306 : Ploiesti Sud - Slanic

DUAL a scris:

Primul raspuns competent .. Ori ridica DN1 peste calea ferata(ceea ce e scump avand in vedere cele 4 benzi) ,ori ridica trenul peste DN1,cum e cazul M207 firul 1.

Mai este si varianta de a trece soseaua pe sub calea ferata, nu trebuie ridicata CF ea ramane la acelasi nivel cum e la Sagu Jud Arad.

Da este ,dar gandeste-te ca podul oricum il faci,ca treci pe sub/peste calea ferata .. dar te costa sapatul latimii drumului+zidurile de sprijin aferente culeei podului CF (b.a+armatura) ... Ca sa aduci pamantul sa faci culea podului CF,sa treaca peste drum,e mai eftin,si apoi te plimbi cu excavatoru un pic peste,arunci traversele si linia pe care o ai deja ... Este o idee,dar e cea mai nerentabila ..
Eu astfel de solutii propuse si executate am vazut doar acolo unde permitea relieful,cum e la campia turzii de exemplu,sau M200 pe vai unde podurile peste rau sunt si peste drumuri comunale....Bine exemple sunt in tara,dar nu foarte multe... (si cazurile unde se mintinea fortat o elevatie pe cf pentru protectii de apa,drum,etc)

La un asa drum ca DN1 sa nu ai un pot este inadmisibil, iar asta nu e treaba operatorului.
Sa stea cuminti la bariera, pot pleca mai repede cu 20 de minute de acasa daca autoritatile nu sunt in stare sa faca un pod.

La Arad pe centura au inceput sa faca niste poduri, acolo se sta mai mult ca la bariera amintita si cineva a oprit constructia la ~70% finalizat...

Lasa ca se construieste autostrada Ploiesti - Brasov si se mai reduce din trafic.

cristi CFR a scris:

La un asa drum ca DN1 sa nu ai un pot este inadmisibil, iar asta nu e treaba operatorului.
Sa stea cuminti la bariera, pot pleca mai repede cu 20 de minute de acasa daca autoritatile nu sunt in stare sa faca un pod.

La Arad pe centura au inceput sa faca niste poduri, acolo se sta mai mult ca la bariera amintita si cineva a oprit la ~70% finalizat...

.

La ARad trebuia finalizat pasaju sunt cazuri cand se iasa cu 10km/h de la linia 1 grupa A marfar de 500m dupa ce se asteapta. Si cate un tren de calatori

Nu poţi să ridici CF, nu ai loc din Buda să urci la nivelul podului. Soluţia e să faci un pod rutier. Sau să se apuce CFR - că privatul nu are voie să aducă modificări - să pună o barieră comandată de trecerea trenului, dinspre Buda să o pună IDM, iar dinspre Plopeni să se lase când trenul mai are 1 km până la ea (ca să aibă mecanicul timp să frâneze în cazul în care semnalul de avarie e aprins.

Dar e bariera automata comandata din Buda. Problema e ca e inainte de prevestitorul statiei Buda, iar IDM din Buda o inchide cand primeste avizul de plecare de la IDM din Plopeni, de aceea sta 15 min inchisa.
La dus, spre Slanic, sta mai putin inchisa.

Desi nu are legtura directa cu calea ferata,iubitorii de natura si mai ales pasionatii de ciclism montan,s-ar putea sa fie interesati de asta:
www.petitieonline.ro/petitie/19011143
Nu uitati sa semnati petitia daca sustineti demersul.

Luna Februarie:
min 130 abonamente elevi, 120.000 lei incasari din bilete, grad de utilizare min 50%.

eu a scris:

Luna Februarie:
min 130 abonamente elevi, 120.000 lei incasari din bilete, grad de utilizare min 50%.

De unde ai datele?

Treceri la nivel de pe aceasta sectie, respectiv bariere desfintate, si obligatia soferilor de a opri pentru a se asigura..
https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=yJeo8gHU2Hk

La 00:45-00:50 in partea dreapta se vede noul punct de oprire al trenurilor ( peronul ) in statia Gavanel.

Şoferii sunt obligaţi să oprească şi trenul e obligat să meargă cu 5 la ora prin pasaj...mda.

upload pictures free

Iata cateva fotografii de duminica 9.06.2013 de pe aceasta sectie :
Capatul acestei sectii in statia Slanic:



Motorul DH2 in mentenanta :



Si niste vagoane platforma garate pe linia 3:







Cap Y:


Si prima statie :