Vagoane marfa

Vagon EACS in Buftea cu cateva lemne in el 15 nov 2012

Din nou avem deaface cu un vagon pe care nu scrie in romana tras de CFR Marfa

Mai exact un vagon pentru cereale din Ucraina.

Cu boghiuri Diamond?

de mentionnat ar fi ca vagoanele nu au tampoane si aveau cuple automate

in capu si in coada trenului aveau cate un vagon platfotma care avea cula atutomata si tampoane sa le poata lega de locomotiva , si cred ca este naveta inchisa , nu se umbla la compunearea ei prea ddes

Nu au nevoie de tampoane, pentru că cupla SA-3 serveşte atât ca aparat de tracţiune şi legare, cât şi ca aparat de tamponare. La capetele garniturii se află un vagon adaptor, care la un capăt are cuplă SA-3 şi la celălalt are cuplă UIC. De regulă, vagonul ăsta e al CFR Marfă (sau al GFR, mai nou, dar ei au locomotive cu SA-3 la un capăt şi UIC la celălalt), dar am văzut şi vagoane UZ într-o garnitură ce circula pe Valea Jiului şi, undeva, se ,,rupea" în două din cauza unui podeţ slăbit... aşa că trenul avea LE + vagon adaptor + 10 cisterne + vagon adaptor + vagon adaptor + 10 cisterne + vagon adaptor.

Salut!

@nokia 2100: O varianta mai noua, de ecartament normal.

Dr2005 a scris:

Nu au nevoie de tampoane, pentru că cupla SA-3 serveşte atât ca aparat de tracţiune şi legare, cât şi ca aparat de tamponare. La capetele garniturii se află un vagon adaptor, care la un capăt are cuplă SA-3 şi la celălalt are cuplă UIC. De regulă, vagonul ăsta e al CFR Marfă (sau al GFR, mai nou, dar ei au locomotive cu SA-3 la un capăt şi UIC la celălalt), dar am văzut şi vagoane UZ într-o garnitură ce circula pe Valea Jiului şi, undeva, se ,,rupea" în două din cauza unui podeţ slăbit... aşa că trenul avea LE + vagon adaptor + 10 cisterne + vagon adaptor + vagon adaptor + 10 cisterne + vagon adaptor.

Da, vagoanele adaptoare sau de siguranta apartin fie de CFR Marfa (cu st. de dom. la Dornesti, Socola si Galati Transbordare) sau GFR (personal, am vazut doar cu st. de dom. Cristesti Jijia), fie de Caile Ferate din tara unde au fost transpuse, adica UZ (st. de dom. Vadul Siret, Diakovo, ...) sau CFM (st. de dom. Ungheni).

In general, la statiile de frontiera se compun corespunzator manevrelor, descompunerilor etc. pe care le vor avea de facut (se pun vag de siguranta unde este nevoie), evitandu-se astfel "ruperea" trenului intre vag de larga pe parcurs sau la incarcare/descarcare (fiindca s-ar putea ca personalul de acolo sa nu fie instruit in privinta manipularii cuplelor SA-3, este necesar un vag de semnal etc.).

In privinta locomotivelor GFR poti sa dai un exemplu mai concret, fiindca din cele 4 locomotive romanesti de larga pe care le au eu nu stiu ca vreuna sa fie dotata asa?

Un GBS in compunerea unui marfar de la CFR , Buftea 22-nov-2012

Un vagon cisterna foarte mic pe care scrie tot in alata limba

,,сярна киселина" (Siarna chiselina) scrie pe el, adică acid sulfuric în bulgară.

Si jos scrie "Schwefelsäure" care inseamna acelasi lucru in germana

adica mai are la interior un invelis de aluminiu sa inteleg , caci acidu' sulfuric H2SO4 manaca otelu dar si aluminiu pe perioada mai indelungata - sticla e cea ca ii rezista cu brio acidului - poate sa staea in sticla si 100 de Ani

33 RIV 53 RO-RSCO 9332 573-2 - Uagps RSCO


31 RIV 53 RO-CFR 9341 023-0 - Uapps CFR Marfă


33 RIV 87 F-FW 3936 152-9 - Res GFR


33 RIV 53 RO-CFR 7919 448-3 P - Zagkks GFR ex-Rompetrol


37 RIV 55 H-THM 2762 032-8 - Habis GFR