309 : Turda - Campeni - Abrud

762.209 in Abrud

Mocanita stationata in Abrud


~~~~~

~~~~~

~~~~~

~~~~~

~~~~~

~~~~~

~~~~~

~~~~~


Alte atractii ale zonei


~~~~~


Cu dansul am si facut o tura  


~~~~~



~~~~~


La intrare in Campeni stationa linistita alta mocanita. Trecerea la nivel din planul indepartat este asfaltata...


~~~~~

http://adevarul.ro/locale/alba-iulia/monumentele-istorice-caii-ferate-inguste-apuseni-salbe-minunatii-ingineresti-compusa-tunel-halte-poduri-fier-1_56409df1f5eaafab2c701ca3/index.html

Am fost azi cu mocanita de la Abrud la Campeni si retur. Garnitura e cea din pozele de mai sus ale lui Razvan. Poate doar mi se pare, dar parca se vede mai putin din linie ca anul trecut in primavara cand am fost pe munte dincolo de Abrud sau ca acum 3-4 ani, cand am fost la FanFest. Ca o fi mai ascunsa de vegetatie, ca or fi ascuns parti din ea unii la fier vechi chiar nu stiu. Curios e ca intre Abrud si Rosia linia trece printr-o tiganie. In sensul ca intinzi mana din vagon si ajungi la gardurile de langa. O sa pun, cand o sa pot, imaginile la topicul cu reportajele mele.

Ca impresie dupa calatoria cu trenul si cea cu masina intre Turda si Abrud "frumoasa tara, pacat ca e locuita" cred ca exprima bine ce am vazut azi. Mare pacat...

Dupa cum am promis, am pus pozele si clipurile. In partea de jos a paginii 6 si in pagina 7: http://www.forumtrenuri.com/t4762p125-reportaje-feroviare-adirmvl

Cit de cunoscuta si folosita este mocanita de la Teaca?

http://adevarul.ro/locale/alba-iulia/mocanita-revine-valea-ariesului-apuseni-20-ani-investitor-pune-trenul-motilor-sine-scop-turistic-1_590c36ab5ab6550cb8d06fe5/index.html

Am vazut eu luna trecuta locomotiva si vagoanele, sint in stare buna, in gara Teaca. Eram, ca de obicei, cu un coleg grabit sa ajunga acasa si nu am indraznit sa ii cer sa opreasca ca sa fac poze.

Raspopa asta nu e tovarasul care a facut disparuta linia de la Band? Nu e acelasi investitor strategic care a demontat si tronsonul din jud. Cluj al liniei Turda - Abrud?

Sper sa gresesc dar cind aut de asfel de initiative ma ingrozesc.

PS: unele tronsoane din linia Lechinta - Band au supravietuit cinste localnicilor care le-au spus "investitorilor"" "intii sa va vad aici cu linia noua si pe urma puteti sa o luati pe asta veche!".

www.turdainfo.ro/index.php/ancheta/turdaleaks-dezvaluiri/8924-alerta-ni-se-fura-mocanita

http://gazetadebistrita.ro/afacere-cu-iz-penal-cu-mocanita-transilvaniei/

... si poate ca ar fi si asta interesant!
http://jurnalul.ro/scinteia/cronica-neagra/cum-i-a-rapit-raspopa-viata-si-banii-lui-popa-318758.html

Povestea mocanitei din Apuseni, trenul simbol care a schimbat viata motilor. Monumentul istoric a fost abandonat de autoritati
https://m.ziare.com/social/mocanita-din-apuseni-trenul-simbol-care-a-schimbat-viata-motilor-1658364

In Slovacia au schimbat linia, au pus linie noua de la 0, au adus material rulant nou si e si electrificata linia ingusta, la noi............tipic romanesc, distrugere!!! Se bat care sa ajunga pe posturi bine platite si apoi se lauda ca domne ce mari scule sunt ei prin diverse birouri si ca vai doamne cat muncesc, dar totul e la pamant, se distruge si ce am mostenit, nu facem nimic in plus.

Kapпaтй a scris:

In Slovacia au schimbat linia, au pus linie noua de la 0, au adus material rulant nou si e si electrificata linia ingusta, la noi............tipic romanesc, distrugere!!!

Jumătăţi de adevăr, ca de obicei. Linia din Munţii Tatra a fost dată în folosinţă în 1908, fiind de la bun început electrificată la 1500 V c.c.. Până la naţionalizarea din 1948, linia (de fapt reţeaua de linii) a fost exploatată privat. A fost deservită cu nişte rame electrice cu remorci (deşi ,,tramvaie" ar fi o descriere mai exactă) până în anii '70.
Linia a fost modernizată... între 1964 şi 1970, deci nu recent. Tot cu ocazia modernizării au fost aduse şi ramele electrice seria 89 (420.95 după separarea Slovaciei de Cehia), care erau derivate din tramvaiele Tatra T3 şi K2, fiind construite de CKD Praga.
Ce s-a făcut după 1970 a fost o mentenanţă mult mai bună decât ce a făcut CFR cu liniile sale (inclusiv principale...), dar în niciun caz nu s-a ,,pus linie noua de la 0".
Materialul rulant nou a fost comandat în 2000 şi livrat între 2001 şi 2002, nu mai e chiar atât de nou.

Pe când noi am ,,moştenit" o linie de la Austro-Ungaria (că Turda - Abrud a fost făcută de MAV), a cărei distrugere a început încă de la 1918, nicidecum recent. Linia nu a suferit nicio lucrare majoră, iar singura ,,investiţie" a fost introducerea de L45H, o locomotivă care oricum avea o viteză maximă de 35 km/h, fiind proiectată pentru marfă de la bun început. Asta au făcut comuniştii pe care unii încă îi regretă - au adus câteva L45H, asta prin perioada în care alţi comunişti mai destupaţi la minte au refăcut de la zero linia aceea de 1000 mm.

Să vii acum să acuzi autorităţile de acum pentru ce s-a făcut în ultimii 50 de ani, e cel puţin rea voinţă şi necunoaştere, ca să nu zic prostie.

P.S.: complexul de linii înguste din Munţii Tatra deserveşte nişte staţiuni montane pline de turişti, vara se face drumeţie, iarna se face ski. Linia 309 de la noi deserveşte nişte localităţi monoindustriale cvasi-falimentare (cu Abrud cap de listă). Turismul e prost promovat în zona Ţării Moţilor, deşi oamenii ăia stau pe o mină de aur (inclusiv la propriu, dar metodele de exploatare sunt discutabile şi incompatibile cu turismul).

Iar vorbesti sa nu adormi, linia slovaca este in proces de modernizare au scos linia veche si acum au pus linie noua!
Nu inteleg de ce te tot bagi ca musca daca habar nu ai ce se intampla in prezent!
Bagi tot felul de baliverne ce iti bubuie tie capul, tot felul de scuze cum ca noua nu ne trebuie nimic si ca e normal sa se distruga!

Kapпaтй a scris:

Iar vorbesti sa nu adormi, linia slovaca este in proces de modernizare au scos linia veche si acum au pus linie noua!

Vorbeşti ca să te afli în treabă, ca de obicei. Tu vorbeşti despre linia Štrba – Štrbské Pleso, cu cremalieră, care, într-adevăr, este în proces de modernizare, ocazie cu care va primi şi un racord la reţeaua de 1000 mm din M-ţii. Tatra. Linia cu cremalieră în continuare va necesita material rulant dedicat, dar se crează posibilitatea unor legături cu alte staţii, mai departe de Štrbské Pleso.

https://sk.wikipedia.org/wiki/%C5%BDelezni%C4%8Dn%C3%A1_tra%C5%A5_%C5%A0trbsk%C3%A9_Pleso_%E2%80%93_%C5%A0trba