Vaslui (600)

De mentionat ca inainte de lucrarile de modernizare din 2012- 2013, statia Vaslui aveea 8 linii (fata de 7 acum).

Necesitatea realizarii unui peron mai lat intre liniile 2 si 3 a dus la desfiintarea uneia din cele 8 linii.

Și așa îs prea multe și 4 linii erau destule

Liniile I, 2 si 3 sunt pentru calatori (au peron).

La liniile 4 si 5 uneori mai sunt primite trenuri de Marfa.

Linia 7 este la rampa de Marfa si la baza de receptie a cerealelor.

Schita statiei CFR Vaslui:

-Cu negru: linii existente

-Cu rosu: linii desfiintate (la fosta statie transcontainere, linia industriala spre fosta platforma industriala "Rediu", linia industriala care deservea depozitele cooperatiei de consum, linia industriala spre fosta fabrica de mobila "Movas" si cele doua foste linii infundate din capatul statiei dinspre Buhaiesti)

-Cu verde: linie propusa in cazul dublarii liniei HM Munteni- Vaslui- Buhaiesti  (in continuarea liniei 2 din statie)




Statia CFR Vaslui are district de intretinere linii si district SCB. A fost echipata cu instalatie CED de la inceputul anilor 1970. Cladirea statiei a fost extinsa dupa 1968 si modernizata in 2002 si in 2013.

Astazi printre putinele trenuri de marfa care au ca destinatie statia Vaslui sunt cele care aduc materiale de constructii pentru depozitul "SC Radical Grup".

Pana prin 2010- 2012 statia Vaslui aveea si o "grupa de marfa", cu mai multe linii, situata dupa pasajul rutier, in sensul spre HM Munteni. Acolo erau aduse si manevrate vagoanele de marfa pentru fosta platforma industriala "Rediu", pentru fabrica de ulei si pentru depozitele cooperatiei de consum.

Ce s-a mai intimplat cu grupa aia de marfa?
Era o linie acolo care ajungea aproape pina in Munteni.Ciudat ca dublarea nu a venit pina in Vaslui pe vremea cind traficul justifica dublarea.

Mai circula trenuri de marfa pe sectia Birlad-Iasi?

Aceea "grupa de marfa" a statiei Vaslui (situata dupa pasajul rutier in sensul spre HM Munteni) a fost desfiintata dupa anul 2000 si pana prin 2010- 2012. Dupa ce intreprinderile de pe fosta platforma "Rediu" (Mecanica, IAMC, Izolatoare, Combinatul de fibre sintetice, Reductoare & Ventilatoare, BJATM, Depozitul PECO) au disparut sau si-au redus activitatea, nu mai veneau vagoane la si de la acele intreprinderi, astfel ca s-a redus mult si apoi a disparut si activitatea de manevra in fosta grupa de marfa a statiei Vaslui. Apoi au fost scoase si liniile de acolo si chiar terenul a fost vandut de CFR-SA (cand am fost cu trenul pana la Vaslui, mai demult, am vazut ca deja erau construite unele case in aceea zona).
Iar in 2015 a fost desfiintata si demontata din teren si linia industriala (pe care trebuiau sa circule si tramvaie!) care ducea spre fosta platforma "Rediu"!


Linia industriala care se desprindea din HM Munteni si mergea un timp paralel cu M600 nu aveea legatura cu statia Vaslui. Aceea linie industriala mergea un timp paralel cu M600, dupa care se departa de M600, pentru a intra in incinta fostului CET. Si aceasta linie industriala a fost desfiintata (CET-ul a fost inchis prin 2009) dar au mai ramas "tunelurile" unde erau introduse iarna vagoanele cu carbuni, pentru a putea fi dezghetat si descarcat carbunele din vagoane.


Intradevar, nu inteleg de ce s-au oprit cu dublarea liniei in HM Munteni si nu au mers macar pana in statia Vaslui! Si astazi ar fi bun de dublat aceasta scurta portiune, fiind trenuri de calatori (regio) care asteapta in HM Munteni trecerea unor trenuri IR dinspre Vaslui.

Nu mai dubleaza nimeni linia in urmatorii ani.
Daca nu ma insel si linia 1 in Munteni e demontata.

Dane, foarte rar marfare cerealiere, Vaslui - Iași, Vaslui - Buhăești - Roman.
Tecuci - Bârlad, iar, foarte rare trenurile.
Ce să care prin partea aia de moldovă, sărăcia? Pet-urile golite?

Cladirea statiei Vaslui a fost extinsa dupa anul 1968 si modernizata in anii 2002 si 2013.
In anii 90' este realizata pasarela pietonala peste liniile statiei, pentru a usura accesul pietonal dinspre oras spre zona "agro-industriala" situata de-a lungul strazii Podu Inalt.
Statia CFR Vaslui a fost echipata cu instalatie CED la inceputul anilor 70'.
Statia Vaslui are si magazie si rampa de marfa si in trecut aveea si macara pentru transcontainere.

Statia CFR Vaslui are si district de intretinere linii si district SCB.

Linii industriale care sunt/erau racordate la statia CFR Vaslui:

-LFI pentru baza de receptie a cerealelor (din 1996- "SC Comcereal SA Vaslui). Foarte rar utilizata.

-LFI pentru fabrica de ulei "Ulerom". Linia merge paralel cu strada Podu Inalt. Astazi neutilizata. In incinta fabricii de ulei exista si doua locomotive de manevra, pe doua osii.

-LFI pentru fosta fabrica de mobila "Movas". Se ramifica din linia curenta M600, dupa podul peste "canalul Barlad", in sensul de mers spre Buhaiesti. Apoi traversa strada Racova. In prezent desfiintata si demontata din teren. Fosta fabrica de mobila aveea si o locomotiva de manevra pe doua osii.

-LFI pentru fosta platforma industriala "Rediu". Desfiintata si demontata din teren in 2015.

-LFI pentru depozitele "SC Radical Grup SA". Utilizata.

-LFI pentru depozitele cooperatiei de consum. Desfiintata si demontata din teren.

Un scurt si interesant videoclip postat pe yutube de user-ul "Vasile Radu", filmat in 1970, si in care apar si secvente din statia CFR Vaslui!
De remarcat cum arata Vasluiul in 1970 si cum a fost reconstruit practic din temelii dupa 1970!

O fotografie gasita pe Google Earth, in zona semnalului de intrare a statiei Vaslui dinspre HM Munteni. In dreapta liniei curente este o linie "de tragere", pe care si de pe care sunt trase/impinse vagoanele cu materiale de constructii, ce sunt introduse/scoase de pe linia industriala apartinand "SC Radical Grup".

In dreapta acestei "linii de tragere" este "Strada Garii", strada ce merge paralel cu calea ferata, trece pe sub pasajul rutier de pe strada Ceramicii si strada pe care se afla si "Grup Depozite Vaslui" a cooperatiei de consum (in trecut si "Grup Depozite Vaslui" aveea cale ferata industriala proprie).

In stanga liniei curente erau fostele linii ce formau fosta "grupa de marfa" a statiei CFR Vaslui, linii pe care erau manevrate vagoanele de marfa pentru fosta platforma industriala "Rediu", pentru fabrica de ulei "Ulerom", etc.

(foto Google Earth)

De mentionat ca atunci cand exista fosta "grupa de marfa" a statiei Vaslui semnalizarea dintre Vaslui si HM Munteni era un pic diferita: la iesirea din statia Vaslui erau semnale de parcurs, apoi se trecea prin "grupa de marfa" si la iesirea din aceasta (spre HM Munteni) erau semnalele de iesire din statia Vaslui. Semnalul de intrare in statia Vaslui (dinspre HM Munteni) era situat mult mai spre HM Munteni. Astfel , intre statia Vaslui si HM Munteni nu existau semnale prevestitoare, ci doar semnale de intrare.
Astazi semnalul de intrare in statia Vaslui (dinspre HM Munteni) este amplasat mult mai spre statia Vaslui, iar intre HM Munteni si statia Vaslui exista si semnale prevestitoare (cu 3+1 becuri, deci au si becul rosu), amplasate in accelasi loc ("spate in spate"- evident pe parti opuse ale liniei).

Din pacate nu am reusit sa gasesc o schita cu dispunerea liniilor din statia Vaslui, asa cum erau in 1990, cand exista si "grupa de marfa" si statia CFR Vaslui aveea alta configuratie a dispozitivului de linii.

Astazi, din cele 7 linii a statiei CFR Vaslui, numai 4 sunt linii de circulatie (au semnale de iesire; din care 3 au peroane pentru calatori), celelalte 3 linii fiind linii de garare si de manevra.

Pai grupa de marfa are o tragere pănă aproape în Munteni. De asemenea , daca mai tin minte) linia 1 în Munteni este desfiintata. Practic cu puțina imaginatie se putea dubla linia Munteni-Vaslui folosind cam ce era prin teren.Nu cred ca intre capatul statiei Munteni si opritorul fix al grupei de marfa erau mai mult de 2 km.
linia II directa in Munteni se observa ca are semnale de iesire  de abatere.

Bine, acuma nu se mai justifica nimic pentru ca nu este trafic de marfa.


de fapt vad în aceasta filmare travese scoase pe intreaga distanta Vaslui -Munteni.
Se observa ca totul era pregatit pentru dublare la minutul 05,18 se observa ca trenul este in abatere si semnalul are indicativ X III, deci linia 3 ar fi devenit directa ( cifre romane) la fel ca linia II. De asemenea se observa ce am spus mai devreme linia 1 din Munteni este fosta linie 2 directa.

-La minutul 1:14, pe linia din dreapta (linia industriala pentru SC Radical Grup), se observa un macaz. Din acel macaz se ramifica (in trecut) linia industriala pentru "Grup Depozite Vaslui" a cooperatiei de consum.

-La minutul 1:34, pe linia din stanga (care in statie este linia 2), imediat dupa acel TDJ, ar trebui montat un macaz simplu, daca s-ar dubla linia Vaslui- HM Munteni (de acolo ar incepe al doilea fir spre HM Munteni). Astfel si linia 2 ar deveni linie directa in statie.

Ar fi mai bine asa (decat sa fie folosit pentru dublare traseul fostei linii industriale care pleca din HM Munteni si mergea in incinta fostului CET Vaslui), pentru ca si un eventual fir 2 sa fie langa actuala linie curenta.

-La minutul 1:57 se termina linia industriala pentru SC Radical Grup (linia din dreapta).

-La minutul 2:04 se observa un opritor fix, pe linia din stanga. Acolo se termina azi cele doua "linii de tragere", care sunt tot ce au mai ramas astazi din fosta "grupa de marfa" a statiei Vaslui. In trecut aceste "linii de tragere" erau mai lungi si erau probabil conectate cu fosta linie industriala ce pleca din HM Munteni si ajungea in incinta fostului CET Vaslui.

Asadar probabil in 1990 se putea ajunge din statia Vaslui in Munteni si pe traseul grupa de marfa a statiei Vaslui- linie industriala CET- Munteni, dar mersul pe acest traseu era considerat probabil "manevra", nu "circulatie pe linie curenta".

-Fotografii realizate in statia CFR Vaslui in mai 2023- vedere de pe pasarela pietonala

-In stanga baza de receptie a cerealelor. Vedere spre Buhaiesti.



-In dreapta rampa si magazia de marfuri. Vedere spre Crasna



-Fosta magazie de bagaje-mesagerie. Astazi in incinta acestei cladiri se afla o filiala a "CAR Expressul CFR"

Schita cu situatia actuala a liniilor din statia Vaslui (cu linii intrerupte- liniile desfiintate in sau dupa 2010).
Statia Vaslui are instalatie CED de la inceputul anilor 1970. Are si district de linii si district SCB.

Din cele 7 linii ale statiei Vaslui (cate exista in prezent) numai 4 sunt linii de primiri-expedieri si au semnale de iesire si control CELS.

Statia Vaslui a fost echipata cu instalatie CED la inceputul anilor 70.