INTREBARI SI RASPUNSURI

22 de tone/osie mie mi se pare destul de OK. Cu conditia ca proiectul sa fie facut de profesionisti, iar linia sa fie construita strict cf proiectului si sa fie intretinuta si utilizata cf proiectului. Numai ca, pare-se, cer cam prea multe - la noi proiectele au valoare doar ca documente justificative pentru a lua bani, dupa aia nu se mai uita nimeni pe ele.

Si referitor la ideea aia a mea creata cu decuplarea motoarelor unei EA:
Evident ca atunci cand e cuplata la un tren de marfa lung nu e cazul vreunei eliminari de motor. Eu vorbesc aici strict de trenurile astea puchinoase de calatori, doua-trei vagoane simple sau etajate la campie. Nu zic sa elimine osia, si sa construiasca jumatate de locomotiva de la zero - este clar ca dpdv economic nu e fezabil asa ceva acum. Eu zic doar sa ii "taie" curentul unora din motoare. Osia ramane in continuare prezenta, de sustinere, cu motorul mort (ar fi prea frumos sa ma gandesc ca motoarele astea "de balast" ar putea fi convertite printr-un sistem dublu-sens intr-un alternator/dinam, frana recuperativa...nu? e prea departe, deci nu ma gandesc....dar macar sa le scoata starea de consumator din circuit), iar cele 2-3-4 ramase in sarcina ar consuma mai putin decat 6 motoare " in plin" cum spunea colegul coforumist mai devreme.
Intrebare: ce implica? de ce nu se poate folosi in mod curent? ce particularitate constructiva a EA nu se "impaca" cu ideea asta teoretica?sau...se poate dar inseamna proiectare si bani...si atunci aplicam principiul dealului de la Barnova sau a tunelului (lipsa) de la Timisu de Sus: decat sa dam bani MULTI deodata (=pe proiectare/executie), mai bine dam bani SI MAI MULTI, dar in timp? (=pe curent).

Defapt convoiul cu care am invatat eu la poduri anumite calcule era legat de forte concentrate in jurul a 250 kN adica de peste 25 de tone .. probabil ala e maximul

Eu stiam ca nu tot timpul pot fi cuplate toate motoarele de tractiune si ca se poate merge si in 1,2, 3,4,5,6 motoare la EA si 2,4,6 mt la DA. :roll:

Eu stiu ca o EA nu circula cu mai putin de 5 MT (iar un EC minim 3 MT) altfel le suprasoliciti pe celelalte, risti sa le flamezi iar daca te gaseste vinovat iti imputa depoul paguba. Cand un MT e izolat osia acestuia se numeste osie purtatoare, nu trage - nu mentine viteza, e pasiva, noroc ca in vremurile astea trenurile sunt scurte, eu am fost la Suceava Nord in anii 90 cu o EA in 5 MT, rapidul 55 cu 13 vag, si sa fi vazut ce greu, foarte greu, prindea 120 km/h, stateai cu ochii cand pe vitezometru (Hasler ) cand pe ceas, minutele de intarziere isi spuneau cuvantul.

ani 90.....
merge si in 4 motoare dar nu pe acelasi boghiu sa fie izolate
la ED cum merge cand izolezi cate 2 motoare?

Stie cineva de unde pot sa procur mersul trenurilor din Germania in format electronic, pdf, word. Eu am gasit un site unde se pot afla trenurile in functie de statie, numarul trenurilor, dar as vrea sa am la indemana tot mersul trenurilor sa-l pot rasfoi.

http://kursbuch.bahn.de/hafas/kbview.exe/dn?rt=1&dosearch=1&searchmode=tableplus&table_nr=%20&controlpattern=P.ddd&mainframe=utable&tocinfo=reg_tab

Eu intreb, tot eu dau si raspunsul ) Am gasit pana la urma mersul trenurilor din Germania chiar pe site-ul DB. E un executabil care se descarca si se instaleaza. Ce bine ar fi daca si CFR-ul s-ar gandi la un programel asemanator.

http://www.bahn.de/p/view/buchung/karten/dbfahrplanbest.shtml

Asta ce mai vrea sa zica:

28. Fotografiatul şi filmatul trenului sau în tren, in scop comercial, nu sunt permise fără acordul administraţiei CFR Călători.



Nici trenul nu am voie sa il pozez fara acordul conducerii C.F.R.?

sursa citatului: http://www.cfrcalatori.ro/3263

M.I.C.I. a scris:

Asta ce mai vrea sa zica:

28. Fotografiatul şi filmatul trenului sau în tren, in scop comercial, nu sunt permise fără acordul administraţiei CFR Călători.



Nici trenul nu am voie sa il pozez fara acordul conducerii C.F.R.?

sursa citatului: http://www.cfrcalatori.ro/3263

Si tu crezi ca o sa respecte cineva macar o parte din aceste reguli?

Regulile lui peste prajit se bat cap in cap!

Atat timp cat ma aflu pe domeniul public, pot poza tot ce imi flutura prin fata ochilor !!

Daca pun pe internet o poza si apare chipul unei ,,triste figuri'' care s-a bagat in cadru cand am facut poza, trebuie blurata fata acestuia!

Le e frica sa nu ajunga pe stica. Mare lucru, cateva poze la situatia dezastruoasa pe care ei o intretin. Si la mine a venit un nene in Gara Obor asta vara ca nu am voie sa filmez/pozez ca daca ajunge la tv ce fac eu. I-am explicat civilizat ca nu o sa ajunga, si el a vorbit frumos si aia a fost.

PS. am fost astazi si prin Basarab si ce am vazut acolo mi-a intors stomacul pe dos:
- 4 caini in "sala de asteptare"
- miros de urina
- peroanele pline de urina
- marginea liniilor pline de niste materii prime
- mirosuri pe care nu credeam ca o sa le mai simt vreodata
- traverse lemn putrede (explodate)
- suruburi de prindere atat de ruginite incat nu stiu cum de mai tin linia pe loc
- mizerie de neimaginat
- toate scaunele rupte
- aurolaci
- o veritabila bomba biologica

Probabil, "in scop comercial" se refera la pozatul, respectiv filmatul in trenuri, spatii ale CFR etc. doar daca tu le distribui contra-cost, si scoti profit de pe urma lor (nu prea vad cum ai face asta), de altfel nu ar avea logica interzicerea asta.

Noi nu filmam si nu pozam in scop comercial. Nu facem comert de pe urma acestora.
A filma in scop comercial inseamna de exemplu ca putem face un filmulet documentar despre situatia dezastruoasa a cailor ferate, si apoi il vindem unor televiziuni din afara. Am dat un exemplu. Adica scoatem bani de pe urma materialului rulant.


La noi este cu totul altceva. Pozam in scop necomercial, (adica personal) din pasiune, si nu castigam nici un ban.

Unii angajati CFR dau alta interpretare acelui articol. De aceea se iau aiurea de noi unii dintre ei.
Trebuie sa le spunem ca pozam in scop necomercial.

Daca articolul era valabil pentru toate categoriile de fotografi , nu se mai folosea expresia ,,in scop comercial!''

Oricum, pozele de pe forum sunt atat de reusite ca multi vizitatori pot prinde drag de trenuri.

Ceea ce inseamna ca se face reclama la CFR.

Iata ce poze se gasesc pe site-ul de la CFR, dau doar un exemplu, si sa specific si sursa pozei: http://www.cfrcalatori.ro/imagini/Automotoare/71.JPG-379/s-1/p-2






Observati si voi calitatea pozelor de pe forum si poza celor de la CFR care zici ca e facuta de nepotu' la plezneala cu telefonul!

Explicatia data de dl Costache e logica si clara in ceea ce priveste pasionatii de trenuri.
Da' acuma intrebarea e: daca acelasi cameraman filmeaza situatia dezastruoasa zisa mai sus, insa dupa aia nu o vinde unei televiziuni din afara - ci cedeaza cu titlu gratuit materialul catre televiziunea respectiva, se considera tot comercial sau nu? adica unde incepe si unde se termina implicatiile cuvantului " comercial" cand vorbim de mass-media? pentru ca , evident, mass-media in 99% din cazuri filmeaza pentru a te face de kko, motivat sau nemotivat, nu sa te laude...
Probabil de-aia unii CFR-isti nu se complica cu chestiuni de finete si sar cu otosbirul la totii fotografii...comerciali sau pasionati, pentru unii tot aia e. Daca mai scot la inaintare si " secretul de serviciu" am pus-o de o discutie de lamurire de minim 10 minute.