302 : Ploiesti Sud - Targoviste

Nici măcar în aceste momente, când CFR a revenit pe atâtea rute, nu putem fi puțin optimiști cu privire la viitor? Dacă tot plecăm cu idei negative la drum, nu văd cum o să schimbăm ceva; hai să ne bucurăm de binele actual, că rău o să tot vină și-o să tot avem timp să ne chinuim atunci...
CFR deocamdată își spală parțial păcatele, la fel și TFC, iar Softrans a devenit după doar un drum firma mea preferată de transport din România, pentru Hyperioane (o să-mi sară în cap un hater anume, dar mă doare fix în...cot).

Mersul trenurilor valabil din 15.10.2015:

O cursa dus - intors pe zi ? Rusine TFC ! Pai acesti oameni doar intre 10-12 circula ? In restul zilei ce ar trebui sa faca ? Jenant acest mers de tren

Care oameni? Nu circula nimeni cu trenu. Sunt sectii in tara asta unde poti sa pui si 8 curse pe zi, degeaba, nu mai vine lumea la tren, s-a invatat cu duba/ocazia ca face mult mai putin. Efectiv trenul pe unele sectii nu are sanse. Aici pe 302 aceasta pereche circula pentru a face schimbul de motoare, de la Pietrosita spre baza lor de la Slanic, de asta circula aceasta pereche, dar de cand a inceput si pana azi mai mult de 2-3 calatori nu a avut (au fost si zile cand a circulat gol).

Nu sunt calatori pentru ruta asta chiar daca ai baga trenuri la orele pe care circula CFR in ultimi ani nu faci mare lucru. Am mers cu 50 km/h cred ca daca era soseaua paralela cu linia si mergeam cu bicicleta ajungeam in acelasi timp la destinatie. Cine ar merge cu trenul doar cei din cadrul CFR cativa studenti ( daca ar fi orarul bun ) si inca cativa din cei care stau pe langa garile unde opreste trenul.

Mersul asta cu o pereche pe zi e facut pentru a schimba odata la 3 zile fiecare automotor care penduleaza pe Targoviste-Pietrosita. Odata la 3 zile un automotor se intoarce de la Pietrosita la Slanic pentru a fi alimentat.

Pana acum de cand au inceput operarea nu am vazut mai mult de 2 calatori/tren.

Dacă vrei să ai clienţi, trebuie să începi cu elevii... transportul cu trenul se mai decontează la unele şcoli, pe când cel cu duba nu. După aia cu studenţii, apoi cu navetiştii de la locurile de muncă mai ,,de jos", cu salarii mici. Ăştia sunt clienţii principali, pe ăştia îi poţi aduce uşor la tren. Cei cu 2000 lei în mână sigur vor prefera maşina personală, cu excepţia unor situaţii în care e mai rapid trenul, ceea ce nu prea e cazul pe 302.

Ce elevi vrei tu pe ruta asta cand nici pe vremea CFR-ului nu mergeau elevi la scoala cu trenul, vorbesc de ultimi 4-5 ani cu CFR Calatori.

Ruta asta efectiv e moarta, daca vedeti cum arata fostele stati azi P.O sau cum e la I.L.Caragiale Vest sau Bucsani e balariile crescute in betonul peronului de zici ca nu-i adevarat. Nu ai cum sa mai aduci calatori inapoi la tren pe ruta asta. Nici TFC nu o duce prea bine cu parcul de automotoare ca altfel le rulau/schimbau cu cele de pe Pietrosita.

PL.Sud-Targoviste 07:50-09:29 apoi intra pe Pietrosita
Targoviste-PL.Sud 04:20-06:05 dar aici trebuie sa stea peste noapte in Targoviste
PL.Sud-Targoviste 16:50-18:29 apoi intra pe Pietrosita
Targoviste-PL.Sud 16:30-18:20

E vorba de o singura pereche in plus, daca tot se plimba pe sectia asta si ia subventie sa poata fi folosite si de calatori, ajuta si calatori ajuta si firma sa mai incaseze niste bani.

Nu uita de targetul de 20% pentru fiecare secţie, altfel sunt penalizaţi la subvenţie. E drept, dacă nu era prevederea asta am fi avut şi acum trenuri spre Grăniceri, Ionel, Liebling ş.a..

Nu se poate schimba ordinul?

Spre surprinderea ta spre Ionel trenul mergea bine, ca si grad de ocupare, altul a fost motivul abandonului acolo.

Dr2005 a scris:

Nu uita de targetul de 20% pentru fiecare secţie, altfel sunt penalizaţi la subvenţie. E drept, dacă nu era prevederea asta am fi avut şi acum trenuri spre Grăniceri, Ionel, Liebling ş.a..

Nu am inteles ce vrei sa spui, dezvolta ideea. Ce target de 20% pentru fiecare sectie spui ? Daca 904 sau 306 o tine in spate si pe 302 ? Sa nu-mi spui ca se cere socoteala la sange ? Daca 904 circula cu motoarele pline automat face si profit nu ? Asta inseamna ca isi permit sa tina in spate si perechea de pe 302 care circula goala sau cum e asta ca ne-ai zapacit de tot cu atatea dispoziti si ordine, nu mai inteleg nimic.

Calculul se face pe secţie, o secţie nu poate ţine în spate pe alta. Dacă nu faci ăia 20% din încasări, diferenţa îţi este scăzută din subvenţia pentru secţia respectivă.
E drept, marja aia de profit de 3% peste cheltuieli de pe 904 şi 306 (deşi pe 306 am impresia că nu se realizează ăia 20%) s-ar putea să acopere penalizarea pentru nerealizarea indicatorilor şi a veniturilor pe 302. Dar la fel de bine e posibil să nu.

Ca are sau nu profit, trenul asta trebuie sa circule ca prin el se face rotirea automotoarelor intre baza de la Slanic si Pietrosita unde trebuie sa ajunga.

Daca perechea de trenuri TFC ar circula Targoviste-Ploiesti Sud-Buzau, garantat ar avea mai multi calatori. Cand era perechea R 7051/7054 Urziceni-Faurei, trenul circula cu 5-6 calatori ocazionali, acum perechea R 13701/13702 aduna de pe traseu de trei ori mai multi calatori pentru ca leaga localitatile de Bucuresti, nu ca inainte doar Urziceni si Faurei, asa si in acest caz, de ce ar circula cineva cu trenul TFC Targoviste-Ploiesti Vest/Sud cand mai departe trebuie sa ia alt tren TFC/CFR la Buzau. Macar nu l-au pus direct Maneciu/Slanic tot era altceva.

Cum se calculeaza 20 % din incasari? care incasari se iau ca etalon?