Mersul trenurilor 2011-2012

Astra a scos vagoane 21-76/86 care circula in International si sunt mai noi decat 1997 , deci au iesit mai de curand vagoane pentru international .

karpaty a scris:

Astra a scos vagoane 21-76/86 care circula in International si sunt mai noi decat 1997 , deci au iesit mai de curand vagoane pentru international .

Dragoș cred că se referă la o platformă nouă, nu la serii noi care-s variațiuni ale unui singur model.

Nu, mă refer strict la vagoane apte pentru trafic internaţional. A picata codul 61 pe un vagon care circulă spre unguri pentru a nu se întocmi hârtiiile necesare unei convenţii (care, mai nou, trebuie să treacă pe la AFER) nu înseamnă vagon apt de trafic internaţional. Aceste vagoane NU sunt apte de trafic internaţional după toate normele UIC. Un vagon de trafic internaţional trebuie să poată fi alimentat la TOATE tensiuniile UIC (până acum câţiva ani se cerea şi abur). Austriecii au 1000 V 16,5 Hz c.a., iar unele vagoane merg alimentate şi la tensiunea MAV (1500 V 50 Hz c.a.). Şi ei nu pictează 61 pe ele... Nici nemţii care vin la Innsbruck nu au trecut la regim 61 pe vagoanele lor (ei au aceeaşi tensiune ca austriecii, deci vagoanele ar fi compatibile, în ideea în care ar trebui ataşate unui tren OBB - de obicei toată garnitura, inclusiv locomotiva, e DB).

AlexD a scris:

Parerea mea e ca atata timp cat va exista trafic de marfa pe coridorul 4 nu vom pupa viteze mai mari de 140km/h, exemplu M1000.

Pai si atunci de ce se instaleaza ETCS nivel 2 pe mare parte din coridorul 4 ? Pentru marfa ? Nu cred ! Eu zic ca trebuie sa avem rabdare cu 160 pentru ca n-avem inca trafic pentru asa ceva ...

Nici macar pe 800 unde iarna avem 4 trenuri zilnice mari si late ...

Dupa ce se finalizeaza lucrarile pe M800 si se echipeaza si ceva locomotive se da drumul cu 160 cu siguranta ! Oricum , diferentele de timpi nu vor fi semnificative in raport cu investitiile facute ! Eu unul prefer sa merg cu 140 in 2 ore fix decat sa mi se scumpeasca biletul ca sa merg cu 160 in 1h50'!

popovici a scris:

Dupa ce se finalizeaza lucrarile pe M800 si se echipeaza si ceva locomotive se da drumul cu 160 cu siguranta ! Oricum , diferentele de timpi nu vor fi semnificative in raport cu investitiile facute ! Eu unul prefer sa merg cu 140 in 2 ore fix decat sa mi se scumpeasca biletul ca sa merg cu 160 in 1h50'!

Mare adevar spui, oricum asta am sustinut si eu de atata timp.
Hai poate pe M800 o sa vedem trenuri care sa circule cu 160km/h cel mai probabil ICurile vor fi acelea. Dar pe M1000 niciodata nu vom avea 160km/h doar de dragul de a circula cu viteaza asta pe o distanta de maxim 20km, risipa de resurse pentru ce, maxim 1-2 minute castigate la sosire in Ploiesti...

Da , oameni buni si cand a fost problema cu Vulcanu din Islanda ( Iceland ) si n-a zburat nimeni ?
Cum se facuse Dacia ?? Nu mai stiai sa numeri cusetele . Si poate unii oameni au frica de avion . Eu cred ca problema e peste tot proasta organizare a CFRului . Daca n-ar mai fii subventionat companii ca TFG sau Regiotrans poate ca ar fii avut si bani pentru viena , Venezia si poate prin colaborare si vagon direct cu Munchen ( Vagon OBB ) .

35 min a facut duminica seara Isterul din capitala pana la PL.Vest. Daca Isterul avea 12 vagoane nu mai scotea el 35 min.
Desigur cu Panonia in 2009 am facut 33 min de la PL.Vest la capitala si exemplele pot continua.

Daca ar fii mai multe trenuri.

razvan - trenuri a scris:

Daca ar fii mai multe trenuri.

Unde??? Daca te referi in alte orase din Europa nu suntem primiti.

Nu suntem primiti , de ce ? Atunci cel care e la conducerea CFR si negociaza sa plece . Vagoanele Noastre nu pot fi Competitive dar curate si intretinute da . Daca nu , putem folosi vagoanele lor CD , OBB , si noi sa platim eventualele defectiuni ale vagonului ( geam spart perdelutsa rupta ) daca s-a petrecut pe teritoriu nostru .
Daca invatam sa fim seriosi ,ne vor primii si Praga si Munchen si asa mai departe ,cum am avut odata pana la Paris Est cred ca putem avea macar Munchen .

Unele trenuri internaţionale nu prea sunt rentabile... chiar şi Dacia servea mai mult ungurii care mergeau la Viena decât românii... pentru că bilete de avion spre Viena găseşti şi la 60 de euro, în vreme ce la tren, dacă iei vagon de dormit, te costă triplu.

Nu cred ca va mai fi legatura din Romania cu Germania , Cehia , Polonia , Slovacia si Italia , astea apartin de domeniul trecutului , istoria CFR , pacat de ele , normal ar fi ca Uniunea Europeana sa oblige toate tarile UE sa aibe macar o legatura cu restul tarilor ce fac parte din UE atat cu vagon clasa 2 cat si cu dormitor ori cuseta pentru ca sunt calatori care nu suporta avionul si atunci care e solutia sa schimbe 3-4 trenuri din Atena la Berlin plus asigurarea unui pret competitiv , chiar daca nu exista profit pe relatia Atena-Berlin de exemplu sa nu fie mai mult de 160-180 euro dus-intors .

Despre preţuri v-am mai spus... mi-am luat bilet de avion Bucureşti - Praga cu 170 RON. Ca să merg cu trenul, la vagon de clasa a doua, mă costa peste 350 RON şi făceam 23 de ore dacă IR Muntenia ajunge la timp, iar dacă întârzie mai mult de 30 de minute mai punem 4 ore de stat prin Budapesta şi 3,5 euro încă o rezervare de loc. Adevărul e că avem o infrastrctură VARZĂ. Cele 11 ore de la Bucureşti la Curtici şi preţurile exagerate taie elanul oricărui doritor.

karpaty a scris:

normal ar fi ca Uniunea Europeana sa oblige toate tarile UE sa aibe macar o legatura cu restul tarilor ce fac parte din UE atat cu vagon clasa 2 cat si cu dormitor ori cuseta pentru ca sunt calatori care nu suporta avionul si atunci care e solutia sa schimbe 3-4 trenuri din Atena la Berlin plus asigurarea unui pret competitiv , chiar daca nu exista profit pe relatia Atena-Berlin de exemplu sa nu fie mai mult de 160-180 euro dus-intors .

Normal ar fi fost ca guvernele Romaniei de cacao de pana acum (1990-2012) sa reduca durata unei calatorii din Romania spre Vest astfel incat spre Budapesta si chiar spre Viena sa avem trenuri de zi ... Bucuresti-Budapesta trebuia sa se faca in 8 ore demult , iar Bucuresti-Viena in cel mult 11... UE ne da bani sa facem cai ferate si noi preferam inca izolarea , asta-i adevarul politic !

Dr2005 a scris:

Despre preţuri v-am mai spus... mi-am luat bilet de avion Bucureşti - Praga cu 170 RON

Interesant... Cand s-a intamplat asta si cu ce companie ? Ma chinui demult sa ajung la Praga cu avionul si din cauza costurilor foarte mari /lipsa zboruri am cam renuntat...

Moama ce comparatii faceti si voi aici ))))))). dar de la Frankfurt la Bruxelles la Londra cu ICE-ul cu trenu oare faci mai putin decat cu avionu ? dar de la Moscova la Sofia sau la Moscova Bucuresti . dar hai exemplu local , Constanta -Cluj , e mai rapid cu trenu decat cu avionu ??
Ceea ce-ati zis voi e 75% prostie . E Normal ca avionu sa fie mai rapid la distante mai mari de 200 de km .
Nu mai scoate-ti din cacao CFR-ul ,are un managment "iubitor" , nu e vorba de profit e vorba de mesaj . e vorba ca CFR-ul ar putea trimite un vagon poate 2 prin Venezia si Praga dar nu se poate ca Statul Roman acorda Subventii la Regiotrans si altele de genu .
Gasim mereu vina la altii . Pana acuma s-a putut si cred ca si pana acuma mergeau romanii la Venezia cu trenu in disperare .