M 800 : Bucuresti Nord - Fetesti - Constanta - Mangalia

Timpii si vitezele rapidului 982->plecare constanta 16,30 VS 120km/h pana in Basarabi dupa care 140 Medgidia (16.51)-->VS 140km/h pana in Mircea Voda dupa care urmeaza restrictiile la podurile de langa centrala nucleara cu 50km/h-Cernavoda(17.06).Cernavoda-->120km/h Fetesti(17.24)Intre Fetesti VS 140km/h Ciulnita(17.42).Urmeaza cateva portiuni cu 140km/h spre Lehliu (18,12) dupa care se merge bine cu 140 pana in Fundulea(18,27)in contiunuare se merge bine pana la Pipera cu 140 si sosim in Baneasa la 18.44.Din pacate ajungem acceleratu 1631 si stam la semnal la Podu Grant,sosirea este la 18,57 in Bucuresti Nord.Mentionez ca in Lehliu am stationat 3minute.Sunt sanse ca de la anu un tren fara oprire Buc-Constanta sa faca 2ore si 10 minute din pacate linia se prezinta din ce in ce mai cunoscator intre Baneasa-Pantelimon-Pasarea-BranestiUn lucru pozitiv sunt podurile Mostistea si Sarulesti unde se circula cu 140

Starea p r o a s t a de care spui, adica Baneasa-Branesti arata modul defectuos in care s-au facut lucrarile la aceasta sectie. Bineinteles ca si marfarele supratonate si cu multe locuri plane in bandaje(roti patrate) au contribuit si contribuie la deteriorarea caii de rulare.
In alta ordine de idei, zilele trecute am fost la C-ta cu R98X in cabina si pot sa garantez ca NU se depaseste 140 km/h pe nicaieri pe traseu. Se merge cu 140 pe portiuni mari, constante, fara restrictii, de aici si timpii mai scurti de mers. Stand de vorba cu mecanicul, acesta mi-a spus clar si raspicat ca tot ce s-a scris aici, referitor la mersul trenurilor cu peste 140 km/h pe sectie, reprezinta exact ce am scris si inainte sa fiu bann-at: NISTE A B E R A T I I! Pe M800 viteza maxima admisa la trenuri de calatori este de 140 km/h si nu se va mari in viitorul apropiat. Nu vreau sa ma cert cu nimeni, dar asta mi-au spus toti mecanicii cu care am vorbit pana acum, inclusiv cel cu care am mers la C-ta.

o alta problema pe aceasta magistrala este montarea joantelor BLA in curba.Deja sau format declivitati si o sa vedem in curand restrictie gen Scrovistea cu 70km/h.Daca se monta semaforu BLA inaintea curbei care era problema?cand ai proiectanti gen Astaldi de autostrazi nu mai ma mira nimic

[quote="040EC100"]Starea p r o a s t a de care spui, adica Baneasa-Branesti arata modul defectuos in care s-au facut lucrarile la aceasta sectie. Bineinteles ca si marfarele supratonate si cu multe locuri plane in bandaje(roti patrate) au contribuit si contribuie la deteriorarea caii de rulare.
Si aici cine e de vina?

[quote="MariusD"]

040EC100 a scris:

Starea p r o a s t a de care spui, adica Baneasa-Branesti arata modul defectuos in care s-au facut lucrarile la aceasta sectie. Bineinteles ca si marfarele supratonate si cu multe locuri plane in bandaje(roti patrate) au contribuit si contribuie la deteriorarea caii de rulare.
Si aici cine e de vina?

AFER pentru ca lasa sa circule astfel de vagoane si cei care sesizeaza si nu iau masuri. Eu as fi "tras pe dreapta" din prima orice vehicul pe care l-as fi vazut/auzit ca "ciocaneste" in linie...

bostanesku gigel a scris:

o alta problema pe aceasta magistrala este montarea joantelor BLA in curba.Deja sau format declivitati si o sa vedem in curand restrictie gen Scrovistea cu 70km/h.Daca se monta semaforu BLA inaintea curbei care era problema?cand ai proiectanti gen Astaldi de autostrazi nu mai ma mira nimic

Sunt convins ca exista o explicatie tehnica pentru care exista semnale de trecere in curbe, exact la jumatatea lor (gen Scrovistea, pasarela Pustnicu de la Branesti, prevestitoarele Buftea cap Y si altele). Personal cred ca prin asta se asigura vizibilitatea unui semnal (cel de pe firul exterior) din ambele sensuri, desigur, acolo unde limita dintre doua sectoare "pica" in curba. Mai grav e pentru joantele din curbele in care se franeaza/accelereaza, gen Scrovistea sau Chitila cap Y-semnalele de intrare...acolo uzura e accentuata...

[quote="Dragos"]

MariusD a scris:

040EC100 a scris:

Starea p r o a s t a de care spui, adica Baneasa-Branesti arata modul defectuos in care s-au facut lucrarile la aceasta sectie. Bineinteles ca si marfarele supratonate si cu multe locuri plane in bandaje(roti patrate) au contribuit si contribuie la deteriorarea caii de rulare.
Si aici cine e de vina?

AFER pentru ca lasa sa circule astfel de vagoane si cei care sesizeaza si nu iau masuri. Eu as fi "tras pe dreapta" din prima orice vehicul pe care l-as fi vazut/auzit ca "ciocaneste" in linie...

nu doar marfarele sunt problema (chiar daca ele au masa mai mare) am vazut ieri mai multe clipuri cu trenuri de calatori pe M1000, si o mare parte dintre ele aveau "roti patrate"

bostanesku gigel a scris:

Fetesti(17.24)Intre Fetesti VS 140km/h Ciulnita(17.42).

A scos 18 minute intre Fetesti si Ciulnita ? Esti sigur ?

eram in locomotiva domnule popovici cu ochii pe ceas.Datele sunt absolut reale si exacte.Din pacate nu am mers cu 155km/h,doar 138-139

Gigi dar specifica ca R982, cu EA1-121 in care erai, trece fara oprire prin Fetesti si Ciulnita, de aici rezulta cele 18 min, altfel...

banuiesc ca domnul popovici stie trasa trenului si in Fetesti mergeam cu 70 fara oprire asa sau scos 18minute.Oricum masina 41-121 este o bestie insetata de viteza hahahaha

din pacate se pierd minute bune la iesirea din Constanta la macazele din linia 1 si la sosire in Bucuresti Nord la restrictia cu 10km/h peste macazele de sub podu Basarab.Anticipez restrictii in zonele Pantelimon-Pasarea in viitorul apropiat

bostanesku gigel a scris:

din pacate se pierd minute bune la iesirea din Constanta la macazele din linia 1 si la sosire in Bucuresti Nord la restrictia cu 10km/h peste macazele de sub podu Basarab.Anticipez restrictii in zonele Pantelimon-Pasarea in viitorul apropiat

Pantelimon - Pasarea e in garantie pana in 2012, apoi exista un contract de mentenanta pana in 2019. Orice restrictie va fi, deci, rezolvata relativ rapid.

Salutare. Am auzit ca la Fetesti s-au scos liniile 4 si 5. Ramane de vazut pe viitor cum se vor desfasura lucrarile.

Si eu sunt curios cum vor fi peroanele linilor doi directe din statiile Ciulnita si Fetesti, linia doi va avea peron comun cu linia unu, linia doi va fi directa fara peron, si /sau linia doi va avea peron comun cu linia trei, despre linia trei directa nu-mi fac griji sigur avea peron comun cu linia patru, in orice caz aceste statii nu vor avea mai mult de patru linii cu peron.