108 : Rosiori Nord - Turnu Magurele

Vara asta - probabil in august - am de gand sa parcurg pe jos linia Turnu Magurele - Turnu Magurele Port. Am observat ca nu exista deloc poze pe aceasta sectiune, asa ca am sa fac eu.

Ieri am plecat din Bucuresti catre Turnu Magurele. Cum va spuneam mai demult, ultimul tren din Bucuresti catre Turnu este la 15:45, dar fiindca ieri trenurile inregistrau intarzieri destul de mari (40, respectiv 60 de minute cele de la Timisoara), am decis sa plec cu 14:45.

Asadar, am plecat cu IR 1825 si am avut doar 5 minute intarziere la sosirea in Rosiori (16:18 in loc de si 13).
Am asteptat pe peron R 15878 Tr.Magurele - Ros.Nord, care a sosit pe linia 1 la 17:01 in loc de 17:03, ceea ce inseamna ca a parcurs toata distanta in 1h1minut.
Am urcat in tren, curios daca asteapta legatura de la Bucuresti, IC 593 Buc.N. - Timisoara N., pe care l-au anuntat cu intarziere de 10 minute (in loc de 17:08). Pe IR 1522 de la Pausa pt Bucuresti l-au anuntat cu 30 minute intarziere (fata de 17:05).
Concluzia: IC de la Bucuresti a sosit la 17:20 si plecat la 17:21, trenul de Turnu a asteptat cuminte la linia 1 (probabil ca au tinut cont macar pe jumatate de reclamatiile ce tin de legaturile din Rosiori). Pe cel de la Pausa, logic, nu l-a mai asteptat, era intarzierea destul de mare.
Asadar, plecarea a fost la 17:22, cu 9 minute intarziere si sosirea in Turnu la 18:22 (cu 5 minute intarziere), dar ar fi putut scoate lejer sub o ora, intrucat vreo 2 minute am stat la semnal in dreptul stadionului din Turnu.
Sosirea in Turnu s-a facut pe linia a 2-a (directa), pe care nu exista restrictiile de viteza pe care le are intrarea pe linia 1.

Iata parcursul real al R 15879 Rosiori Nord - Turnu Magurele de ieri:
(categoric viteza medie e mult peste cea a CFR-ului, e pe undeva la 60 km/h)
Rosiori N pl 17:22
Rosiori E sos 17:26 pl 17:27
Bratcov sos 17:33 pl 17:34
Troian sos 17:42 pl 17:43
Salcia T. sos 17:52 pl 17:53
(Putineiu) 18:02
Segarcea D. sos 18:08 pl 18:09
(Lita) 18:11
(Bariera DN 52) 18:17
Turnu M sos 18:22, dupa 2 minute de stat la semnal




Pe de alta parte, cineva reclama pe forumul Regiotrans:
Va rog sa schimbati ora de plecare din Rosiori Nord a trenului 15875 pentru a avea legatura cu trenul 14064 de la Bucuresti. In prezent interval dintre ele este mic, iar daca 14064 are intarziere (si chiar are cel putin 15 min de fiecare data) trenul 15875 spre Turnu Magurele nu il mai asteapta. Sau cel putin faceti in asa fel incat sa il astepte, doar ambele trenuri sunt ale dumneavoastra.Va multumesc.

Sosirea lui R 15878 Turnu Magurele - Rosiori Nord în staţia finală:









Interior:


Harta provinciei Rhone-Alpes, pe care a mai circulat trenul (harta este datată 1998)


Celălalt vagon:


Voi reveni cu câteva poze de pe parcurs.

Frumoase poze Radu!
Va recomand tuturor urmatorul reportaj despre CFR vs companiile private
Cfr in faliment in timp ce regiotrans are un profit de 2,5 milioane de euro!
In reportaj se face referire la linia Alexandria-Ziminicea
http://webcast.a1.ro/#/OBSERVATOR-DE-WEEKEND/24/FMiHdIpc9mW
reportajul incepe la minutul 28.

Interesant reportaj. E tare harta cu liniile private pe care o arata ei la minutul 30:35.
Nu stiam ca liniile Targu Neamt - Toplita, Sighisoara - Targu Mures, Intorsura Buzaului - Nehoiasu si Brad - Vascau sunt tot la privati

Din acest reportaj mai reiese si ca Transferoviar cu o acoperire inferioara fatra de Regiotrans a iesit cu 200 000 de euro mai mult 2,5 milioane euro Regiotrans / 2,7 Milioane de euro Transferoviar

Cum sa aibe profit regiotransu daca ei sunt subventionati de Stat?

Tot transportul feroviar de călători e subvenţionat de stat cu 22 - 24 RON pe tren*km! Inclusiv CFR Călători. Subvenţia asta automat se adaugă veniturilor, deci poate conduce şi la profit.

Astazi, la ora 10:45, trenul Regiotrans Bucuresti-Rosiori-Craiova, care trebuia sa soseasca la Rosiori la 10:50, oprea in gara Rădoieşti.

Dr2005 a scris:

Tot transportul feroviar de călători e subvenţionat de stat cu 22 - 24 RON pe tren*km! Inclusiv CFR Călători. Subvenţia asta automat se adaugă veniturilor, deci poate conduce şi la profit.

Daca CFR Calatori ar fi fost subventionat la tren*km, nu in functie de numarul de calatori, nu ar mai fi fost nevoie sa fie scoase trenuri, ba dimpotriva, ar fi fost tinute sa plimbe aer, cum se intampla cu multe de la privati...
Din cate stiu (va rog sa ma corectati daca gresesc) automotoarele TFC-ului si RT-ului nu consuma mai mult de 100 de litri/km. Dar mi-e greu sa cred ca ei compara motorina cu 6 lei, cat plateste omul de rand la pompa. Totusi, sa zicem ca ei cumpara cu 6 lei litrul de combustibil. TUI cat e? 1,5-2 lei? Deci subventia de la stat 22 de lei minus 6 lei motorina, minus inca 2 lei TUI, inseamna vreo 14 lei care raman privatului. Sigur, din aia se scad salarii, piese, etc. Dar daca mai luam in calcul si incasarile nu ma mira sumele raportate de privati ca profit. Acum ca stiu cat e subventia in cazul privantilor inteleg de ce plimba RT-ul aer pe 205... :roll:

CFR Călători primeşte subvenţia tot la tren*km, nu mai plecaţi urechile la tot ce mint liderii de sindicat.
TUI era ultima dată 9 RON/tren*km la călători şi 14 RON la marfă.
Un automotor de la Regiotrans consumă cam 60 - 65 l / 100 km (de altfel, nu au probleme să facă cu ele rute gen Braşov - Iaşi sau Braşov - Craiova). Un VT624 nu ştiu cât consumă, dar are două motoare (X4500-urile au unul singur). Oricât ar consuma, consumă mult mai puţin decât un LDE/LDH, fie el şi GM sau LDH cu motor CAT. Apropo de LDE şi de linia de Alunu, LDE-ul la călători pe acolo te bagă în faliment, că la el calculezi consumul după numărul de ore de funcţionare ale generatorului... şi cum pe acolo se merge cu 25 km/h, se pierde mult timp. În schimb, cu 1000t de cărbune după el e mai rentabil.

Daca tu zici ca si CFR-ul ia subventii tot la tren*km ok. Da' atunci tot nu inteleg cum de au fost retrase de CFR Calatori o carca de trenuri... O explicatie ar fi sa le faca loc privatilor, ca na, stim cu totii cum se face treaba.
Legat de consumul automotoarelor de la privati... pai inseamna ca scot profit si mai mare. Sper doar ca situatia asta, desi neprofitabila pentru stat, sa ii faca pe privati (si mai ales pe TFC, este operatorul meu preferat, din mai multe moritve) sa ia cat mai multe sectii. Nu doar trasee scurte, ci si mai lungi, de genul Cluj-Bucuresti sau Cluj-Valcea .
LDE-ul pe 205 la calatori da, clar ca rupe fasu cand vine vorba de consum, mai ales ca dupa Popesti se merge cu 15 la ora... Dar uite, pe 201 ai asa: Desiro (din cate am vazut sunt puse doar pentru IR), Malaxa si in rest perechi de 21-47 trase de torpile sau de LDE-uri. Pai daca pui un LDE sa traga doua vagoane cu 30 la ora si in cazul asta te omoara cu consumul, dar ce sa'i faci? Management a la CFR.

adirmvl a scris:

Daca tu zici ca si CFR-ul ia subventii tot la tren*km ok. Da' atunci tot nu inteleg cum de au fost retrase de CFR Calatori o carca de trenuri...

CFR are multe trenuri cu 1 - 3 vagoane, deci risipă de motorină/electricitate. E logic că subvenţia nu o să acopere în veci consumul unui EA cu 2 vagoane, în schimb acoperă vreo 60 - 70% din consumul unui automotor.

Privatul are grije sa tina cheltuielile sub control, CFR-ul nu, din cauza asta multe rute nerentabile la cfr devin rentabile la privati, chiar daca nr de calatori este egal, subventia la fel.

Controlorul de tren mi-a spus ca sunt in continuare discutii in legatura cu introducerea unui tren cu plecare in jurul orei 20 din Rosiori spre Turnu Magurele, a spus ca in septembrie ar fi posibil sa il introduca (si, corelativ, probabil ca va fi si un tren Turnu-Rosiori dis de dimineata).