M 800 : Bucuresti Nord - Fetesti - Constanta - Mangalia

Lasa ca daca merg maine pe undeva va iau eu un BAR
P.S La arhiva la gunoi nu? sau unde?

Arhiva culinară În multe locuri am văzut că se mănâncă pe ele...

Sau le folosesc pentru a aprinde focul

redeme a scris:

Arhiva culinară În multe locuri am văzut că se mănâncă pe ele...

si mecanici mananca pe ele

popovici a scris:

maryus74 a scris:

se mai lucra la Dragos Voda cap Bucuresti, dar se circula pe ambele fire Buc Baneasa-Ciulnita.

Care era viteza in zona Dragos Voda , ceva restrictii ?

Avand in vedere ca ne-a garat la linia 1, intrare cu aproximativ 30 iesire cu aprox 70, la linia 2 era un cerealier spre Bucuresti cu EA 834, la linia 3 erau utilaje ptr reabilitare CFR stationate, liniile 4 si 5 erau libere, toate electrificate si gata reabilitate, un alt utilaj de burare stationa pe macaz cap Buc unde se unesc L 4 si 5 cu L 3 directa. In general se circula bine dar sunt si destule restrictii unele chiar intre statii (valabile si ptr cele de rang superior), voi detalia in week-end.

---

Deoarece in statia Ciulnita s-a inceput modernizarea de la linia 3 spre 8, avand in vedere ca doar L 1 abatuta si L 2 directa sunt electrificate (urmeaza in alta etapa modernizarea lor) tr regio spre Fetesti asteapta alte tr de rang superior din directia Constanta in st Dragos Voda.

---

PS : si totusi studiind acum in MT observ seara o anomalie : R8596 Ciulnita sos 17.22 /R 8595 pl 18.07, R8017 : 17.50-18.00, IC 584 : 17.53-17.54, R8018 : 17.59-18.01, interesant cum pot gara simultan 3 trenuri in directii diferite pe 2 linii electrificate? probabil cel de Calarasi e tras din gara dupa semnalul de intrare X (dinspre Calarasi) si regarat dupa eliberarea liniei 1.

popovici a scris:

maryus74 a scris:

se mai lucra la Dragos Voda cap Bucuresti, dar se circula pe ambele fire Buc Baneasa-Ciulnita.

PS : si totusi studiind acum in MT observ seara o anomalie : R8596 Ciulnita sos 17.22 /R 8595 pl 18.07, R8017 : 17.50-18.00, IC 584 : 17.53-17.54, R8018 : 17.59-18.01, interesant cum pot gara simultan 3 trenuri in directii diferite pe 2 linii electrificate? probabil cel de Calarasi e tras din gara dupa semnalul de intrare X (dinspre Calarasi) si regarat dupa eliberarea liniei 1.

Corect! Voi reveni cu un material despre Gara Ciulnița în c*urând. Până atunci...:

Atentie! Trenuri estivale (lungi!) la Marea Neagra in Eforie Nord [Septembrie, 2011]



Stațiunile de-a lungul coastei Mării Negre au reprezentat și o să reprezinte mult timp o atracție pentru turiștii din întreaga țară și chiar și de peste hotare. Așadar, alături de frații mei am devenit și noi vizitatori pentru câteva zile în stațiunea Eforie Nord.

Am profitat la maximum de prezența mea acolo pentru a urmări cu drag activitatea FeRoviaRă din Gara Eforie Nord. Deși aproape la sfârșit de sezon, totuși trenurile soseau și plecau cu turiști, în timp ce plajă era plină, iar apa mării -- caldă.

Trenuri ca cele venite de la Suceava, Iași, București Nord sau Arad soseau unul după altul, în timp ce dinspre Mangalia urcau pe lângă Lacul Techirghiol către Eforie Nord trenuri Accelerate, Rapide și Personale către Constanța, București Nord sau Iași. Vagoanele de călători erau câte 8-10 la fiecare tren, în timp ce locomotivele LDE EGM erau vedetele litoralului conectat de calea ferată. Motoarele ambalându-se, vagoanele scrâșnind din saboți sau discuri de frână, goarnele asurzitoare sau fluierele oferite de șefii de tren își făceau simțite prezența și demonstrau, tuturor, că la Marea Neagră se poate ajunge (și) cu trenul!

Valurile mării și ambarcațiunile din larg sunt subiecte interesante de urmărit, la fel ca și răsăritul care oferă un miracol zi de zi. La nivel de microcosmos, Constanța oferă multe obiective turistice de vizitat: cazinoul, stabilopozii pe care stau păsări ca să-și usuce penajul, parcurile cu dovezi ale coloniei grecești Tomis, muzeele, teatrul și restaurantele la care să poți mânca o Pizza superbă. Turnul de televiziune și lacul Belona sunt alte două obiective surprinse în filmarea de mai jos, la care vă doresc vizionare plăcută!

Lista trenurilor:
A1852, Suceava Nord -- Mangalia
R682, Mangalia -- București Nord
A1862, Iași -- Mangalia
P8804, Mangalia -- Constanța
R983, București Nord -- Mangalia
A1822, Arad -- Mangalia
A1861, Mangalia -- Iași
R982, Mangalia -- București Nord

Cateva poze realizate sambata 17.12.2011 in gara Ciulnita
L2 si L3 directe plus peronul neterminat dintre L3 si L4

---

---

Regio 8584 Ciulnita-Slobozia Veche

astazi intercity 584 trecea grabit pe sub podul Grant la ora 18.50,tinand cont ca a plecat din Ciulnita la 17.55 inseamna ca a facut 107km in 55 minute.Pana in Ciulnita sunt 109 dar eu am scazut 2km pt ca am masurat timpul pana la podul Grant.Rezulta o medie de 110km/h ceea ce nu este rau deloc avand in vedere ca nu e terminata linia 100%.Sigur la vara un tren fara oprire va scoate 2 ore si 15minute lejer pana in Constanta

Eu sper sa nu aiba soarta lui M1000 iar peste 2 ani sa inceapa restrictiile...

AlexD a scris:

Eu sper sa nu aiba soarta lui M1000 iar peste 2 ani sa inceapa restrictiile...

La asta ma gandesc si eu , ca peste 2-3 ani vom avea ceva serpuirii si sa vezi ce resctrictii frumoase apar )

karpaty a scris:

AlexD a scris:

Eu sper sa nu aiba soarta lui M1000 iar peste 2 ani sa inceapa restrictiile...

La asta ma gandesc si eu , ca peste 2-3 ani vom avea ceva serpuirii si sa vezi ce resctrictii frumoase apar )

Sa speram ca nu asa repede, totusi pe M1000 traficul este cu mult mai mare ca pe M800

Eu nu dau vina pe trenuri, dau vina pe calitatea lucrarii, acolo cred ca s-a lucrat "la misto" si sper sa fi invatat din greseli astia de se dau mari constructori de cale ferata. Daca nu, vor avea aceeasi soarta. Dupa ce iese lucrarea din "garantie'' incep belelele.

bostanescu gigel a scris:

astazi intercity 584 trecea grabit pe sub podul Grant la ora 18.50,tinand cont ca a plecat din Ciulnita la 17.55 inseamna ca a facut 107km in 55 minute.Pana in Ciulnita sunt 109 dar eu am scazut 2km pt ca am masurat timpul pana la podul Grant.Rezulta o medie de 110km/h ceea ce nu este rau deloc avand in vedere ca nu e terminata linia 100%.

Media corecta este de 116.72 km/h si nu 110 km/h , adica o medie competitiva si in Austria pe tronsoane de 160 km/h (pe care se si circula cu atata) la noi fiind scoasa cu doar 140km/h ceea ce este un lucru extraordinar ! Probabil s-a obtinut media din vara pe Lehliu-Bucuresti Nord (70km in 35' media 120km/h) iar intre Ciulnita si Lehliu (39km) a scos 22' . Si intre Ciulnita si Lehliu mai e de scazut ceva si dupa terminarea lucrarilor .

Probabil se va merge pe viitor intre Fetesti si Bucuresti Nord cu viteza medie intre statii aproape de 120 km/h si viteza maxima 140 km/h de unde trebuie sa scazi timpii de oprire ceea ce nu e rau deloc !

AlexD a scris:

Eu nu dau vina pe trenuri, dau vina pe calitatea lucrarii, acolo cred ca s-a lucrat "la misto" si sper sa fi invatat din greseli astia de se dau mari constructori de cale ferata. Daca nu, vor avea aceeasi soarta. Dupa ce iese lucrarea din "garantie'' incep belelele.

garantia e mica, in general, din ce stiu eu, maxim 6-7 ani.inainte aveai garantie zeci de ani.stiu un arad un pod, care acum a iesit din garantie, dupa 100 de ani.ciudat...se facea si treaba buna la vremea aia...ca na, acum se merge pe comisioane

Din cate am cautat/cercetat/intrebat in stanga si dreapta la magistralele reabilitate(M1000-M300-M800) garantiile au fost intre 2-4 ani in functie de tronson/contract/firma, niciodata mai mult. S-ar putea ca noile contracte abia semnate sa aiba 6-7ani garantie, cele care vor incepe in viitorul apropiat. S-ar putea sa fi facut si Boagioaica un lucru bun...