Lucruri negative ( - )

Astra Calatori sau despre cum sa nu circuli cu trenul.

Aveam trenul de la 10:35, care a plecat la timp, insa avea un singur vagon, cu 54 locuri (de la 11 la 106, dar cu 6 locuri per cabina). Coada a fost enorma, plata de 48,6 lei pana la Bucuresti, iar conditiile indoielnice. Aerul conditionat nu functiona cum trebuie, multa lume a stat in picioare, aerisire alternativa nu exista, iar vagonul era unul de cuseta convertita in vagon simplu.

Pentru plata online, daca a nimerit-o functionala, totul a fost ok, cata vreme nu e vorba de studenti. Cum in Brasov nu exista casa de bilete, informarea se poate face in cadrul unui program de lucru limitat. Pentru cine doreste clarificari, dar de vineri incolo, dupa ora 14:00, ghinion!

Altfel, baia murdara, dar noroc cu cabina de dus! Hartie igienica deloc, iar biletul meu nici nu a fost verificat, fiind printre putinii care au facut plata online. Data viitoare, o sa-i evit, pana se pun la punct cu problemele mentionate. Pentru cine nu-i stie, acesta este un feedback necesar.

Dezamagitor. Pe fondul crizei de vagoane la CFR, ATC doreste sa ne demonstreze ca si la particular ,, #se poate" sa existe criza de vagoane. Am circulat de cateva ori si am renuntat definitiv.

Se pare că a îngheţat IC2-ul azi

https://astratranscarpatic.ro/anulari

Trenurile IR 15520 și 15523 de la Titu la București Nord și retur sunt anulate în data de 08.01.2020.

Sa cumpere DMU de la Remarul Pascani sau macar sa il testeze ca IC2 s-au dovedit niste puscaturi trebuiau duse pe la Hitachi Italia fostul Ansaldo Breda sa le puna la punct si sa formeze niste tehnicieni sa le intretina

Pașcani a făcut doar 1 DMU care încă este în teste, deci să nu îi ridicăm în slăvi încă. Mai bine își reia licența și își produce Astra singură Desiro decât să cumpere DMU de la Pașcani cred că se gândește Blidar

Au preferat să cumpere o locomotivă antică pentru cel mai modern tren de noapte decât să achiziționeze una nouă de la Softronic. Traiască secondurile și la ei, precum și vagoanele rămase pe stoc cu care și-au făcut ditamai compania de transport feroviar.

robert.staicu1 a scris:

Pașcani a făcut doar 1 DMU care încă este în teste, deci să nu îi ridicăm în slăvi încă. Mai bine își reia licența și își produce Astra singură Desiro decât să cumpere DMU de la Pașcani cred că se gândește Blidar    

Au preferat să cumpere o locomotivă antică pentru cel mai modern tren de noapte decât să achiziționeze una nouă de la Softronic. Traiască secondurile și la ei, precum și vagoanele rămase pe stoc cu care și-au făcut ditamai compania de transport feroviar.

Pai dacă ne tot plângem în stânga și dreapta ca vrem lucruri românești făcute la noi în tara

robert.staicu1 a scris:

Pașcani a făcut doar 1 DMU care încă este în teste, deci să nu îi ridicăm în slăvi încă. Mai bine își reia licența și își produce Astra singură Desiro decât să cumpere DMU de la Pașcani cred că se gândește Blidar    

Au preferat să cumpere o locomotivă antică pentru cel mai modern tren de noapte decât să achiziționeze una nouă de la Softronic. Traiască secondurile și la ei, precum și vagoanele rămase pe stoc cu care și-au făcut ditamai compania de transport feroviar.

Văd că imbecilitatea cu vagoanele de la Astra rămase pe stoc încă face victime. Probabil pentru tine și alții care vomită păreri pe internet, să-ți cumperi o locomotivă nouă e ca și cum ți-ai lua un pachet de țigări.

Locomotivele nu cresc în copaci şi nu costă cât un Logan... pe de altă parte, atunci când îţi înfiinţezi o firmă de transport, nu ar trebui să primeşti licenţă până nu faci dovada că ai cu ce să faci transport. Din păcate, în sistemul feroviar nu e ca la rutier, unde primeşti licenţă de traseu doar dacă ai în proprietate sau în leasing vehiculele necesare.

Astrei i-a rămas ceva material rulant nevândut şi s-a gândit să facă ceva cu el, crezând că poate aplica modelul Softrans-ului. Diferenţa e că Softrans a rămas pe stoc cu o ramă electrică, de producţie proprie, pe care ştie să o întreţină. Astra a rămas cu nişte vagoane şi s-a văzut nevoită să închirieze nişte locomotive, iar ulterior a cumpărat rebuturile IC2.

Cu un asa limbaj nici nu ai merita sa iti raspund, dar fac o exceptie.
Poate ca noi astia care vomitam idei pe net poate avem o idee, 2, despre business chiar daca nu suntem experti in trenuri.

Nu faci o investitie de 20 mil. Euro cum a sustinut Blidar si nu ai bani de o locomotiva in leasing. Nu trebuie sa mergi la fabrica sa o achiti cash. Deci da, vagoanele sunt ramase si daca chiar apreciau calitatea luau material bun, ca ajungem la automotoare si se complica si mai mult discutia.

Dr2005 a scris:

Se pare că a îngheţat IC2-ul azi  

https://astratranscarpatic.ro/anulari

Trenurile IR 15520 și 15523 de la Titu la București Nord și retur sunt anulate în data de 08.01.2020.

A intrat intr-o reparatie planificata, anularea era de cateva zile pe site...Nici in IRIS trenul nu a fost trecut, dovada ca anularea a fost anuntata din timp...

Las ca are grija tatucul Gavrila de ei ca la cata subventie iau ..

https://www.profit.ro/povesti-cu-profit/auto-transporturi/exclusiv-astra-vagoane-arad-dupa-ce-a-semnat-cel-mai-mare-contract-de-tramvaie-din-romania-ne-dublam-cifra-de-afaceri-nu-mai-venim-anul-acesta-la-alte-licitatii-am-semnat-contractul-acum-la-treaba-20185134?fbclid=IwAR1uWmIiRyO4xiJapUaH6llIx-NDB3QubSPdC-NUYcUwFS2-Cm_byNhyNyQ

Să înţeleg că putem să ne apucăm să cântăm prohodul la 21-76, 21-86, 21-90 şi restul vagoanelor AVA?

Vitosa a scris:

https://www.profit.ro/povesti-cu-profit/auto-transporturi/exclusiv-astra-vagoane-arad-dupa-ce-a-semnat-cel-mai-mare-contract-de-tramvaie-din-romania-ne-dublam-cifra-de-afaceri-nu-mai-venim-anul-acesta-la-alte-licitatii-am-semnat-contractul-acum-la-treaba-20185134?fbclid=IwAR1uWmIiRyO4xiJapUaH6llIx-NDB3QubSPdC-NUYcUwFS2-Cm_byNhyNyQ

Dar oare in contractele alea nu s-a gasit vreunul sa forteze o clauza prin care Blidar sa-si extinda fabrica?

De semnat contracte e destul de usor, insa ce ma intriga e ca n-am vazut pe cineva sa-si puna problema astfel.