Infrastructura

Opritor din statia Costinesti:







Observati anul fabricatie sinei - 1886 - la uzinele din Zeltweg, Austria. Ma intreb de unde or fi recuperat aceasta sina cind au construit sectia in 1938 (pentru ca sigur de atunci e opritorul - data fiind asamblarea prin nituire, modul de curbura a sinelor, lucruri pe care nu le-am mai regasit la liniile mai recente):

Incalecare linii cu ecartament normal (mijloc, linia 515) si encartament larg (dreapta, industriala), in Dornesti.


Magistrala 500 între Dornești și Țibeni h.


Placa turnantă a remizei CFR MARFĂ din Dornești.

Frumoasă poza cu încălecarea! O singură mențiune am, pur ortografică, e „ecartament”, nu „encartament”. Ce DA era ăla din curtea Egger?

Din pacate nu mai pot edita mesajul, oricum apreciez gestul. Acolo nu e curtea EGGER, ci un loc unde mai nou (de vreo 3 ani), se descarca carbune din vagoane rusesti si se incarca in camioane care pleaca la CET Suceava. Acest fenomen se produce de prin septembrie-octombrie pana prin martie, apoi restul anului pauza. Acolo a sosit de vreo 2 luni 60-1237-1 si langa ea sta 81-0473-9 (adusa de cand au inceput acest proces, prin 2010). Acestea misca doar in perioada mentionata, in rest stau acolo.

"Celebrul" km 614 Glogovat Ghioroc

Până unde e reabilitată linia înspre Deva?

Pana la km 614

Cabină acar, capăt X, staţia Cacica.

Asta e model stas, cum sint alea abandonate pe M800 spre Mangalia. Mi se confirma inca o data ca proiectul nu a fost potrivit la clima noastra (fara sarpanta).

Sabot de deraiere, cu "telecomanda":







E montat pe o linie infundata si impiedica vehiculele stationate acolo sa o ia la vale si sa patrunda pe liniile circulate.

Dar unde e facuta poza ?! Remarc burajul corect executat si complet si- mare minune pentru o statie din Romania- nici urma de vegetatie intre linii!

Din ce am vazut, in Romania se utilizeaza doua tipuri de prideri flexibile (elastice) :

-Tip "Vossloh", cu doua variante:
-cea intalnita pe linia Bucuresti- Campina, in care clestele K a fost inlocuit cu clema flexibila, dar in rest placa de reazem este la fel. A fost introdusa prima data cand s-au facut lucrarile de reabilitare pe aceea linie (2000-2004) ?
Are avantajul ca poate fi utilizata si pe traverse din lemn si pe cele din beton.
-cea intalnita pe inelul experimental de la Faurei si probabil si pe alte tronsoane ? Cand a fost introdusa prima data si care este denumirea ei exacta ?
Din ce am remarcat din poze necesita un tip de traversa din beton mai speciala, cu un fel de "scobitura" in locul de fixare a sinei!

-Tip "Pandrol", tot cu doua variante:
-cea utilizata pe M300 in zona Vaii Prahovei, care pare a fi de tipul "Pandrol Fast Clip"! In ce an a fost introdusa prima data ?
-cea utilizata pe M800, de tipul "Pandrol E clip, cu placa prindere tip LB". Pare a fi cea mai potrivita, avand placa de reazem si clema flexibila, astfel putand fi folosita si la traverse din lemn si la cele din beton. Ar fi fost introdusa prima data in Romania in anii 1994-1995 (cand s-a facut RK la M800- de aici si acei timpi de mers foarte buni pe M800 Bucuresti- Constanta fara oprire de 2 h si 10-15 minute din 1996/1997), si extinsa dupa 2006 cand a inceput reabilitarea M800.

Pe tronsoanele in curs de reabilitare sau reabilitate mai recent (Campina-Predeal) ce fel de prinderi se folosesc ?
Aici ma gandesc ca ar fi fost mai potrivit ca CFR-INfrastructura sa aleaga un singur tip de prindere pentru tronsoanele reabilitate, pentru a fi mai usoara intretinerea!

Poza e facuta la Sinaia. A fost o placere sa merg pe traversele acelea, totul era curat, nou (in afara de traversele de beton care sint din '94 dar fara fisuri si ciobituri), balastul pus ca la carte, toate becurile de la semnalele de manevra functionau, ce sa mai, impecabil. Pina si fetelor cu care am mers le-a placut

As vrea eu sa arate asa si liniile din gara Husi  

Totusi, remarc doua aspecte: profilul prismei de piatra sparta pare a fi drept si nu trapezoidal pentru fiecare linie in parte si nu se observa acele placi de beton cu care sunt acoperite tunelurile pentru cablurile SCB dintre linii!

Si interesant ca sunt si fete pasionate de calea ferata:) 

Acele joante izolate (vopsite in galben) sunt realizate tot din lemn sau din alt material ?

Lignofoliu