisation of the 34ˇ5 km Beograd – Stara Pazova section of the Beograd – Budapest route.

Under the terms of the agreement, local companies would be able to bid for up to 46% of the work by value.

A memorandum of understanding was also signed with China EximBank for the provision of a loan to finance the planned modernisation of the entire 184 km Serbian section of the Beograd – Budapest route. This is part of a project to upgrade the 350 km corridor to permit 200 km/h operation and provide a 3 h journey time between the capitals.

Cu siguranţă sunt mai multe clauze ale acestui contract cu chinezii. Pe vremea lui Ponta, au tot venit şi pe la noi firme chinezeşti care doreau să execute lucrări. Dar condiţiile, în mare, erau aceleaşi:
- atribuire directă, fără licitaţie (deci ceva gen Bechtel)
- personalul cu studii superioare şi minim 60% din muncitori să fie chinezi (deci să le dăm şi permise de muncă)
- să se lucreze cu echipamente şi materiale din China (deci nu cu furnizori feroviari autorizaţi în UE şi produse certificate CE)
- garanţii de stat pentru obţinerea unei anumite marje de profit după X ani în cazul unui PPP

Evident, aceste condiţii sunt inacceptabile pentru un stat UE, contravenind tuturor regulilor naţionale şi europene.
Desigur, Serbia nu e în UE.

Dracu s-o ia de UE, că numai bețe-n roate ne pune...
Dacă sârbii o să continue colaborările cu RZhD și dacă vor începe un proiect cu chinezii, în 4-5 ani o să ne-ntreacă la viteza medie pe CF. În momentul de față, ei sunt în zona 42-44 km/h, iar noi în zona 46-48 km/h.

Chiar daca nu e ZS, iata ca in Sirbia s-au comandat locomotive chinezesti.

http://www.railwaygazette.com/news/freight/single-view/view/chinese-locomotives-for-serbia-rolled-out.html

Sirbii au vrut sa trimita un tren in Kosovo

http://www.bbc.com/news/world-europe-38625872

Sârbii tocmai au anunțat trenul internațional "Balkan" de la vara de pe ruta Belgrad - Sofia și retur.

Circula zilnic în perioada 1.06 - 17.09.

1491 Belgrad ( 09:25 ) - Jagodina - Nis - Dragoman - Sofia ( 20:10 ) Legătură la 21:00 spre Istanbul.

1490 legătură de la Istanbul 08:55 --> Sofia ( 09:40 ) -  Dragoman - Nis - Jagodina - Belgrad ( 18:14 )

Ma îndoiesc ca ar veni sârbi pe litoralul bulgăresc când au Adriatica mai aproape dar la Sofia e legătură și spre/dinspre Burgas/Varna cu Belgradul.

S-or mai găsi unii care să vrea să încerce și altceva. Rămâne de văzut și câți.

Cum au ajuns trenurile să parcurgă 287 km în 12 ore între Belgrad şi Bar? Parcă în anii 2000 făceau cel mult 9 ore. Să fie din cauza lucrărilor de reconstrucţie a liniei demarate anul trecut?

didinul a scris:

Cum au ajuns trenurile să parcurgă 287 km în 12 ore între Belgrad şi Bar? Parcă în anii 2000 făceau cel mult 9 ore. Să fie din cauza lucrărilor de reconstrucţie a liniei demarate anul trecut?

Dar nu sunt 287 km.
Sunt 476 km. aproximativ 250 tuneluri si tot atatea viaducte si poduri.Este o ruta foarte frumoasa pe care am parcurs-o cu placere.

ciprian71 a scris:

didinul a scris:

Cum au ajuns trenurile să parcurgă 287 km în 12 ore între Belgrad şi Bar? Parcă în anii 2000 făceau cel mult 9 ore. Să fie din cauza lucrărilor de reconstrucţie a liniei demarate anul trecut?

Dar nu sunt 287 km.
Sunt 476 km. aproximativ 250 tuneluri si tot atatea viaducte si poduri.Este  o ruta foarte frumoasa pe care am parcurs-o cu placere.

Mă gândeam eu că e prea puţin. Poate 287 de kilometri sunt doar în partea sârbească. Mulţumesc de reacţie!

Ruta Belgrad - Bar.
Serbia - 301 km. + Muntenegru -175 km = 476 km.