M 800 : Bucuresti Nord - Fetesti - Constanta - Mangalia

In primul clip, timpul dintre doi stalpi e de 1.5 secunde. Presupunand ca distanta dintre stalpi e de 50 m, am inmultit distanta cu numarul de secunde dintr-o ora, apoi am impartit la 1.5. Rezultatul e 120000, care transformat in km, da 120, asta fiind distanta parcursa intr-o ora. Pentru o viteza de 140km/h, ar fi trebuit ca cei 50 m sa fie parcursi in 1.2 secunde.
Ma rog, diferenta e de doar 300 milisecunde , deci nu te contrazic, dat fiind faptul ca pentru un rezultat precis, ar fi trebui ca timpul sa fie masurat privind perpendicular pe stalpi.

Se poate ca doar in sezonul estival sa se fi circulat cu 140,iar acum sa fie 120 in extrasezon.Spun asta deoarece am intrat in vorba cu un muncitor care se ocupa cu reabilitarea si mi-a zis ca acceleratele rapidele nu ar depasi 120km/h momentan..Si eu m-am mirat cand l-am auzit dar parea destul de sigur pe el.Altceva mi-a mai spus ca linia a fost proiectata ca sa suporte cel mult 30 000 de tone parca si cei de la marfa circula cu un tonaj aproape dublu fata de cat e permis.

30000 tone? Nu vad eu trenuri asa grele in Romania...

alexmorph3us a scris:

Se poate ca doar in sezonul estival sa se fi circulat cu 140,iar acum sa fie 120 in extrasezon.Spun asta deoarece am intrat in vorba cu un muncitor care se ocupa cu reabilitarea si mi-a zis ca acceleratele rapidele nu ar depasi 120km/h momentan..Si eu m-am mirat cand l-am auzit dar parea destul de sigur pe el.Altceva mi-a mai spus ca linia a fost proiectata ca sa suporte cel mult 30 000 de tone parca si cei de la marfa circula cu un tonaj aproape dublu fata de cat e permis.

alo ? 30.000t ? cand o naveta, are 2800.pfffff.si faptul ca livret nu se precizeaza o viteza de sezon, alta de extrasezon.deci e permaneneta.

Dragos a scris:

AlexD a scris:

(...)e suficient sa treaca 3-4 marfare de la un privat si se duce draq toata investitia...Au fost si mecanici cu care am vb la ZF 2011 care au spus clar, linia cand a fost data in folosinta (tronsoanele noi M800, M1000) a fost "parfum" pana au trecut 3-4 marfare private si a inceput cu balans, trepidatii, locuri plane, etc.(...)

Nu neaparat marfare private, orice fel de marfare...practic rar vezi marfar fara vagoane cu probleme...

Si totusi, in august 2011, R982 a facut in una din zile 2h07 pe Constanta-ramificatia Pajura (masina 41-0181-8 cu toate 8 vagoanele apte de 160).

Ai vrut sa spui EA1-121 si nu 181

Operatorii feroviari de marfă ar urma să plătească o taxă de 28 lei pe tren kilometru, pentru a putea circula cu un tren de 3.000 tone, pe relaţia Bucureşti-Constanţa, clasificată drept cea mai scumpă rută.

Cortex uite livretul

maryus74 a scris:

Dragos a scris:

AlexD a scris:

(...)e suficient sa treaca 3-4 marfare de la un privat si se duce draq toata investitia...Au fost si mecanici cu care am vb la ZF 2011 care au spus clar, linia cand a fost data in folosinta (tronsoanele noi M800, M1000) a fost "parfum" pana au trecut 3-4 marfare private si a inceput cu balans, trepidatii, locuri plane, etc.(...)

Nu neaparat marfare private, orice fel de marfare...practic rar vezi marfar fara vagoane cu probleme...

Si totusi, in august 2011, R982 a facut in una din zile 2h07 pe Constanta-ramificatia Pajura (masina 41-0181-8 cu toate 8 vagoanele apte de 160).

Ai vrut sa spui EA1-121 si nu 181

Da, greseala mea, 41-0121-8



Acest tren a facut 2h07m pana in ramif Pajura unde l-am filmat.

adrian78 a scris:

Operatorii feroviari de marfă ar urma să plătească o taxă de 28 lei pe tren kilometru, pentru a putea circula cu un tren de 3.000 tone, pe relaţia Bucureşti-Constanţa, clasificată drept cea mai scumpă rută.

Cortex uite livretul

Imi poti trimite si mie livretul dinte Bucuresti-Constanta pe mail?

Pe 2012, Sarulesti - Fetesti e cu 140 in loc de 120.

E livretul actual nu cel nou!!

Aha mersi de informatie.Am crezut ca e cel nou

alexmorph3us a scris:

Se poate ca doar in sezonul estival sa se fi circulat cu 140,iar acum sa fie 120 in extrasezon.Spun asta deoarece am intrat in vorba cu un muncitor care se ocupa cu reabilitarea si mi-a zis ca acceleratele rapidele nu ar depasi 120km/h momentan..Si eu m-am mirat cand l-am auzit dar parea destul de sigur pe el.Altceva mi-a mai spus ca linia a fost proiectata ca sa suporte cel mult 30 000 de tone parca si cei de la marfa circula cu un tonaj aproape dublu fata de cat e permis.

30.000 de tone sunt mai mult de 10 trenuri :shock: :shock:
Am mai auzit una .....
Mai mult de 3200t nu cred sa fie

Nu conteaza tonajul trenului, pt ca este direct proportional cu lungimea.Si am mai vb de acea naveta de carbune de 80 de vagoane incarcate .Oricum tonajul pe ml sau osie este depasit frecvent in special de particulari.De asemenea la GFR, Servtrans,RailCargoRomania s-au gasit cele mai multe nereguli pe locomotiva.

MariusD a scris:

alexmorph3us a scris:

Se poate ca doar in sezonul estival sa se fi circulat cu 140,iar acum sa fie 120 in extrasezon.Spun asta deoarece am intrat in vorba cu un muncitor care se ocupa cu reabilitarea si mi-a zis ca acceleratele rapidele nu ar depasi 120km/h momentan..Si eu m-am mirat cand l-am auzit dar parea destul de sigur pe el.Altceva mi-a mai spus ca linia a fost proiectata ca sa suporte cel mult 30 000 de tone parca si cei de la marfa circula cu un tonaj aproape dublu fata de cat e permis.

30.000 de tone sunt mai mult de 10 trenuri :shock: :shock:
Am mai auzit una .....
Mai mult de 3200t nu cred sa fie

Insemana ca o fi vrut sa spuna 3000 de tone.El se referea la marfa dar eu v-am spus doar ce am auzit de la el.

laur 133 a scris:

Nu conteaza tonajul trenului, pt ca este direct proportional cu lungimea.Si am mai vb de acea naveta de carbune de 80 de vagoane incarcate .Oricum tonajul pe ml sau osie este depasit frecvent in special de particulari.De asemenea la GFR, Servtrans,RailCargoRomania s-au gasit cele mai multe nereguli pe locomotiva.

Explica "cele mai multe nereguli pe locomotiva"
Sti cat e tonajul maxim admis pe osie?