208 : Sibiu - Copsa Mica

https://www.turnulsfatului.ro/2022/01/30/video-statiile-cfr-din-judetul-sibiu-toaleta-fara-apa-la-minus-15-grade-celsius-inconjurata-de-gunoaie-dar-cu-drapelul-romaniei-189201

Oare își mai recuperează CFR Călători banii pentru perioada de întârziere?

https://clubferoviar.ro/pasagerii-trenurilor-sibiu-copsa-mica/

CFR Călători a trimis călătorii la CFR SA să le pună autobuz pentru transbordare.

Pai normal.constructorul sau CFR trebuia să asigure transport

Pe vremea lui nea Nicu nu s-ar fi intamplat asta. Responsabilul lucrarii de santier ar fi suportat sanctiuni severe... Acum, se arunca pisica de la unul la altul... In final tot calatorii sunt de vina ca aleg trenul

Pe vremea lui Nea Nicu, totul era de stat... aşa că IJTL-ul de la Sibiu (sau ITA, depinde cine trebuia să facă transportul cu autobuzele) ar fi anulat în continuare curse locale ca să aibă pentru înlocuirea trenurilor.

În rest, CFR SA invocă o prevedre din OG 12/1998 privind autobuzele de înlocuire care trebuie să fie asigurate de OTF pentru închiderile PLANIFICATE, uitând că cel mai mare OTF are capital de stat, deci se supune Legii achiziţiilor, depăşirea perioadei de lucrări deja nu mai e închidere planificată, ci accidentală, iar pentru închiderile accidentale, cf. OG 7/2005, e treaba CFR S.A. să asigure autobuze, activitate care poate fi imputată direct contructorului, că constructorul nu e firmă de stat şi nu trebuie să facă licitaţie.

Daca CFR Calatori si CFR Infra stau sa se certe in continuu departe o sa ajunga transportul feroviar din Romania...

E râcă mare între aceste 3 companii CFR Infra Marfă și Călători. ,,Mulțumiți-i,, lui Traian Băsescu că el le-a dezbinat, de s-a ajuns să se certe pe grupurile de pe facebook salariații între ei mai rău ca la ușa cortului.

In loc sa se sprijine reciproc si sa contribuie la dezvoltarea caii ferate, zici ca intentionat se intampla lucrul asta.

Vitosa a scris:

E râcă mare între aceste 3 companii CFR Infra Marfă și Călători. ,,Mulțumiți-i,, lui Traian Băsescu că el le-a dezbinat, de s-a ajuns să se certe pe grupurile de pe facebook salariații între ei mai rău ca la ușa cortului.

Cea mai mare prostie că le-a spart în 3 în 1998, le-a divizat și economic stau prost de tot.

Situatia din anul 1998 a fostei "Societati Nationale a Cailor Ferate Romane SNCFR" era destul de grea, dpdv economic si financiar: atunci SNCFR-ul aveea datorii de ordinul miliardelor de lei vechi catre bugetul de stat, bugetul asigurarilor sociale si catre furnizori, dar, in accelasi timp, aveea de recuperat sume tot de ordinul miliardelor de lei de la diversi clienti, care, marea majoritate, erau tot societati sau "regii autonome" de stat!
Erau un adevarat paradox- SNCFR-ul aveea datorii la stat dar, in accelasi timp, aveea sume de incasat de la societati tot de stat- era celebrul "blocaj financiar" din anii 90!

Solutia gasita atunci de Traian Basescu a fost una nu poate rea. Ideea era de a diviza fostul SNCFR si de a creea companii feroviare noi, care sa porneasca de la 0 si care astfel sa nu mai aibe datorii.

Un timp noile societati feroviare pareau ca erau pe drumul cel bun- la CN CFR SA au inceput apoi unele investitii de modernizare a infrastructurii feroviare (linia Bucuresti- Ploiesti- Campina, linia Bucuresti- Constanta, etc), la CFR Calatori (cam dupa 1998- 1999) a inceput modernizarea vagoanelor iar CFR Marfa era prin anii 2003- 2004 chiar pe profit!
Un timp parea ca lucrurile merg in directia buna.

Acuma de ce dupa aia noile societati feroviare au inceput sa aibe probleme este cu totul alta discutie! Dar nu cred ca este vina lui Traian Basescu ca dupa 2000 statul si ministerul de finante nu au alocat suficiente fonduri pentru modernizarea si intretinerea infrastructurii feroviare.

Oricum, chiar daca in 1998 Traian Basescu nu lua decizia de spargere a fostului SNCFR in societati feroviare separate si lasa tot o singura societate/"regie autonoma", dupa 2004, in conditiile pregatirilor si negocierilor pentru aderarea Romaniei la UE, cred ca pana la urma guvernul Romaniei tot era obligat sa infiinteze societati feroviare distincte, care sa se ocupe separat cu infrastructura feroviara, transportul de calatori si transportul de marfa.

Sigur, avem exemplul Poloniei, unde "PKP" este un fel de holding, cu "filiale" distincte, care sa ocupe cu administrarea infrastructurii feroviare, transportul de calatori si transportul de marfuri! Desigur ca ar trebui analizat daca in Romania ar fi bine sa se aplice modelul polonez de organizare in domeniul transportului feroviar, model care, cel putin in Polonia, da rezultate bune si este eficient!

Sa nu comparam PKP cu CFR aia au manageri nu glugi de papusoi pusi politic ca la noi
Aia au cumpărat sute de rame prin entitatiile regionale au orase de 750000 de locuitori doar cu tramvaie trenuri suburbane de tren nu cum visează Boc la noi metrou in dugheana aia de Cluj

Dar parcă citisem undeva că ar fi pierdut finanțarea pentru metrou, e adevărat?

https://economedia.ro/breaking-metroul-din-cluj-napoca-pierde-finantarea-de-300-de-milioane-de-euro-din-pnrr-surse.html