122 : Timisoara Nord - Voiteni - Stamora Moravita

Vitosa a scris:

Mecanici sârbi autorizați la clasa GM.

Sau la 060-DA cu INDA

Dar problema este ca si SNTFC duce lipsa de locomotive diesel

Asta presupunând că Serbia are tot Indusi I-60 cum avem noi (şi cum au şi croaţii, care au fost şi ei parte din Iugoslavia). Şi presupunând că şi staţia radio emite pe aceleaşi frecvenţe.

Ar fi suficient sa fie tren pina la Virset, ca acolo aduc ei automotoarele lor.

Dr2005 a scris:

Asta presupunând că Serbia are tot Indusi I-60 cum avem noi (şi cum au şi croaţii, care au fost şi ei parte din Iugoslavia). Şi presupunând că şi staţia radio emite pe aceleaşi frecvenţe.

Frecventa la statie se poate modifica dupa ce se trece granita, asta-i nu-i o problema majora...Iar automotorul care vine de la Chisinau are INDUSI??? Si totusi circula...Problema pentru care-i singura tara vecina fara legatura feroviara nu tine de aspecte tehnice...

Am mai explicat eu cum circulă automotorul de Moldova... s-a declarat din pix că punctul de frontieră feroviar este IAŞI FEROVIAR, nu Ungheni, deci în teorie trenul ăla circulă între 2 staţii de frontieră, caz în care nu îi trebuie INDUSI, nu îi trebuie licenţă de transport, nu îi trebuie personal certificat în România şi nu trebuie să aplice tarifele de deservire generală şi facilităţile legale de la noi. Nu încape comparaţie cu Serbia, pentru că nu poţi să declară că frontiera feroviară o ai la Belgrad. Mai e şi bariera lingvistică. Asta ca să nu mai vorbesc de recunoaşterea secţiei de către români sau, după caz, de specializarea sârbilor pe Desiro. Cea mai simplă şi ieftină soluţie era cea aplicată până acum câţiva ani, cu schimbare la Vrsac. Cu ocazia asta se elimină şi neînţelegerile la partea de bilete (că fiecare parte îşi vinde biletele ei), chiar dacă şi aici vor apărea mici probleme, că la noi se plăteaşte doar cash în lei la naş.

Staţia radio, într-adevăr, poate fi trecută pe o altă frecvenţă, doar că, legal, în România nu ai voie să emiţi decât pe frecvenţa pentru care are licenţă societatea ta (iar mecanicul, cel puţin teoretic, trebuie să aibă un atestat de la ANCOM pentru a folosi staţia). Tot teoretic, staţiile tale radio nu trebuie să fie în stare să emită decât pe frecvenţa pe care ai dreptul şi pe cele publice (CB / Citizen's Band), deci nu poţi să pui o staţie de pe locomotivă pe un taxi, de pildă. Desigur, astea sunt doar teoretice, iar cu 100 de euro aduci o staţie Baofeng din China cu care intri şi peste Poliţie dacă vrei.

marius664 a scris:

Dr2005 a scris:

Asta presupunând că Serbia are tot Indusi I-60 cum avem noi (şi cum au şi croaţii, care au fost şi ei parte din Iugoslavia). Şi presupunând că şi staţia radio emite pe aceleaşi frecvenţe.

Frecventa la statie se poate modifica dupa ce se trece granita, asta-i nu-i o problema majora...Iar automotorul care vine de la Chisinau are INDUSI??? Si totusi circula...Problema pentru care-i singura tara vecina fara legatura feroviara nu tine de aspecte tehnice...

Pai nu prea îți trebuie stație radio la Biharkerezstei manevra și plecarea trenului se face pe baza de semnale fixe și la manevra date se un agent

Dr2005 a scris:

Am mai explicat eu cum circulă automotorul de Moldova... s-a declarat din pix că punctul de frontieră feroviar este IAŞI FEROVIAR, nu Ungheni, deci în teorie trenul ăla circulă între 2 staţii de frontieră, caz în care nu îi trebuie INDUSI, nu îi trebuie licenţă de transport, nu îi trebuie personal certificat în România şi nu trebuie să aplice tarifele de deservire generală şi facilităţile legale de la noi. Nu încape comparaţie cu Serbia, pentru că nu poţi să declară că frontiera feroviară o ai la Belgrad. Mai e şi bariera lingvistică.

Deci concluzia era ca s-a gasit o solutie...Iar eu repet ce am zis mai sus...Nu detaliile tehnice impiedica reluarea circulatiei, nici nu cred ca ar renta un tren pana la Belgrad, dar cum ai zis si tu pana la Vrsac de ce nu circula???...Asta se poate face si fara radio si fara INDUSI...

Tehnic vorbind, circulaţia până la Vrsac se poate face şi în 5 minute de acum dacă se doreşte. Există deja acord de frontieră, e stabilit modul de lucru, e stabilit cât are voie mecanicul român să meargă... e totul stabilit. Dar mersul cu Desiro până la Belgrad e imposibil în acest moment.

Pai si de ce nu i da drumu?

Am un coleg de lucru care are prietena studenta aici la Timisoara.E destul de aiurea fara tren desi pare paradoxal. Trenul avea calatori. Dar si mai ciudat e ca nu s-a bagat un autobuz sa preia sarcina.
Sint ceva autobuze pentru aeroportul din Belgrad.

Dr2005 a scris:

Tehnic vorbind, circulaţia până la Vrsac se poate face şi în 5 minute de acum dacă se doreşte. Dar mersul cu Desiro până la Belgrad e imposibil în acest moment.

Ma bucur ca-mi dai dreptate

marius664 a scris:

....Nu detaliile tehnice impiedica reluarea circulatiei, nici nu cred ca ar renta un tren pana la Belgrad, dar cum ai zis si tu pana la Vrsac de ce nu circula???....

Pentru Belgrad trebuie tren direct, adica normal ar fi sa fie cum era Bucuresti-Belgrad si retur.

Dacă ce scrie aici: https://sr.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D1%80%D0%B1%D0%B8%D1%98%D0%B0_%D0%B2%D0%BE%D0%B7 e corect, atunci Srbija Voz are disponibile doar 3 locomotive diesel JS 661 (din care 2 închiriate de la Srbija Cargo) şi 5 LDM-uri de manevră.
În condiţiile astea, lipsa electrificării pe relaţia Vrsac - Belgrad face imposibilă circulaţia unui tren direct.

Pai si inainte cum circula acest tren? Aveau atunci disponibile mai multe locomotive? Cineva nu vrea legatura feroviara cu Serbia, asta n-are legatura cu parcul rulant sau cu manevrele locomotivei...Crezi ca-i mai rentabil trenul spre Vadu Siretului? Asta spre Belgrad ar face profit si daca ar aduce locomotiva din Croatia, l-am folosit si eu odata, la cuseta era plin...

Aveau mai multe locomotive, dar între timp (2015) Calea Ferată din Serbia s-a împărţit şi ea în Infra, Călători şi Marfă. Locomotivele au trecut la marfă (Srbija Cargo)

Nu exista nu se poate, daca CFR si SJ ajung la un numitor comun atunci de undeva se face rost si de o locomotiva, nu e treaba noastra de unde o ia si cum fac ei rost, e fix problema lor si daca se vrea se poate rezolva cumva, cert e ca ar fi bine sa se gaseasca solutii cat mai repede si sa apara la loc tren Romania-Serbia cat mai curand.