Lucruri negative (-) la CFR !!! (1)

Asta e, probabil, din cauza ca trasa acceleratului Regiotrans a fost introdusa dupa ce a fost facut mersul trenurilor 2008-2009 (daca nu ma insel). Neputand fi modificate trasele personalelor a trebuit realizata trasa acceleratului astfel incat sa nu perturbeze mersul normal al celorlalte trenuri.

Scaderea profesionalismului la calea ferata romana: ieri, Vlad a ajuns la Iasi si parcurgand pasarela ce trece peste gara si depou, zareste o locomotiva diesel cazuta in spatiul de langa placa rotativa a depoul Iasi.
Azi, am trecut aceeasi pasarela. Se aude cum sunetul ventilatoarele unei electrice se opreste brusc. Ajung mai aproape sa surprind acea locomotiva si o vad cum a mers peste un macaz in abatere ce avea indicator de sfarsit electrificare in acea directie. Pantograful era in aer cracanat la maxim.

La Iasi.

Tare faza cu electrica.
Oricum, probabil asa s-a vrut, nefiind necesar consumu' de motorina pt. a impinge electrica pe linie neelectrificata.
---

Se stie demult starea liniilor din Romania, insa, nu cred ca o curba ar trebui sa arate asa...

cortexedge a scris:

Tare faza cu electrica.
Oricum, probabil asa s-a vrut, nefiind necesar consumu' de motorina pt. a impinge electrica pe linie neelectrificata.

Nu te duci nicaieri sa iti "deraieze" pantograful. Risti sa strici cate ceva la partea de electrificare plus ce ai pe locomotiva.
Eram copil cand vedeam in triaj Socola o electrica care impingea spre cocoasa convoaie pentru triere. Dupa cocoasa stiti bine ca se termina electrificarea, locomotiva isi lasa pantografele jos, aluneca in zona neelectrificata de unde era tractata de una diesel catre remiza.

Asa aratau panourile de afisaj al trenurilor din Bucuresti, Gara de Nord in ziua de luni, 02.11.2009, aproximativ ora 11. A avut Sighisoara un moment de glorie (toate trenurile treceau prin acest oras)



Am postat aceasta imagine la "lucruri negative" deoarece desi panourile nu functionau, nici trenurile nu erau anuntate, astfel ca la biroul de informatii era o coada monumentala.

Un alt lucru negativ, este faptul ca acei muncitori din revizia Grivita, care ar trebui sa se ocupe de curatenia si inspectia vagoanelor, nu-si fac treaba. De o saptamana un vagon din compunerea R 651 Bucuresti Nord - Piatra Neamt, are aceeasi usa defecta la unul dintre capete. A trecut o saptamana, si totusi...
Alt lucru negativ, este prezenta hotilor in trenuri. Inca nu am scapat de ei, si aici vina e impartita intre CFR si politia TF. Ar trebui mai bine supravegheate garile si vagoanele, sa nu se mai fure asa ca in codru. E nasol cand vezi un mos batran care striga "hotul" care i-a furat actele si banii. CFR-ul mai are multe de invatat, foarte multe. Trebuie restructurata compania, si sa ramana doar cei care sunt capabili, nu tot felul de neaveniti care nu stiu nici cum ii cheama si papa salarii barosane.

Cum sa nu isi faca Politia TF datoria? Am circulat acum cateva zile cu acceleratul 1893 Bucuresti-Pitesti-Craiova. In Slatina urca un politai de la TF, se aseaza pe un scaun, apoi vine si controloarea, se apuca de vorbit, intre timp trenul ajunge in Piatra Olt, iar politaiul coboara. Si-a facut datoria! Nici macar nu a dat o tura prin tren S-a pus pe scaun si acolo a inlemnit, pana a coborat!

stegaru a scris:

Asa aratau panourile de afisaj al trenurilor din Bucuresti, Gara de Nord in ziua de luni, 02.11.2009, aproximativ ora 11. A avut Sighisoara un moment de glorie (toate trenurile treceau prin acest oras)



.

Si eu , de multe ori, am vazut greseli pe aceste panouri, de multe ori orele sau liniile , sunt trecute gresit, iar in dreptul trenului care duce la Dragonul Rosu, nu scrie decat ora si linia.

foarte proasta infrastructura....de la iasi la brasov am facut 9 ore, din 10 in 10 min se oprea locomotiva, si avea foarte multe restrictii de viteza...

vrabieionut a scris:

foarte proasta infrastructura....de la iasi la brasov am facut 9 ore, din 10 in 10 min se oprea locomotiva, si avea foarte multe restrictii de viteza...

si cu o stationare in Adjud de 40 min

Cu care ai calatorit , ca sunt doua , pe rute diferite :
A 1978 Iasi - Brasov (via Targu Frumos) 8 ore 36 min
A 1964 Iasi - Brasov (via Bârnova) 9 ore 33 min .
CFR e prudent cu vietile oamenilor , pentru a ajunge cu bine la destinatie . Nici infrastructura rutiera nu-i prea grozava , dar parca soferii de maxi taxi tin cont de asta ...

Se zvoneste ca in curand va aparea o lege, in favoarea calatorilor, care vor fi despagubiti cu pana la 25% din tariful biletelor de tren, daca trenurile vor intarzia mai mult de 60 de minute!

Citat :

Cu care ai calatorit , ca sunt doua , pe rute diferite :

Cu 1751 Brasov-Iasi(via Bârnova), pleaca din Brasov cu grupa de Suceava si se rupe in Adjud
asta a fost anul trecut in decembrie, noroc ca era cald in vagon :bom:

da sta foarte mult ia adjud, in Adjud cupleaza cateva vagoane care vin de la galati (tren 1973) si la urma mai sta si la siculeni unde decupleaza vagoanele si o ia spre Targu Mures