Vaslui (600)

Iulie 2016

Cateva fotografii pe care le-am facut astazi in jurul statiei CFR Vaslui.

Fotografie facute de pe pasarela pietonala cu vedere spre Crasna. Liniile I si 2, iar in plan indepartat pasajul rutier (DN 2 F- Strada Ceramica), peste calea ferata.

Fotografie facuta de pe pasarela pietonala cu vedere spre Buhaiesti. Liniile 3, 4, 5, 6 si 7.

Fotografie facuta de pe pasarela pietonala cu vedere spre Buhaiesti. Liniile I si 2.

Fotografie facuta de pe pasarela pietonala, cu vedere spre Buhaiesti. Liniile 4, 5, 6 si 7. In plan apropiat (in stanga) baza de receptie a cerealelor iar in plan indepartat fabrica de ulei "Ulerom".

Fotografie facuta de pe pasarela pietonala , cu vedere spre Crasna. Liniile 3, 4, 5, 6 si 7. In dreapta rampa si magazia de Marfa. Magazia de Marfa a statiei CFR Vaslui a fost partial renovata prin 2012- 2013, cand s-a modernizat (a treia oara!) si cladirea statiei.

Locul unde era situate fostul terminal transcontainere a statiei CFR Vaslui. Acolo exista o cale ferata si o macara tip pod-rulant, cu ajutorul careia transcontainerele erau transbordate din autocamioane in vagoane si invers.

Se mai observa stalpii de beton, care in trecut sustineau linia electrica de unde era alimentata macaraua tip pod-rulant.

Fotografia facuta de pe pasajul rutier, cu vedere spre Buhaiesti.

Calea ferata industriala (care se ramifica din zona fostei grupe de Marfa a statiei Vaslui- grupa care era situate dupa pasajul rutier, in sensul spre Crasna) care trece pe sub pasajul rutier si merge parallel apoi cu strada Podul Inalt si deservea fabrica de ulei "Ulerom".

Un cantar de vagoane abandonat pe linia industriala care deservea fabrica de ulei "Ulerom".

Intrarea liniei industrial in incinta fabricii de ulei "Ulerom".

Dupa acele porti (in interiorul fabricii) stiu ca existau la un moment dat doua locomotive de manevra pe doua osii.

Ruina fostului CET Vaslui.

Proiectat si executat inainte de 1989, pentru a alimenta cu energie termica cea mai mare parte din Vaslui.

A fost initial proiectat a functiona pe baza de carbuni inferior (lignit), care aveau o slaba putere caloric.

Din aceasta cauza a avut si mari probleme in functionare.

Intr-un articol publicat in 2009 in "Ziarul de Iasi" , sub titlul "Decembrie 1989 - ultimele planuri si rapoarte ale "varfurilor" comuniste vasluiene: Comunistii de ieri, pesedistii de azi", se puteau citi urmatoarele despre CET-ul din Vaslui:

Iata ce se scria intr-un raport intocmit la data de 13 noiembrie 1989: "...la Uzina de termoficare Vaslui tunelul de dezghet pentru carbune are ca termen de realizare anul 1990, dar stadiul de realizare actual este sub graficul de executie stabilit de comun acord cu constructorul, T.A.G.C.Ind Iasi". Motivul invocat de constructor era "...lipsa materialelor de constructie". Oare unde-si luasera zborul aceste materiale de constructie? Catre lumi mai vestice sau mai estice? Cine mai stie... Dar asta nu era singura belea. Mult mai grave erau cele referitoare la combustibilul folosit: carbunele inferior. Citat din raport: "...principalul neajuns (...) il constituie neasigurarea stocului de carbune pentru perioada friguroasa, de 60 de mii de tone". Era si normal, de vreme ce lignitul in doua cu pamant vegetal era adus tocmai din celalalt capat al tarisoarei! Cat despre calitatea mizeriei ce urma a fi arsa in cuptoarele "uzinei" vasluiene, iata ce se consemna in raport: "...se intampina greutati si in asigurarea calitativa a carbunelui livrat. Astfel, C.E.U.C. Motru livreaza carbune cu putere calorica intre 1050-1200 kcal./kg., cu mult sub nivelul minim de 1450 kcal/kg."

CET-ul din Vaslui era deservit de o cale ferata industriala, racordata la HM Munteni.

In 1996 CET Vaslui este trecut pe baza de pacura, iar dupa 1998 pe baza de gaze naturale.

Insa cu toate acestea debransarile massive de la sistemul centralizat de termoficare, pierderile mari de agent termic pe retelele de distributie, etc, duc la inchiderea CET-ului din Vaslui, prin 2009- 2010.

Astazi este doar o ruina.

Din pacate timpul scurt care l-am avut la dispozitie (din Iasi pana la Vaslui am venit cu R 6404, care in Buhaiesti a stat vreo 15- 20 de minute sa astepte alt tren din sens invers care aveea intarziere, iar din Vaslui spre Husi a trebuit sa prind microbuzul) cat si faptul ca a plouat tot timpul, m-a impiedicat sa fac si alte poze.

Daca exista pe forum un coleg care eventual locuieste in Vaslui, ar fi interesant de facut poze si cu locul pe unde trecea fosta cale ferata industriala spre fosta platforma industriala "Rediu"- pe unde urma sa circule si tramvaiul din Vaslui!