Lucruri pozitive (+) la CFR !!!

In sfarsit! A dat Domnu'! Vad si eu un lucru pozitiv la CFR! Se restaureaza gara din Sarulesti!

Un lucru de care ma bucur enorm! Aproape ca iarna a venit, iar atat cei de la Servtrans dar mai ales cei de la CFR (Piatra Olt), nu au scos din circulatie dimitroavele. Inca le mai folosesc. Depoul Piatra Olt, are din belsug astfel de vagoane 29-22, iar in Slatina am vazut mergand personalul 9478 , Piatra Olt-Potcoava, alcatuit din 2 dimitroave si un vagon 21 47 pe 3 noiembrie 2009.

Pe relatia Bucuresti- Rosiori- Craiova, trenurile personale au in compunere vagoane etajate modernizate, 26-16 si 36-16.

Azi am crculat de la Resita la Timisoara cu o rama seria 58 parca,modernizata la Remarul Cluj.Cam scump e adevarat dar mi-a facut placere sa calatoresc cu trenul asta,mie imi pare mai confortabil decit Desiro.

Cu rama 58 ai circulat pe ruta Resita - Caransebes - Lugoj - TM nu?

ma bucur ca in noul mers CFR-ul a combinat cele doua trenuri IC,care in ziua de azi circula spate-n spate
e vorba d IC553/552:bucuresti nord- suceava si retur & IC561/562:bucuresti nord-iasi si retur
am auzit ca vor circula combinate pana la marasesti

Da,pe acolo.

marius_catalin84 a scris:

ma bucur ca in noul mers CFR-ul a combinat cele doua trenuri IC,care in ziua de azi circula spate-n spate
e vorba d IC553/552:bucuresti nord- suceava si retur & IC561/562:bucuresti nord-iasi si retur
am auzit ca vor circula combinate pana la marasesti

Asa este

Nu stiu de ce vedeti voi cu plus aceasta treaba. Suceava-Bucuresti si Iasi-Bucuresti, combinate in Marasesti, realizeaza fiecare 6h 30 min. Pierzi 15 minute intr-o statie de atasare care nu e importanta decat tehnic.
Rasfoiesc cu nostalgie un mers din 96-97 cand IC-ul de Suceava oprea in Roman, Buzau si Ploiesti si cel de Iasi oprea doar la Bacau si avea un parcurs de 5 ore...

Asa e roby..din pacate acum diferenta intre rangurile trenurilor sunt doar tipul de vagoane aproape...Desi acum pe personal vad des vag 20-54 sau 20-49 si pe accelerat 20-47 sau 19-57...Si eu in acei ani mergeam de la Cluj la Bucuresti cu IC oprind doar in Teius, Sighisoara, BV, Predeal , Sinaia si Ploiesti...Acum opreste si in Campia Turzii, Razboieni, Aiud, Medias etc

Razboieniul e punct de legatura intre magistrala 300 si linia 405.
Exista ceva trenuri de legatura.
De exemplu, P 2441, care vine de la Sibiu catre Tg Mures, asteapta in Razboieni IC 531 si A 1766.... asta insemnand, aproximativ 45 de minute... fara intarzieri.

apropo de ranguri si conditii, am vazut astazi in compunerea trenului Acc 1692 Timisoara Nord- Bucuresti Nord pe langa cuseta obisnuita, ultimul model de vagon de dormit de pe la noi, si anume 70-91 :shock: adica maxim de confort la pret de accelerat...eu il consider un lucru bun

Ieri, am plecat din Râmnicu Vâlcea cu P 2078. Mă așez frumos unde e mai cald(clasa 1 - 19-57 RK) și nu după mult timp apar doi jandarmi care mă întreabă dacă am bilet la clasa 1. Eu le zic că am de-a doua și mă trimit la clasa a doua. Atunci am înțeles care era chestiunea: La fiecare ușă, după ce m-am suit eu în tren, stăteau civili și polițiști care întrebau lumea dacă are bilet. Un lucru bun dealtfel(ce-au mai măturat ăia țigănimea din tren...).

Am fost cu personalul de la Corni la Iasi mi am luat bilet din tren,conductorul mia zis sa stau la cl.1 desi imi taiase bilet pentru cl.2.

1. Perechea de trenuri Oradea-Constanţa (1632, respectiv 1631) se menţine şi este definită ca atare: Oradea-Constanţa, respectiv Constanţa-Oradea. Până nu demult, pe mersul trenurilor din Gara Cluj, dar şi de la Agenţia de Voiaj Cluj trenurile de care zic erau definite ca Oradea-Bucureşti Nord cu precizarea că, atât la agenţie cât şi la gară, scria cu markerul "Sosire Constanţa 13: 02", respectiv "Plecare Constanţa 15: 44"

2. Un alt lucru bun: în perioada estivală, trenurile care le substituie pe acestea* au o ramură de Sibiu. Grupa respectivă se desprinde / se leagă la Braşov iar traseul prevăzut este cel de pe M 200. Să se repare podul dintre Arpaş şi Porumbacu? Sau va intra vreunul din transportatorii rutieri pentru transbordare? Precizez faptul că, din discuţia pe care am avut-o pe un alt forum, autobuzele care efectuau transbordarea (mă refer la alte trenuri, nu la acesta, care era deviat prin Copşa Mică) erau de tipul standard sau midi, adică de 11-12 m, respectiv 8-9m. Autobuze articulate nu au fost trimise, având în vedere spaţiul îngust de întoarcere.

*Deşi 11632 are exact aceiaşi timpi cu 1632, este considerat alt tren. La fel şi 11631 raportat la 1631