Infrastructura

Din mai multe motive.
1. Ar fi trebuit alte semafoare pentru acoperirea acelui macaz;
2. Ar fi trebuit sa stea acolo un acar care sa manipuleze macazul si semafoarele ca sa nu vina cel din gara pana acolo de fiecare data.
3. Asa cum e acum, un tren de la/spre Snagov nu incurca circulatia pe M700.

In schimb in Ineu au ramificatia in curenta avind si cabina de acar , acar, semnale mecanice.

Acolo e distanta mai mare.

Ciudat ca nu e trecut in livret. Ar fi trebuit sa fie Ram. Cermei.
Pe Holod - Vascau e trecuta in livret Ram. Tinca.
Diferenta de distanta la aceste 2 situatii este asemanatoare.

Pentru DUAL sa isi spele ochii   

M900 în zona Remetea Mare.  

Din pacate nu e un caz izolat, sunt bube in mai multe locuri.

Odata ce o coroziune de min 1cm se afla in nucleul sinii ferate , acel 1cm se mareste cu 0.2 cm la fiecare tren circulat se largeste si devine ca in imagine , banuiesc ca restrictia unde sunt coroziuni este sub 40 km /h , ma intreb de ce nu au taiat o bucata de 50 cm de sina si sa sa o inlocuiasca cu alta buna , eu stiu ca asa se procedeaza!!! sau ? si totusi ma intreb de la ce sa produs coroziunea !!

0.2 cm dupa fiecare tren ? Indiferent de vreme ? Indiferent de tonaj ?

Nycolas Gabriel a scris:

...totusi ma intreb de la ce sa produs coroziunea !!

Patinare ? 

Traversare intre linia CF si linia de Tramvai pe racordul Glogovat.

La intrarea in Timisoara Est dinspre Timisoara Nord.

Din cutia de la baza stalpului se comanda decuplarea pentru izolarea unei portiuni din linia de contact. Nu stiu insa in ce parte se face izolarea spre TM Est sau spre Nord statiile de tractiune in zona fiind in Timisoara Nord spre cap Y si dupa Timisoara Est pe langa halta Ghiroda.

Toti pentru unu si unu pentru toti.

Cum se monteaza un pod in Austria.

De la minutul 3.15 pana la minutul 6.30 ce fel de linie este ? Eu nu am mai vazut asa ceva.