IR 1003/1005 „MINSK”: Minsk - Vadu Siret - Buzau - Varna/Constanta

Gata si cu internationalul asta.. nu mai circula

Alex_G a scris:

Gata si cu internationalul asta.. nu mai circula

Trenul va circula si in aceasta vara, incepand cu 17 iunie, numai ca va circula via Republica Moldova, intrand in Romania pe la Ungheni Prut. Va fi compus din cinci vagoane si nu va mai avea grupa de Constanta.

Din ce motiv ocoleste prin Republica Moldova?

dan tm a scris:

Din ce motiv ocoleste prin Republica Moldova?

Nu exista vreo explicatie oficiala in acest sens. Inca din martie insa Calea Ferata a Moldovei anunta ca se poarta negocieri pentru devierea trenului prin Republica Moldova. Un posibil motiv ar fi faptul ca in urma anularii trenului "Bulgaria-Express" s-ar putea ca ucrainenii sa isi fi retras personalul care deservea instalatia de schimbare a boghiurilor de la Vadu Siret si sa nu renteze sa o redeschida pentru numai doua trenuri pe saptamana in timpul verii.

Daca vine prin Moldova ocoleste, acest tren nu trecea prin Kiev, din Minsk mergea direct la Lvov si de acolo la Cernauti apoi intra in Romania, se pare ca ia fost modificat traseul, din Minsk nu mai ajunge in Lvov dar nici in Kiev, trece prin Korosten-Vinytsya(Ukraina) apoi intra in Moldova la Oknita-Ungheni dupa care in Romania.

http://rasp.rw.by/en/train/?train=374%D0%91&date=2015-06-17&from=Minsk&to=Bucuresti%20Nord

Ar fi trebuit sa ramana permanent si zilnic, pe ruta Minsk-Kiev-Bucuresti-Sofia cu grupa de Varna/Burgas.

Aici e discutie complicata, atat financiara cat si politica...In politica nu ma bag, dar pe parte financiara sa nu uitam ca pana si Bulgaria Express avea in extrasezon doar 4-5 vagoane si venea de la Moscova... daramite unul care vine doar de la Kiev. Probabil ca mai mult de 2 vagoane n-ar fi strans...
Acum, in sezon, cu grupe de Varna/Burgas probabil ca o aduna...cat? 9-10 vagoane? posibil ca si moldovenii sa-si agate vreun vagon-doua din Chisinau...cine stie?

Nu trece prin Chisinau!

Where there's a will, there's a way daca s-or intelege ucrainenii cu moldovenii, nu asta e un capat de tara, ii trantesc vreo ramura cu atasare prin traseu.
Desigur, la nivel pur teoretic deocamdata.

Sa sti ca Bulgarii mergeau in Ukraina, nu stiu ce sa zic daca ar fi ramas Kiev-Sofia tot timpul anului daca nu avea clienti, macar pentru 2 vagoane tot era ceva si exista legatura, acum practic nu prea ai cum sa mergi in Ukraina. La alea 2 vagoane pe extern se adauga vagoanele pe intern si tot nu circula degeaba respectivul tren ca si pe teritoriul UZ era grupa interna si pe CFR era grupa interna si pe BDZ era grupa interna.
Sa nu uitam ca trenul Moskwa-Budapest a fost anulat dar a ramas Kiev-Budapest cu 3 vagoane.

Pentru 2 vagoane mi s-ar fi parut mai normal sa schimbe oarecum optica. In loc sa-l considere tren de sine statator, sa-l ataseze in succesiune la diverse trenuri (intern UZ, apoi cumva pana la Chisinau, dupa aia la Prietenia - chit ca nici ala nu mai circula zilnic parca- si dupa aia la IR460, desi ca ar sta cateva ore bune-n Bucuresti). Ar iesi, cred eu, mai ieftin in hopuri cu trasele astea, decat cu trasa separata pentru el.

Dar, ma rog, au o scuza viabila cu situatia politica asa ca, pana la urma, treaba lor...

Problema politica din Ukraina este in partea de Est, trenul acesta nu are treaba cu acea zona, trece prin zona sigura din Ukraina iar prin Moldova nici gand sa treaca aproape de Chisinau, el intra pe sus prin Ocnita si ajunge direct la Ungheni, iar Chisinau e la 108 km de Ungheni.
Eu am zis ca alta as fi facut, as fi lasat in trasa la Bulgaria Exp tren Kiev-Sofia iar pe parcurs inter la fiecare tara erau si grupele interne.
Ca fapt divers, trenul Romania, 460/461 nu e bun de nimic, cand ajungi in Sofia cu el legatura spre Grecia e plecata, la 15 pleaca trenul spre Thessaloniki si tu ajungi din Romania la 22, cel mai bine era cu Bulgaria Exp. ajungeai la 10 si la 15 aveai legatura spre Grecia, adevarat ca stateai 5 ore dar nu se compara cu 17 cate ar fi in prezent clar nimeni nu foloseste trenul pentru a merge in Grecia.

Stiu, dealtfel asta e unul din motivele pentru care IR460 are o compunere de toata jena - daca nu esti atent si clipesti, nu apuci sa-l vezi, la alea 2 vagoane ale lui...
Acuma, asta e, variante erau destule pe baza defunctului 383 si pentru ei si pentru noi, dar probabil o fi si concurenta traficului aerian care se face din ce in ce mai mult simtita...una peste alta, tot e o treaba ca si anul asta circula Minskul, asa ciuntit si modificat cum o fi el.

Stie cineva ce numar va avea acest tren pe teritoriul Romaniei? Astazi ar trebui sa intre in tara la prima cursa.
Presupun ca numarul nu va mai fi 1003, din moment ce i s-a schimbat trasa din reteaua CFR.

In alta ordine de idei, in mersul trenurilor pentru spatiul CSI (mza.ru), trenul apare cu circulatie pana in 12 august din Minsk (ultimul retur in 14 august din Varna).
Compunerea i-a fost "ciuntita" la patru vagoane.

Anul acesta a avea numarul 1007. Iata si mersul lui prin Romania:

0 Ungheni 16:17
1 Ungheni Prut Hm 16:19 62 17:21
20 Nicolina 17:49 1 17:50
22 Iasi 17:55 15 18:10
98 Pascani Tj. h. 19:19 3 19:22
103 Muncel Hm. 19:30 1439 19:29
132 Roman 19:51 1 19:52
176 Bacau 20:29 2 20:31
260 Marasesti 21:44 1 21:45
280 Focsani 22:12 1 22:13
350 Buzau 23:23 12 23:35
419 Ploiesti Sud 00:43 2 00:45
478 Bucuresti Nord Gr. A 01:36 17 01:53
592 Giurgiu Nord 03:56 35 04:31
598 Giurgiu Nord FR 04:42

Multumesc mult! Se confirma si informatia cu reducerea perioadei de circulatie?
Sau doar l-or fi scos bielorusii temporar din sistemul de rezervari si va circula totusi pana in septembrie?