M 800 : Bucuresti Nord - Fetesti - Constanta - Mangalia

MariusD a scris:

laur 133 a scris:

Nu conteaza tonajul trenului, pt ca este direct proportional cu lungimea.Si am mai vb de acea naveta de carbune de 80 de vagoane incarcate .Oricum tonajul pe ml sau osie este depasit frecvent in special de particulari.De asemenea la GFR, Servtrans,RailCargoRomania s-au gasit cele mai multe nereguli pe locomotiva.

Explica "cele mai multe nereguli pe locomotiva"
Sti cat e tonajul maxim admis pe osie?

80 de vagoane ? esti sigur ?

Goale, mi-a spus pe privat unde si-l cred, oricum il las pe el sa detalieze daca vrea bineinteles.

deci e clar, unii vor vorbesc aiurea....

tuborgtnp a scris:

deci e clar, unii vor vorbesc aiurea....

Eu personal am vazut pe timpul lui ceasca la ciulnita tren de marfa trecand gol cu 55 de vagoane cisterna dalea mici, o singura EA mai mult de 50 km/h nu avea, gemeau motoarele, si nu vorbesc aiurea, daca varsta afisata de tine e reala e clar...

Bine.Ne-am lamurit cu 80 de vagoane ....
Dar nereguli pe locomotva???

maryus74 a scris:

tuborgtnp a scris:

deci e clar, unii vor vorbesc aiurea....

Eu personal am vazut pe timpul lui ceasca la ciulnita tren de marfa trecand gol cu 55 de vagoane cisterna dalea mici, o singura EA mai mult de 50 km/h nu avea, gemeau motoarele, si nu vorbesc aiurea, daca varsta afisata de tine e reala e clar...

cum adica e clar ? una este sa fie GOALE, alta sa fie INCARCATE.cum zicea cineva mai sus.probabil EA-ul ala se credea Big Boy.

Un tren se alcătuieşte la tonaj şi la numărul de osii... 55 de vagoane pe 2 osii înseamnă 110 osii, adică 27 de vagoane pe 4 osii, deci nu e tragedia aici. Din câte ştiu, se admit trenuri cu maxim 200 de osii.

da mai mult de 200 nu e permis la noi pe Petrosani e asa:
Tonaj maxim:1500t
Lungime maxima 600m
Numar maxim de osi:160

Mircea Hirjau a scris:

Ba da, se circula cu 140 km/h! Daca mergeam cu 120 km/h eu nu cred ca mai faceam 2 ore si 50 minute pana la Constanta cu stationari in Lehliu, Ciulnita, Fetesti, Cernavoda, Medgidia, plus stationare de 15 minute in Dragos Voda si 5 minute in Perisoru.

Perfect ! Astea sunt si calculele celor de la CFR Calatori vehiculate de presa . Deci ne indreptam foarte clar spre 2h20' pentru trenurile cu 5 opriri ceea ce inseamna sub 2h pentru trenurile fara oprire insa ceva imi spune ca nu vom mai vedea curand trenuri fara oprire pe M800 , explicabil si prin faptul ca timpii pentru trenurile cu opriri in Fetesti sau Ciulnita vor fi foarte probabil de doar 2 ore din 2013 . Si asta fara podurile dunarene dar cu garile terminate .

razvan - trenuri a scris:

Interesant.

Credeti ca pana la sfarsitul anului se vor termina lucrarile?

Eu sper ca da.

2013

Ar fi ceva normal sa se faca cam 2h la trenurile fara oprire in 2013 cum am mai spus si eu dar cred ca s-ar pierde tot farmecul calatoriei cu trenul, parerea mea. Prefer sa merg pe M800 cu AC sa aiba 5 opriri si sa faca pana in 3 ore. Si anul acesta AC au fost cele mai pline/folosite trenuri pe M800. In Romania conteaza si va conta mult timp de acum incolo pretul biletului.

dan tm a scris:

Mai bine bagau banii aia in liniile principale sa mentina viteze de 140 km/h decit sa ii arunce pe geam. Inainte trenul facea atit fara reabilitare cum spune si bostanesku. Ca sa nu mai pun si o poza din mersul de tren 1988.

Irelevant si comparat in mod gresit si am sa incerc in cele ce urmeaza sa demontez mitul conform caruia timpii dupa terminarea integrala a lucrarilor ( adica 2013 cu exceptia podurilor dunarene, si aici imi pemit sa-i urechez pe cei care nu au rabdare comparand mere cu pere !) vor fi la fel cu cei ai unor ani anteriori! Gresit si eronat in acelasi timp !
Pai ce vedem aici , in livretul din 2004'-2005' ?

tren cu o oprire la Ciulnita , timpi totali Bucuresti Nord - Constanta 2h26'

Bucuresti Nord-Lehliu 46'
Lehliu-Ciulnita 24'
Ciulnita-Fetesti 18.30'
Fetesti-Cernavoda Pod 14' !!!!!
Cernavoda Pod - Medgidia 17.30'
Medgidia-Constanta 25'

Comparativ, conform livret 2012 , pentru IR1987 tren cu o oprire la Fetesti 2h29'

Bucuresti Nord-Lehliu 41'
Lehliu-Ciulnita 21' nefinalizat , se va lucra in 2012 la gara Ciulnita
Ciulnita-Fetesti 23' nefinalizat , se va lucra in 2012 si 2013 atat la statia Ciulnita cat si la Fetesti
Fetesti-Cernavoda Pod 24' !!!!!
Cernavoda Pod - Medgidia 14'
Medgidia-Constanta 24'

Ce trebuie punctat :
1. timpii de mers pentru IR 1987 se vor modifica pana la inceperea sezonului estival in functie de stadiul lucrarilor
2. podurile dunarene aduc un castig enorm de 10' in favoarea IC581 (2004-2005)
3. pentru sectiunea Lehliu-Fetesti timpii vor scadea destul de mult pana in 2013
4.in 2004-2005 pe sectiunea Bucuresti Nord-Lehliu trenurile faceau 46' adica cam cat vor face sau fac deja sagetile de Tulcea limitate la 120

astazi dupa mult timp rapidul 686 a venit timpuriu in Bucuresti nord!la ora 16,15 era la Ram.Pajura.Plecarea din Ciulnita a fost la 15,16 deci media a fost de 105km/h.Trenul era tras de masina 45-346

MariusD a scris:

Bine.Ne-am lamurit cu 80 de vagoane ....
Dar nereguli pe locomotva???

In trimestrul III pe raza de activ. a SCREIRCF 1-8 s-au depistat :
-94 de cazuri de depasire a serviciului maxim admis pe locomotiva
-instalatia de control punctual al vitezei INDUSI are sigiliul la robinetul pneumatic necorespunz.
-clichet aparat de siguranta DSV -sigiliu rupt si izolat,iar robinetul pneumatic izolat de mecanic.
-valva de descarc cilindri de frana de la locomotiva blocata in poz. deschis in postul 2
-lipsa sigilii la supapa compresor aux.
-lipsa bare antrenare dispozitiv uns bandajul
-lipsaBAR
-ampermetre defecte
-exfolieri la osii
-geam lateral spart
-inst nisip defecta
-incuietoare defecta si lipsa cheie KD2.
Aceste deficiente au fost depistate frecvent la GFR,DB schenker rail Romania SRL,Unifertrans,Servtrans.

De unde ai luat articolul
Pai la fiecare locomotiva apar jumatate din aceste nereguli sau poate mai mult asa ca nu ma impresioneaza dar la RCA nu cred ca au aia asemenea probleme