MÁV-Ungaria

Eu ma refeream la marfa, toata maruntisurile din China sint certificate de UE.
La asta m-am referit.

MAV vrea sa isi cumpere vagoane de dormit si cusete folosite, printr-o procedura accelerata.
La ei se poate, nu trebuie ARF sau alte organisme?

http://iho.hu/hir/fekvohelyes-es-halokocsikat-vasarolna-a-mav-start-200707

Oare astia cum poate sa cumpere 16 vagoane cu 404000 de euro?

PORTUGAL: National operator CP has completed the purchase of 51 hauled coaches from Spanish counterpart RENFE as part of its efforts to mitigate an acute shortage of rolling stock.

Initial negotiations started in February, when CP anticipated buying only 16 vehicles for €404 000, but the final agreement reached in late June sees CP acquire a larger fleet for €1∙6m. The coaches are available because RENFE has opted to dispense with most locomotive-hauled formations for its inter-city services, replacing them with high speed trainsets and inter-regional EMUs. The deal marks CP’s first investment in hauled coaches since the 1980s.

CP plans to spend approximately €120 000 per vehicle to refurbish the stock, which it says is a cheaper option than procuring new coaches at a cost of around €2m each.

The first batch of 18 coaches is already in Portugal, RENFE having moved them to the border at Vilar Formoso, from where CP hauled them to the recently-reopened Guifões workshop at Matosinhos near Porto. According to CP, the vehicles in the best condition could be in commercial service within three months. The remaining 33 are currently located in Madrid, Malaga and Bilbao and are expected to be delivered to Guifões in the coming weeks.

Of the 51 cars, 36 were used on RENFE’s Arco conventional inter-city services at up to 220 km/h; the remaining 15 were part of the Estrella fleet, and will need the most significant refurbishment work. All will eventually leave Guifões sporting CP livery and branding.


CP leases DMUs from RENFE for use on routes including Porto - Vigo.

CP leases DMUs from RENFE for use on routes including Porto - Vigo.

CP intends to use the vehicles to augment the 102 coaches in its Intercidades fleet used on the Faro – Lisboa – Porto corridor, but the acquisition will also enable it to improve the standard of some regional services. Electrification of the Minho line between Porto and Vigo is due for completion next year, and loco-hauled trains could replace the 40-year old Class 592 DMUs currently used by CP on the route. These sets are themselves leased from RENFE under a long-term agreement.

Meanwhile, CP is making good progress with the refurbishment of 19 withdrawn Class 2600 and Class 2620 electric locomotives supplied by Alsthom and Sorefame in 1974-87. This is part of a medium-term business plan for its maintenance subsidiary EMEF to reactivate around 70 vehicles, supporting efforts to improve the skills of the local supply industry.

MAV probabil cumpără pe fonduri proprii. S-au făcut şi la noi achiziţii pe fonduri proprii, gen modernizările de 20-49 şi 20-68.
La portughezi e altă treabă, ei sunt pe ecartament iberic, la fel ca spaniolii, doar că spaniolii şi-au construit o reţea de mare viteză pe ecartament normal şi tare îmi e că se vor apuca să treacă şi liniile normale pe ecartament normal.

Ce treaba are ecartamentul cu faptul ca aia cumpara material nou si noi nimic. Am infiintat un departament de achitii care nu a cumparat nimic nou de atatia ani de cand exista, care e rolul acelui departament? Ce folos aduc? Tragem pisica de coada si cautam tot felul de scuze, iar realitatea e neagra. Ascundem gunoiul sub pres si vedem minusurile altora dar pe noi nu ne vedem, asa am facut mereu noi ca natie, am aratat cu degetul pe altii dar altii avanseaza si se modernizeaza iar noi am ramas de r.... . Asta e adevarul
Ne mandrim cu 20-68? Trebuie sa murim de rusine cu asa ceva, compari conditiile din 20-68 cu ce vagoane scoate MAV? Nu mai zic de OBB, SBB, DB si altii. Suntem rusinea Europei.
Mergi prin revizia de vagoane de la Viena si vezi toate vagoanele de la diverse administratii feroviare ca in Viena vine MAV, CD, PKP, DB, ZSSK, HZ, SZ si altele, apare si CFR si ce crezi, al nostru e cel mai oropsit dintre toate, restul toate sclipesc si luceste vopseaua, sunt curate si frumoase iar la interior sunt super moderne.
OBB cand face reclama la trenurile de noapte Night Jet, le anumera pe rute si mai spun si de parteneri cu trenurile EN gen cel de Croatia , cel de la MAV Budapesta-Munchen si cel de la PKP spre Varsovia dar de trenul de Bucuresti nu pomeneste nicaieri in reclama, loare de ce? Le este si rusine cred sa faca reclama la asa ceva. Nu e de ras, e chiar de plans in ce stadiu de decadere am ajuns, aaa ca tu si altii nu acceptati adevarul ca suntem praf si vai steaua noastra, e fix problema voastra, dar adevarul e ca e vai de noi. Suntem de ras dar exact ca si capra raioasa tinem coada sus.

Are treabă, pentru că excesul de material rulant al spaniolilor nu poate fi valorificat decât în Portugalia sau la fier vechi, altfel fiind necesare modificări costisitoare. Aşa că da, portughezii au încă sursa de vagoane second hand ieftine alături, în Spania.

Uită-te şi de la ce distanţe vin vagoanele alea ale altor operatori (că termenul comunist de ,,administraţie" nu se mai foloseşte de rpin '98). De la Viena la Praga sunt 300 km, de la Viena la Zagreb sunt 400 km, de la Viena la Bratislava sunt 60 km, de la Viena la Budapesta sunt 240 km... de la Viena la Bucureşti sunt vreo 1200 km, asta dacă te mai întrebi de ce nu ajung mai multe vagoane CFR Călători pe acolo. Chiar şi Budapesta - Muenchen sunt doar 650 km.

Nu vad ce treaba are distanta cu faptul ca altii au vagoane de lux si noi cazaturi, dar in fine, de la pletele alea pana la genuchi nu mai merge creierul ala. Poate sa fie si 5000 de km asta nu impedica sa ai niste vagoane mai de Doamne ajuta, doar ca noi suntem in prostie si jeg si culmea ne place la maxim prostia si jegul. Plus aburelile si balariile lui x si y.

Dar cit face trenul de la Budapesta la Munchen?

intreb asa ca sa stiu.
Parca Bucuresti Nord- Timisoara Nord sint 533. 9 ore 26 minute(sau 55)

Zic si eu Oradea-Bucuresti Nord 649 km. 12 ore 24 minute(sau 40)

RJ 13,40-20,32
EN 462 20,40-6,10

Nu se lasa ungurii astia frate.

A zis ceva primaru de Resita de tren tramvai pe linia CFR si a fost luat....

https://www.railwaygazette.com/electro-diesel-tram-train-order-expanded-to-support-service-increase/56877.article

Bucuresti Viena 1124 de km intro tara normala ar trebui sa faca maxim 11 ore pana la Viena hai 12 cu intarzierile de la granita..

Adrian78 a scris:

Bucuresti Viena 1124 de km intro tara normala ar trebui sa faca maxim 11 ore pana la Viena hai 12 cu intarzierile de la granita..

Bucureşti - Curtici: 11h44
Curtici - Lokoshaza: 15 min
Lokoshaza - Budapesta: 2h49min
Budapesta - Viena: 2h37min
Rebrusare: 15 min
Total: 17:40 min. Ce e peste astea 17:40 e controlul de frontieră (al nostru şi al ungurilor) şi staţionarea inutil de lungă din Budapesta.

Bucuresti-Curtici nu ar trebui sa depaseasca 8:30 maxim 9 ore intr-o tara civilizata unde se lucreaza pentru binele tarii si al populatiei doar ca aici e Romania si pana se face ceva trece o viata de om iar unii de prin diverse posturi balmajesc aiurea in tramvai si tot baga scuze de 2 bani, leafa merge, timpul trece, ce bine e.

640 de km in 11 ore ne facem de cacao..

Profitând de vremea bună și de frontierele deschise fără restricții săptămânile trecute, mi-am petrecut concediul în Ungaria la Balaton. Bineînțeles că am ieșit la pozat și câteva trenuri.
Gara Alsóörs
Alsóörs Railway Station, Hungary by Töttösy Norbert, on Flickr
"Tekergő Gyorsvonat" pe ruta Tapolca - Balatonfüred - Székesfehérvár - Kelenföld - Szolnok - Püspökladány - Debrecen - Nyíregyháza - Záhony în stația Alsóörs
Tekergő Gyorsvonat by Töttösy Norbert, on Flickr
"Kék Hullám sebesvonat" pe ruta Budapest Déli - Kelenföld - Székesfehérvár - Balatonfüred - Tapolca în stația Alsóörs
Kék Hullám sebesvonat by Töttösy Norbert, on Flickr
Kék Hullám sebesvonat by Töttösy Norbert, on Flickr