101 : Bucuresti Nord - Titu - Pitesti - Piatra Olt - Craiova

Am inteles, credeam ca se formeaza 2 trenuri.

Asa cum intarzie si trenurile fara numar... in Romania nu se termina nicio lucrare la timp, era de asteptat...

Trenul ăla după ce că face 13h pe drum, mai e și cu vagoane etajate. O porcărie.  Dacă era R-E din 2 trase sau Sibiu - București R-E apoi IR București - Constanța  poate altfel mai stăteam de vorbă.  Totuși dacă aș fi avut Putere aș fi făcut niște schimbări.
1. Nu aș fi renunțat să acopăr ruta 201 și am 2 variante
a) Sibiu - Craiova cu 1-2 vagoane 21-76 sau 20-83 sau 20-68, plus o cușetă, tren care să fie atașat la tren 1992, pe retur de la 1990.
b) Sau timp de 3 luni cât e sezonul estival, o săgeată de 110 locuri (a depoului Sibiu) să bage drum Sibiu - Caracal, tren de legătură ptr 1992, înapoi la Sibiu după ce preia călătorii de la tren 1990.
2. Pentru ruta 101, în cele 3 luni de vară transformate RE-urile 9262/9252 în tren sezonier de rang IR, Craiova 4.05 București Nord 8.37 - 8.55 Constanța 11.25, tren cu vagoane 21-76 sau 20-83.
În sens invers, atașate în Constanța la tren 1996 Constanța 14.34 București Nord 17.04 apoi în trasa trenurilor RE 9257/9267 București Nord 17.31 Craiova 22.27 dar ca rang IR.
3. Tren separat  București Nord - Mangalia 3.15 - 7.59, despre care eu nu sunt de acord cu compunere vagoane etajate. Optez tot pentru 21-76, 21-76v2, deci i-am crește viteza și alta ar fi plecarea din București. Plus că pe distanța București - Constanța i-aș pune grupă vagoanele care la 7.30 pleacă cu IR 1580, iar seara grupă CT - București vagoanele care ajung în CT cu tren 1589.
Nu mai are rost să amintesc de cele ale trenurilor IC 581/582 care mai mult stau în loc să fie rulate 2 drumuri / 24h, că începe să fiarbă sângele în mine când văd câtă prostie e la CFR.
Dar dacă CFR nu vrea aceste schimbări, poate la anul vedem Astra Transcarpatic pe ruta Pitești - Mangalia, trenuri 11522/11505/11506/11521.

Și la 1994/1995 puteau să atașeze o grupă de Sibiu și Pitești să aibă tren separat mai rămâne Slatina fara tren direct dar puteau baga o săgeată până la Pitesti

Sibiul are tren direct prin Braşov. Un ipotetic Desiro ar fi suficient doar Rm. Vâlcea - Caracal. Restul sezonierului ar putea merge, bine mersi, Slatina - Mangalia, numai că la Slatina nu e revizie de vagoane, iar dacă rămâne doar pentru Piteşti, ratează Slatina.

Sigur, cazul ideal ar fi introducerea a 2 perechi/zi Sibiu - Rm. Vâlcea - Bucureşti, dar nu sunt incluse în CSP şi nu cred că secţia Chiajna - Grădinari le permite.

Nu ai variantă decât să duci trenul la Craiova, că acolo ai revizie de vagoane.
Iar acel ipotetic Desiro care ar face tren Rm Vâlcea - Caracal trebuie făcut cumva ca să ajungă și la Pitești sau Craiova ca să îl alimentezi cu motorină.  
Da Adi nu e rea nici ideea cu Sibiu - Craiova atașat la tren 1994/1996.

Teoretic vorbind nu poți nici să îl lași doar Mangalia - Pitești în formatul orar actual, deoarece nu te-ai folosi doar de o garnitură ci de două. Capitol la care nentu Titi nu stă bine.

Teoria ca teoria, dar practica arată că dacă chiar se insistă, imediat găseşte dl. Titi şi vagoane şi mecanici şi instructor şi şef de tren şi conductori şi, eventual, vagon bar-bistro şi marfă de vândut în el. Ceea ce înseamnă că tot managementul e găunos (să nu zic altfel), de la directorul general până la ultimul şefuleţ de la revizia din Cuca Măcăii.

Cel mai bun exemplu e Desiro de Giurgiu, dar mai sunt şi altele.

Vad ca n-au mai dat vreun comunicat ceva, presupun ca de maine ar incepe sa circule trenurile normal intre Pitesti si Golesti...sau cine stie?
Oricum din ce am vazut aseara nu stiu daca e ok sa se deschida asa, linia e inca nesudata. Macar intre Golesti si Calinesti au sudat firul nou.
Dar si asa oricum o inchide iar la toamna si se va face transbodare auto Pitesti-Golesti cand se va inlocui linia de la podul feroviar (Ram. Golesti) spre Golesti.

Sinele vechi intre cele noi
Unul din senzorii de la BAT Lanariei	Linia inca nesudata

Tocmai au dat un comunicat.
Prin urmare...nu vor deschide in conditiile astea de nefinalizare 100%, mai prelungesc inca o luna.
https://www.cfrcalatori.ro/comunicate/prelungirea-modificarilor-in-circulatia-trenurilor-pe-ruta-bucuresti-pitesti-ca-urmare-a-nefinalizarii-lucrarilor-efectuate-de-catre-cncf-cfr-sa/
Si dupa sezonul estival urmeaza probabil si inlocuirea de la Ramificatie (pod) spre Golesti. In ritmul asta cred ca pana la Noul Mers nu mai vedem normalitate pe aici.

Sudura se face după stabilizarea căii cu şinia provizorie. După ce trece un număr de tone pe linie, se desfac cupoanele scurte şi se instalează şina deja sudată pe care o vezi deja între firele căii.

Intre Golesti si Calinesti deja au dat drumul la fir II si l-au inchis pe celalalt.
S-a dat drumul cu 30 km/h, iar in cazul de fata clar se asteapta dupa rodajul liniei pentru a se spori viteza, insa linia s-a sudat fara sa fie deschisa mai intai pentru trafic ca sa fie indeplinit un anumit tonaj. Au trecut doar utilajele CFR si ale constructorului. Probabil ca a fost suficient.

Intre Ramificatia Golesti si statia Pitesti sinele deja sudate pe care le vezi in pozele anterioare sunt de fapt alea vechi, dar au fost taiate in lungime de 120 m. Le vor ridica de acolo ulterior.
Sina noua e deja montata si pare acum si stabilizata. Linia e practic circulabila de catre utilajele constructorului sau ale CFR Infrastructura. Au circulat si vagoanele de descarcat piatra pe ea.
Probabil ca urmeaza si sudura destul de curand. Azi inca nu era realizata. Deci e clar de ce au mai cerut inca o luna de zile.

Totodata, desi n-am mai fost spre Costesti (acolo a lucrat alta firma), aud ca limita dinspre Suseni inca e la locul ei, nu s-a inlocuit decat o zona din acea limitare de 30, deci nu s-a ridicat toata, ceea ce e cam absurd si nu se intelege deloc scopul din marea schema daca nu s-a reparat linia pe toata lungimea limitei.  Si avand in vedere ca au limitat circulatia la Bals pana la Noul Mers...si acolo nu erau asemenea limitari urate, se mergea binisor...ceva nu se pupa.

De ieri la pranz gata cu devierile la Bradu de Sus.
A fost deschisa circulatia de la Ramificatia Golesti la Pitesti. Desigur, nu pentru mult timp. Se va inchide la loc
Fireste ca se circula restrictionat acum, dar tot mai bine decat devierea, mai ales la trenurile cu loco + vagoane.
Intre timp se pregateste firul I de la Calinesti la Golesti (de la limita regionalei Craiova, nu integral). In Golesti se utilizeaza acum liniile 4 si 5 refacute.  
Iata un colaj mic de poze, de luni (cu firul I din R 13905 / 9024).

De pe 25 septembrie închide Piteștiul.
Centralizează stația cu TMV.
Gata cu acarii.

Vitosa a scris:

De pe 25 septembrie închide Piteștiul.
Centralizează stația cu TMV.
Gata cu acarii.

Unde gasesc SF-ul despre dotarea statiei cu TMV?