M 700 : Bucuresti Nord - Urziceni - Faurei - Galati (2)

Intrebarea era de ce nu se traseaza trenuri si pe acolo?

Pentru că nu e rentabil ca timp pentru OTF să treacă pe acolo, câtă vreme grosul mărfii merge spre Occident (adică Ruse - Curtici), iar pe Varna - Paris ai doar 30 km neelectrificaţi (Ruse - Răduleşti), de regulă OTF lasă electrica şi pun diesel pe Ruse Triaj - Răduleşti şi retur în faţa ei.
Linia până la Kardam, pe partea bulgărească, e tot simplă şi neelectrificată.

La noi tot ce este de interes incurca.si se gasesc tot felul de argumente ba ca nu sint calatori ba ca linia este neelectrificata si motorina este scumpa ba sint costuri de operare mar..ei la un automotor malaxa pun un cost pe 100 de kilometri cit la un avion boeing 777..asa ca..daca o sa se utilzeze prin absurd linia 600 faurei tecuci pt marfa in spre port, imediat linia se inchiriaza..argument..economie de piata...mai bine sa le scoata pe toate sinele sa le recicleze iar terenul sa l redea agriculturii...de altceva nu sunt in stare cei ce ne conduc....la cite linii au inchis si vor mai inchide , fierul din ele ar acoperi costurile de constructie la o magistrala noua..sa le scoata de peste tot ca si asa le maninca rugina si hotii..

Nu fac afirmatii tendentioase nu defaimez pe nimeni dar asta este realitatea pe care o vab...daca cfr repara o linie in regie proprie costurile se ridicau la un sfert de cit este acum...daca prin absurd se va dezafecta o linie costurile din prezent sint mai mari decit valoarea liniei,..? Asa se argumenteaza...Concluzia...Boscheti si balarii sa mascheze indiferenta si reaua credinta..pacat.

t1972 a scris:

Trenuri din Buzau spre Constanta sint..sint si din Barbosi dar cu schimb in Faurei...La orele cind trec prin Buzau nu au calatori multi prefera sa plece dimineata.iar majoritatea hotelurilor cind este sezon fac cazarea dupa orele 12..

Cei care vin la mare pentru week-end vin cu un rucsac in spate si dorm pe la vreo pensiune in noaptea de sambata spre duminica (sau la cort), nu ii intereseaza hotelurile cu cazare. Unii poate vin doar cu hainele de pe ei si dorm direct pe plaja si mananca doar 2 shaorma, cum sunt calatorii Cucuvelei.
Mai important e sa ajunga la prima ora a diminetii pe plaja si sa plece spre casa cat mai tarziu seara, ca dorm la servici luni. Unii nici macar nu stau 2 zile, vin la prima ora a diminetii si se intorc seara tarziu, nu platesc nici un fel de cazare, eventual vin cu mancarea in traista. Eventual fac asta in fiecare week-end, nu ca pe vremea lui nea Nicu cand te duceai 10 zile odata pe an.
De aceea trenul de Barbosi-Constanta e mai rentabil decat sa mergi Galati-schimbare Faurei-Constanta si sa ajungi de-abia la pranz.

Dar daca ma urc din iasi cit ma costa tot ocolulacesta ma refer ca timp si bani...trebuie sa imi iau cuseta..sezonier de Galati de ce nu introduce caci ma mir sa se urce din barbosi multi calatori...sa tina citi mai multi consilieri prin ministere si scaune cit mai multe...de trenuri anulate si linii inchise aud in fiecare zi dar de restructurari de scaune si ministere deloc..in nici un caz.se reduc cheltuielie cu anulatul trenurilor si inchisul liniilor.....sint o gramada de regionale pentru ce?.Miine poimaine o sa puna un tren sa plece la inceputul sezonului din Satu Mare care sa circule prin toate orasele tari si sa ajunga la Constanta la sfirsitul sezonului..asa face economie si de licomotive si de vagoane...cu o singura licomotiva si o garnitura de vagoane sa rezolvat problema...

De oriunde din Galati ai maxim 10 km pana in gara la Barbosi, multi galateni nici nu folosesc gara Galati ci pe cea de la Barbosi, chiar daca trenul pleaca din gara mare, ei urca in tren la Barbosi.
In plus sunt vreo 40 de km fata de linia directa prin Tecuci-Faurei. Insa la un tren de noapte nu mai conteaza atat de mult fata de trenurile de zi.

Ca galatean/brailean nu prea mai apuci locuri la trenul Iasi-Barbosi-Constanta-Mangalia, decat daca rezervi cu 30 zile anticipatie... ceea ce este destul de prohibitiv sa utilizezi sezonierul iesean. Tot IR 1970 Galati-Constanta ramane de baza... si la ora 9:00 e chiar bine pusa sosirea... prinzi si ceva UV si cazare buna daca vrei sa stai ca un boss la pensiune/hotel... Unde mai pui ca sunt anumiti ani in care IR 1970 intra la oferta cu reducere, ceea ce la sezonierul iesean n-am vazut niciodata.

Ah, nu stiam de trenul asta. Pe vremuri ajungea pe la 11 la Constanta.

Sa nu puna diesel cfr este dispusa sa ocolesca si 100 de km...si spune ca nu sint calatori...lipsa de management eficient..normative vechi depasite..de aceea spuneam linia ferata niciodata nu a fost rentabila in nici o tara dar trenurile sa fie puse eficient iar pierderea minima...la noi este invers..le inghesue pe toate prin buzau...si goale daca merg tot prin buzau sa fie..asa se reduc cheltuielile...nici nu vor sa auda de Galati Urziceni Buc Nord.

e si o parte buna, desi merg prin Buzau, deoarece sunt si Iasi Suceava, buzoienii, ploiestenii si mizilantii :p nu se vor inghesui in acestea, si vor lasa loc galatenilor si brailenilor.
ultima oara cand am fost, a fost plin, si la dus si la intors.

t1972 a scris:

Sa nu puna diesel cfr este dispusa sa ocolesca si 100 de km...

Pai pentru suta aia de km in plus scot mai mult din bilete vandute la Buzau si Ploiesti comparativ cu Urziceniul. Nu zic nu, e bine sa ai si trenuri prin Urziceni, dar era si mai bine ca trenul sa fi facut mai putin prin Buzau decat prin Urziceni, ca de aia e electrificata.

Mda și mai bine o închideau cu totul decât să mai țină o grămadă de impegati aiurea..Și după ne mai miram de ce merge așa bine CFR SA cu 25000 de angajați și se mai plâng că duc lipsa de personal..
Dr2005 daca tot ești director la DTF aștept și eu o lista cu cât personal de execuție este adică IDM câți TESA sunt sa vedem și noi cum sta compania asta

N-o sa faca niciodata mai putin prin Buzau din urmatoarele motive:

1. Distanta este mai mare cu 31,5 km
2. Depoul Galati are parcul de locomotive limitat si praff, cu multe masini limitate la 100 si 80 km/h
3. Cu exceptia firului 2 Faurei-Buzau, refactionat pentru 120 km/h, restul distantei are o medie a vitezei sub 80 km/h datorita restrictiilor si limitarilor de viteza
3. Ploiesti-Bucuresti, deja da semne de uzura accentuata, asa ca de nu intra rapid in proces de refactie sau modernizare viteza medie va scadea sub 100 km/h din cauza limitarilor impuse.

Daca linia Faurei-Urziceni-Balotesti s-ar refactiona pt viteza de 120 km/h, atunci timpul de mers Galati-Bucuresti ar fi de numai 2h40min
Chiar si in conditiile actuale (Faurei-Urziceni 70 kmh, Urziceni-Balotesti 100 km/h), un tren IR cu oprire in Barbosi, Braila, Faurei, Urziceni, Otopeni Nord, ar putea face Galati-Bucuresti Nord in 3h25min, cu 15-20 min mai putin decat prin Buzau.

Cu ce material rulant sa mai facă când Desirourile sunt praf și pulbere și alea bune sunt puse pe trenurile de Otopeni..