IR 1015 „SARATOV”: Saratov - Ungheni - Bucuresti Nord - Ruse - Varna

05.07.2011

Trenul International sezonier Saratov-Varna circula o data pe saptamana are si un vagon pe ruta Rostov-Varna si un vagon pe ruta Saratov-Sofia . Intra in tara pe la Ungheni si iese prin Giurgiu trece prin Roman ; Bacau ; Focsani ; Bucuresti . Alte orase prin care trece sunt : Rusia-Volgograd ; Ucraina-Dnepropetrovsk , Kotowsk ; Moldova-Tiraspol , Chisinau . Durata calatoriei Saratov-Varna 64:48 .

Bucuresti Nord 05.07.2011   sos-1:31 ; pl-1:55

Trenul a fost garat la linia 5







Placuta vagonului Saratov-Varna



Vagonul Rostov-Varna







Vagonul Saratov-Sofia

De ce scrie pe vagoane si numele altor administratii?

Foarte intresante aceste vagoane .. perdelele acelea mie personal imi dau fiori :-ss ... desi cred ca in interior sunt ok.Nu am fost niciodata intr un vagon de acest tip

dan tm a scris:

De ce scrie pe vagoane si numele altor administratii?

Deoarece au drept de circulatie pe aceste companii feroviare , aceste vagoane nu au RIC si circula pe baza de conventie in aceste tarii .

Acestea mi se par trenuri fantoma. Nimeni nu stie cand circula, cand sosesc, ce destinatie au. Nu inteleg de ce C.F.R.-ul nu arata pe Infofer si pe tabelul cu mersul trenurilor din gara aceste trenuri internationale ???????

Pentru ca sunt trenuri INCHISE, adica CFR Calatori nu emite bilete la aceste trenuri pe parcursul din Romania.

Adica tranzit pe CFR. Unde sta seful de tren in locomotiva?

De ce trenuri fantoma din moment ce mersul lor e trecut prin unele statii?

Seful de tren are un compartiment intr-un vagon , bilete se pot emite in trafic international dar fara rezervare , cu biletul in mana te duci la tren si intrebi la vagon daca are sau nu locuri dar acolo un loc doua tot se gaseste iar suplimentul de pat se plateste direct la insotitorul vagonului .

Seful de tren are primul compartiment dupa locomotiva cumva?

Platesti la insotitorul vagonului in euro banuiesc, el fiind rus.

dan tm a scris:

Seful de tren are primul compartiment dupa locomotiva cumva?

Platesti la insotitorul vagonului in euro banuiesc, el fiind rus.

Eu am vazut ca avea compartiment la ultimul vagon , nu stiu care e regula .

Suplimentul da se plateste in euro la insotitorul vagonului .

Un lucru cert este ca trenurile care vin din Rusia si Ucraina au mai multi calatori decat trenurile internationale ale Romaniei (CFR).

IN CSI se circula mult cu trenurile internationale, rusii au rabdare si autocare, low-costuri intre tari nu prea sunt. Si ca sa va dati seama aproximativ 25-35 % dintre moldoveni, ucrainieni, rusi merg intre tarile lor cu trenul ceea ce la noi putem doar visa (bine la noi acest lucru a fost inainte de 1990).



Oricum eu nu as merge cu ele decat la Chisinau si asta pentru ca nu este o linie de tip european cu Republica Moldova.

Ce intelegi tu prin linie de tip european? ecartamentul?

in aceste tari se foloseste foarte mult trenul pentru ca nu prea exista sosele sau autostrazi pe intreg teritoriul.Avionul a fost si este scump pentru marea majoritate a populatiei.

Alt lucru care face ca trenul sa fie folosit este faptul ca circula constant, adica te urci in tren si atit, zi, noapte trenul circula spre destinatie.

Putin off topic, vagoanele astea rusesti tot frina nemoderabila la defrinare au?

Citat :

vagoanele astea rusesti tot frina nemoderabila la defrinare au?

Da, au frina nemoderabila la defrinare.

Avand in vedere ca toata Europa(si tot N Africii) exceptand Spania,Irlanda si Finlanda foloseste 1435 .. putem consindera acela ca fiind "ecartamentul european" .. oricum rusii trimit vagoane mai "civilizate" inspre Venetia de exemplu.

razvan - trenuri a scris:

Oricum eu nu as merge cu ele decat la Chisinau si asta pentru ca nu este o linie de tip european cu Republica Moldova.

Și ce are a face? Stai două ore în Ungheni Moldova și gata...

Acum pentru construcția unei linii de cale normala între Ungheni si Chisinau ar exista mai multe variante, cea mai ieftina fiind „încălecarea” liniei actuale, astfel evitându-se transbordarea la Cristești pentru marfa moldoveană spre Europa, dar păstrându-se în cazul mărfii din/spre alte state CSI (Kazakhstan, Kirghizstan, etc., Rusia). Și bineînțeles nu s-ar mai sta în cazul trenului 401/402 „Prietenia”, ceea ce ar putea duce la pierderea unor clienți ai autocarelor.

Apropo, nu știu ce aveți cu vagoanele astea, mie mi se par OK. Ce vreți, dacă așa e „stilul” rusesc...

Foarte interesant e că trenul „Prietenia” vine de la moldoveni mereu la timp (îmi închipui că eventualele întârzieri sunt recuperate dându-i drumul mai devreme din Ungheni Moldova sau Ungheni Prut), în timp ce 1015/1014 Saratov - Varna - Saratov vine mereu întârziat. Să vedem azi...