M 200 : Brasov - Sibiu - Deva - Arad - Curtici

Aici veti posta tot ce este legat de aceasta ruta. Tot ce este off-topic va fi sters!

Continuarea traseului Timisoara Nord - Aradu Nou - Radna - Remetea Mica - Timisoara Nord (prima parte aici):

Intrarea de pe racordul Aradu Nou - Glogovat pe M 200 :



Inainte de Glogovat Hm. :







Glogovat Hm. :



Inainte de Cicir Hm. :





Cicir Hm. :



Inainte de Radna :







Radna :





Vedere spre Savarsin :



Vedere spre Arad :



Continuarea pe linia 213 aici ....

Avand un mic drum la Deva am prins cateva poze din masina a magistralei 200. Intre Mintia si Vetel:









Podul peste Mures dupa Vetel :

Construita in etape: Brasov-Fagaras 1901; Fagaras-Sibiu 1892; Sibiu-Vintu de Jos 1897; Teius-Vintu de Jos-Arad-Curtici 1868, magistrala 200 se imparte in 2 sectoare: sectiunea Brasov-Vintu de Jos de 232 km, reprezentat de o linie simpla neelectrificata, dublata pe alocuri (Podu Olt-Sibiu; Orlat-Apoldu de Sus; Miercurea Sibiu-Sebes Alba); cea mai mare parte a traficului se desfasoara pe sectiunea Vintu de Jos-Curtici de 218 km care impreuna cu linia de legatura Teius-Vintu de Jos este dublata si electrificata si totodata constituie prima sectiune a Coridorului IV Paneuropean de la intrarea in tara (sectorul Curtici-Coslariu); pe aceasta portuine vor demara lucrari de reabilitare pentru aducerea liniei la standardele UE;
Pe sectorul Brasov-Vintu de Jos au circulat si trenuri internationale precum Orient Express (Bucuresti-Paris) sau Carpati (Bucuresti-Varsovia) si actualmente circula trenul Brasov-Budapesta (R 452/453). Restul trenurilor spre Curtici folosesc magistrala 300 pana la Coslariu Gr. Podu Mures apoi pe o racordare patrund pe linia Teius-Vintu de Jos la Coslariu. Timp de mers excelent: 8h 15 min Bucuresti-Curtici cu EC 47 Traianus in 1997!!! fata de 10h 30 min de azi pare SF un astfel de timp de mers!

M 200 este o parte a componentei feroviare a Coridorului IV paneuropean. Pare ciudat, dar, în cazul coridorului IV paneuropean - ramura spre Constanţa - există distanţe semnificative între componenta rutieră şi cea feroviară pe distanţa dintre Sibiu şi Bucureşti. Astfel:
-componenta feroviară este reprezentată de magistrala 200 şi de o parte a magistralei 300 (şi, implicit, magistrala 1000 deoarece aceasta este inclusă în 300)
-componenta rutieră este DN7, mai puţin tronsonul Piteşti-Bucureşti care este reprezentat de A1, DN7 trecând prin Titu

Am si eu o mica intrebare de la Agnita linia se continua pana la Sighisoara stie cineva ceva despre ea?
Ma gandesc si eu ca nu mai sunt sinele. Dar statiile?

Da se continua.
Este si un reportaj pe unul din multele forumuri feroviare cu terasamentul si statiile.

Desi e off topic aici ai citeva poze
http://forum.railwayfan.ro/viewtopic.php?t=730&postdays=0&postorder=asc&start=100

Cateva poze din Curtici- 17.11.2009

////

////

////

Biroul de miscare

////

////

Aşa arăta podul de la Cârţa in septembrie ........

Iata celebrul personal Sibiu-Arad ce componenta avea in 1978, gasit pe Bahnbilder . Alt exemplu de tren scos recent dupa ce zeci de ani era bun

Prelungirea Sibiu-Cisnadie ce de cativa ani tot se anunta ca se va redeschide, aici in mersul din 1956:

Csiksomlyo Express a trecut prin Arad, am fost profund dezamagit, in priumul rand ca a venit cu TFG 47-1001-8 iar apoi ca erau vagoanele galbenverzi
Taurul arata bine, curat, intretinut dar in spate la EA . Il vedeti pe Mark fotogenic

Felicitari ungurilor din el ca toti erau veseli si ne salutau :bball:

Iata si un filmulet cu trecerea Csiksomlyo Express:
http://www.trilulilu.ro/srazvi/5bc4efd21cc246

Iata taurul si la intors:

August 2009...









P 2102...



P 2505...

Am si eu o intrebare:
Portiunea dinte Sebes Alba si Vintu de Jos este simpla sau dubla??