DE VORBA CU CONDUCEREA OPERATORULUI FEROVIAR TFC

paiu cristian ce doresti tu acolo cu un singur loc compartimentat nu exista Doar la Business Club pe anumite trenuri ETR500 si RailJet exista compartimente de 2 locuri si preturile sunt pe maximum si mai exista la Business Silent area cu un loc pe rand dar e salon pe cand la TFG sunt trenuri de rang regio!!
Cel mai simplu de compartimentat este modelul ICE-T
http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/D/DB_411.php

ce tarife aveti ptr transportul bicicletelor in afara de biletul pret intreg/redus al calatorului ??

Transportul bicicletelor se tarifează 50% din valoarea unui bilet întreg, pe zona tarifară pe care circulă călătorul posesor al bicicletei.

Automotoarele DH-2 vor intra in circulatie la mijlocul lunii martie pe zona Cluj.
Incepand cu decembrie 2012 vom introduce in circulatie trenuri si pe relatia Cluj Napoca - Bucuresti Nord.
Trenurile pe Bucuresti Nord - Buzau si Buzau - Galati vor intra in circulatie in martie - aprilie 2012.

transferoviarcalatori a scris:

Incepand cu decembrie 2012 vom introduce in circulatie trenuri si pe relatia Cluj Napoca - Bucuresti Nord.

Ce material rulant veti utiliza?

Ar fi frumoase pe Bucuresti Nord-Cluj Napoca vagoane etajate DB.

Eu as vrea vagoane compartimentate sau macar automotoare simple.

Radu Tudor a scris:

Ar fi frumoase pe Bucuresti Nord-Cluj Napoca vagoane etajate DB.

Etajate pentru 8-9 ore ? cred ca nu sti ce vorbesti !

Da, dar sunt mult mai confortabile. Eu unul am calatorit cu ele si sunt potrivite pentru aceasta cursa.

Off-topic: TGV Duplex e compus din unităti etajate, iar confortul:
http://www.trainweb.org/tgvpages/images/interior/lignedecoeur.jpg

Vagoanele alea costă de 10 ori mai mult decât tot materialul rulant actual de la TFC... în prima fază, probabil un VT624 ar fi arhi suficient, eventual două în dublă tracţiune (sau nişte VT614 remotorizate ca cele de la Călători, care au spaţiu generos; VT614 actual de la TFC vibrează cam urât). După aia, în funcţie de clienţi, se poate diversifica materialul rulant, dar nu cred că are rost să faci compuneri de EA/EC cu 2 vagoane.
Sper ca trenul respectiv să fie de noapte, alternativă la porcăria de 1631/2.

Cel mai probabil va fi automotor cuplat pana in Teius la cel de Caransebes asa ma gandesc eu si sigur este pus pus pentru transportul automotoarelor de pe Oltenita la Cluj!!
Se auzea de cumpararea de rame electrice vad ca a cazut varianta!!
Pacat ca e asa greu de cumparat 4 vagoane si 2 locomotive la fel cum au facut cei de la RegioJet in Cehia concurenta naste progres si asa s-ar mai umbla si cei de la CFR la ofertele de confort si pret!!

Ar fi un lucru bun daca Cluj-Bucuresti ar merge pana la Ploiesti Sud sa aiba legatura la Bucuresti-Galati mers de IR si pret de regio

Nimic nu-i împiedică să oprească ambele trenuri în Brazi, unde să se asigure transbordarea la cel de Bz - Galaţi. Sau chiar să pună un automotor care să se detaşeze la Ploieşti Vest şi să se lege cu cel de Galaţi în Sud.

Eu propun ca acest tren Cluj-Bucuresti sa circule prin Sibiu si daca ar fi de noapte ar fi si mai minunat cu plecare din Cluj pe la 19:30 ar insemna ca din Sibiu ar fi undeva pe la 23 astfel se realizeaza legatura de seara si din Sibiu pentru Bucuresti la un pret foarte bun de Regio (35 lei SIBIU-Buc.) si mersul de IR .

Bucuresti-Galati nu va fi tren direct , conform MT pe ruta Bucuresti-Buzau vor fi 2 trenuri iar pe Buzau-Galati un singur tren numai ca acesta va avea si mers de Regio iar legatura intre ele nu prea exista (Buc.-Buzau ; Buzau-Galati) , mult mai bine ar fi daca se introduce un tren direct Galati-Buc.-Galati dar prin Urziceni cu tarif de Regio si mers de IR .

Daca trenul Cluj-Buc. va circula pe timp de noapte si ajunge in Buc. dimineata (5:00) dupa ce stationeaza o ora in Buc. ar putea pleca la Glati prin Urziceni apoi sa vina inapoi la Buc. seara de unde pleca la Cluj .

Veti introduce in lunile urmatoare un tren REGIO intre Galati si Iasi si retur via Beresti?