122 : Timisoara Nord - Voiteni - Stamora Moravita

Cind s-a dezafectat macazul de la Solventul a aparut un incident, raportul OIFR are si doua schite utile pentru cei care sint interesati.

www.afer.ro/oifr/rap-finale-ro/Raport%20final%20incident%20Timisoara%20Nord%2008%2004%202014.pdf

Podul Modos, linia 922 in prim plan si 926 in plan secund

(poza nu-mi apartine)

Între Timișoara Sud și Timișoara CET.
Mai, 2014.

Km. 7

Spre Moravița.


Spre Timișoara.


Km. 6+750

Spre Timișoara.




Spre Moravița.

Intrarea în Jebel, dinspre Timișoara. Septembrie 2014.



Spre Timișoara.



Spre Jebel/Voiteni.

Elaborare Studiu de Fezabilitate Timișoara - Stamora Moravița
Data planificată finalizare implementării (trim/an) IV/2018 5,00

Source: Portofoliu proiecte POIM ianuarie 2016

CFR again requested to restart direct trains to/from Beograd but the request was decline by ZS die to a shortage of available locomotives.
Source: yahoogroup europeanrail

Şi eu când am zis acelaşi lucru, nu m-au crezut unii.

Tinand cont ca aceasta linie de cale ferata reprezinta cea mai importanta linie de acces din Romania spre sudul Europei (Serbia, Croatia, Slovenia, Italia, sudul Frantei, Spania si Portugalia), si tinand cont de bunele relatii pe care le-am avut cu poporul sarb de-a lungul istoriei (inclusiv inainte de 1990, când din fericire inca exista Iugoslavia, colaborarea romano-iugoslava a fost benefica atunci pentru ambele parti, realizandu-se mari proiecte comune- complexul hidroenergetic Portile de Fier, combinatele chimice Solventul Timisoara si Pancevo, locomotivele electrice EA si EC, etc), cred ca s-ar putea ajunge astazi la o intelegere romano-sarba, privind

-Reabilitarea liniei Timisoara- Pancevo- Belgrad, pentru a putea suporta o viteza de 120 km/h

-Electrificarea si echiparea cu BLA a portiunilor Pancevo- Vrsac- Stamora Moravita (de partea sarba), respectiv Stamora Moravita- Voiteg- Jebel- Timiseni- Timisoara CET- Timisoara Sud- Ramificatie Modos- Timisoara Nord (de partea romana).

Evident ca ar trebui reintrodus un tren direct IR Bucuresti- Timisoara- Belgrad, iar motivul adus de partea sarba- ca nu ar aveea locomotive diesel disponibile- nu cred ca este real!
Din tot parcul de material rulant al cailor ferate sarbe, nu pot crede ca nu se pot gasi doua locomotive diesel care sa tracteze un tren Bucuresti- Belgrad de la Stamora Moravita la Belgrad! Iar daca locomotivele diesel a sarbilor nu au instalatie de incalzire electrica a trenului, se poate atasa la tren (intre Stamora Moravita si Belgrad) un vagon-generator, care sa produca energie electrica (CFR-ul stiu ca aveea in parc astfel de vagoane tip WG-550 seria 99-52).

Iar pentru locuitorii din zona Banatului care vor sa ajunga in Serbia (micul trafic local de frontiera), doua sau 3 perechi/zi trenuri regio Timisoara- Stamora Vrsac (cu automotoare Desiro si legaturi bune in Vrsac la automotoarele de Belgrad) sunt suficiente.

De pe site-ul Railfaneurope, caile ferate sarbe dispun de un numar de 6 tipuri de locomotive diesel, acestea fiind incadrate la sarbi la clasele 641, 643, 644, 661 (folosite in trecut si la tractiunea trenului Bucuresti- Belgrad), 666 (care din pozele de pe railfaneurope pare totusi a aveea priza pentru incalzirea electrica a trenurilor) si 761 (retrase din circulatie).

Daca se vrea se poate semna o conventie de interoperabilitatea cum s-a semnat cu Mav astfel incat, de exemplu, automotoarele Desiro sa circule direct pe distanta Timisoara - Beograd.

Automotoarele Desiro sunt potrivite doar ca trenuri in trafic local de frontiera in aceea zona, care sa circule cel mult de la Timisoara la Belgrad.

Insa este nevoie de un tren IR Bucuresti- Timisoara- Belgrad, compus din vagoane (inclusiv cu vagon de dormit sau cuseta).

Cu sirbii am fost foarte buni prieteni asa se vede din regat treaba.
Dupa 1918 sirbii au preluat conducerea Banatului si au incercat chiar proclamarea unei republici aici, iar dupa venirea trupelor romane abia in 3 august 1919 (va dati seama cit a trebuit Romaniai sa isi preia noile teritorii?) sirbii s-au retras luind cu ei inclusiv mobilierul de prin institutii.

Mai tirziu  pe baza prieteniei sovietice le-am intors ,,serviciile" judetul Timis fiind plin de  cordoane de cazemate cind Tito era ,,dusmanul comunismului"

Cind si Ceausescu a devenit  ,,disident" ne-am imprietenit cu sirbii, noi treceam granita la ei, ei ne trimiteau in vest iar pe unii ii dadeau inapoi ca sa pastreze prietenia.Apoi am inceput sa avem Vegeta, guma Tin Tina, blugi, cafea, tigari Vikend si Super Filter, programele Beograd 1 si 2 apoi 3,  TV Novi Sad in romana.

A venit embargoul si noi le-am fost adevarati aliati dindu-le benzina, magazinele duduiau de vinzarile facute catre sirbi cu de toate, mincare WC uri, faianta, adezivi orice se putea folosi, dupa care le-am infipt cutitul in spate si i-am lasat pe NATO sa ii bombardeze, urmind sa culegem roadele adica sa mearga barjele de la Medgidia direct cu cimentul la reconstructia Iugoslaviei, uitind ca istoria o scriu invingatorii.

Brusc magazinele din Iosefin au intrat in vrie ca sirbii nu au mai venit sa cumpere nimic si nu mai vin nici acuma, dimpotriva merg ai nostrii pe acolo sa aduca tigari sa mai cumpere una alta (nu prea te lasa sa introduci in UE) ba chiar tot de pe la noi mai mergem la cite o degustare de peste pe la ei(doar ei folosesc la maxim potentialul apelor care trec aiurea pe la noi)

Apoi din varii motive nu au mai avut trenuri spre Romania. Politia de frontiera desface la propriu trenul cautind tigari si alcool deci erau intirzieri, nu erau clienti pentru a justifica 3 vagoane, erau si alte chestiuni de organizare interna a lor.

Acuma ei au automotor din Virset, deci incearca sa optimizeze costurile, s-a explicat pe aici ca ei au locomotive dar nu le este productiva aducerea ei de pe la belgrad si tinerea prin Virset, asa cum fac bulgarii pentru un tren.

Avem tren de Virset, este legatura la Belgrad, localnicii nici nu merg cu trenul, toti merg cu masina.

Electrificarea nu se poate realiza decit pentru trafic de marfa intens, ceea ce nu este cazul acuma.
Legaturile Romaniei in feroviar cu Grecia sint mai facile prin sud, iar pentru Italia e mai dificil deoarece linia nu este prea buna incolo prin Sirbia si Bosnia Hertegovina la care se mai adauga si vamile, documentele generate de faptul ca nu sint in UE.

Acesta este si motivul pentru care toata lumea pleaca din Banat in Italia prin Ungaria nu prin Sirbia desi exista autostrada Belgrad -Zagreb inca din timpul Iugoslaviei. Vami, costuri de autostrada, probleme cu croatii.

Nu există deloc locomotive diesel pentru acel tren, o spunea și un pasionat sârb care ar dori un tren direct. Căile ferate sârbești nu îl vor și basta!

Imi place descriere relatiilor romano-sarbesti de catre dan_tm si mi se pare cat se poate de obiectiva.

Traficul rutei în 1977:

http://www.vagonweb.cz/razeni/razeni.php?rok=1978&relace=RO-119