101 : Bucuresti Nord - Titu - Pitesti - Piatra Olt - Craiova

Exista D.A.L.I. (nu SF) realizat de Baicons Impex + I.S.P.C.F si nu cred ca se afla la dispozitia publicului. Este tot un proiect cu bani din PNRR. Se face D.A.L.I. cand e vorba de constructii deja existente.
Sau voiai sa vezi si aici cat de inutil era? Pai fara Valcele - Rm. Valcea o sa cam fie. Poate vrei si proiectul de la statia Pitesti, o statie cu o cladire controversata care e prea grandioasa pentru ca nu e magistrala mare aici sau trafic pe masura. Pai vad ca asta se si urmareste in continuare de la eminentele care fac propuneri si iau decizii astazi. Dar acum va fi la fel de inutila si asemenea cladire daca "culoarul de marfa" isi face apendice la fookin Botosani, nu intre Pitesti si Ramnicu Valcea cum s-a stabilit de zeci de ani (pe Valea Oltului fiind cea mai lina traversare a Carpatilor intre Arad si Bucuresti/Constanta). Cica asa e bine si asa trebuie ocol prin Caracal. Doamne fereste.

AeroX a scris:

Exista D.A.L.I. (nu SF) realizat de Baicons Impex + I.S.P.C.F si nu cred ca se afla la dispozitia publicului. Este tot un proiect cu bani din PNRR. Se face D.A.L.I. cand e vorba de constructii deja existente.
Sau voiai sa vezi si aici cat de inutil era? Pai fara Valcele - Rm. Valcea o sa cam fie. Poate vrei si proiectul de la statia Pitesti, o statie cu o cladire controversata care e prea grandioasa pentru ca nu e magistrala mare aici sau trafic pe masura. Pai vad ca asta se si urmareste in continuare de la eminentele care fac propuneri si iau decizii astazi. Dar acum va fi la fel de inutila si asemenea cladire daca "culoarul de marfa" isi face apendice la fookin Botosani, nu intre Pitesti si Ramnicu Valcea cum s-a stabilit de zeci de ani (pe Valea Oltului fiind cea mai lina traversare a Carpatilor intre Arad si Bucuresti/Constanta). Cica asa e bine si asa trebuie ocol prin Caracal. Doamne fereste.

Acum ceva timp am tras o fuga si pana la Pitesti si am descoperit nereguli:



Ca tot veni vorba de Botosani poate se gandesc sa termine si calea ferata Harlau - Flamanzi - Botosani sa fie transportata marfa

Cu ocazia lucrarilor de la Pitești nu mai exista nici macar un tren direct Slatina-București-Slatina, jur ca nu îi înțeleg pe aia de au modificat mersul trenurilor, de ce nu se deviaza trenurile de călători care merg de la Buc spre Craiova respectiv trenurile care merg de la Craiova la Buc prin Bradu de Sus și sa faca transbordare doar pentru cei care merg/vin la Pitești,așa cum a fost si cu sezonierul, sper ca firma care se ocupa de transbordare o sa aibe destule autocare, mai ales ca luni începe anul universitar.

La Pitesti / Golesti sigur vor astepta dupa autocare / transbordari chiar daca au uitat sa adapteze mersul corespunzator la toate trenurile pentru a se emite biletele cu legaturi la minim 15 minute. Pana la urma sunt 30-35 minute alocate transbordarii intre Pitesti si Golesti.

Nu mai merge devierea la Bradu acum fiindca se lucreaza pe cealalta parte a tronsonului Pitesti - Golesti incepand de la ramificatie / podul peste raul Arges spre statia Golesti, adica acolo se face inlocuirea. Deci acolo nu se poate decat daca inchizi de tot (cel putin pentru maniera in care lucreaza constructorul).

Din ce vad pentru studenti va fi util spre seara R-E 9258, va avea compunere 4 vagoane fata de un Desiro. Asta daca nu intarzie 9268 cate 3 ore cum a facut in ultimele zile...o sa fie o problema.

Revin cu imagini din arhiva pe care am uitat sa le incarc de pe relatia Bucuresti - Titu:
Plecare din Buc. Nord:


Prevestitoarele statiei Chitila:



Chitila - Sabareni:


Sabareni:


Sabareni - Ciocanesti:




Ciocanesti:


Ciocanesti - Baldana:


Baldana:


Baldana - Ghergani:





Ghergani:


Ghergani - Titu:








Titu:

Cateva din autocarele utilizate la transbordare Pitesti - Golesti




Intre Golesti si ramificatie (pod peste Arges) si TN de la str. Bananai (unde nu s-au pus inca dale elastice, s-a sudat insa)

De ieri pare ca trenurile scot timpi buni intre Pitesti si Costesti, inclusiv 30-ul ala de la Suseni pare scos din BAR chiar de ieri.
Chiar si in acele drafturi de livrete am vazut ca pe la 22 minute s-au calculat duratele pentru trenuri R-E.
Acum partea proasta e ca de cand cu transbordarea de la Pitesti nu mai sunt trenuri directe, nici legaturile nu se mentin/asteapta mereu (la trenurile obisnuite 926x - 925x). Cred ca asa a fost intentia lor sa reduca din intarzieri.
Si din pozele pe care le-am pus acum doua seri si aici, intre Golesti si Ramificatie era deocamdata doar descompletat tot. De montat sigur vor monta tot pana pe 25 noiembrie, dar ii omoara finisatul pentru circulatie / receptie, acolo nu se incadreaza. Macar sa termine cu totul pana pe 15 decembrie.
Firul I Calinesti - Golesti e aproape gata si ala. Momentan tot pe firul II reinnoit deja se circula cu 30 km/h.
Dar TN-urile sunt nefacute.
In contractul mare de la regionala Bucuresti turcaletii doar au asternut niste material si cam atat (sina si traverse intre Gaesti si Titu, niste traverse si pe la Baldana), dar nu a inceput nimic, desi preconizam sa o faca deja.

S-au învățat toți cu preturi la lucrări că afară dar se lucrează în stilul românesc cu subcontractări cu necalificați și câteva utilaje cu termene prelungite
Jenant..

Acum privind partea buna, la genul asta de lucrari tip RK macar se intarzie o luna, doua.
Nu aproape decenii.
Iar CFR Infra sper sa mai recupereze niste material si sa mai carpeasca pe 105 (sa scoata acel 15 km/h spre Stefanesti / I.C. Bratianu), 106 (mai ales linii + macazuri in statia Curtea de Arges) sau unde mai e nevoie. Pana la licitatii pentru lucrari noi care dureaza ...
Oricum e critic acum cat se lucreaza pe linie simpla. Cand va ramane doar pe dubla nu va mai fi asa cu impact.

Si ca se vorbise anterior de centralizare. Nu se face acum. Va urma cu siguranta poate anul urmator (si e de durata), dar acum e tot santierul lui Strabag + Metabet (Pitesti) pentru reinnoire PNRR (Quick Wins extins).
Pentru centralizare + semnalizare mai trebuie licitata etapa de executie. Apoi probabil ca apare si DALI pentru download.

Intarzierile alea de decenii (ex alea de pe coridor) sunt pe lungimi mari, 40-50 km, sa nu uitam ca sezonierul a fost deviat cam toata vara pentru aia 4km (sau chiar mai puțini) dintre Pitesti si podul peste Arges de la Golesti, pentru mine, întârzierea aia e la fel ca si cea de pe coridor, la fel se misca si aia, 1km/ lună, dar pe coridor macar sunt deviatii de traseu, tuneluri, s.a.m.d. Daca mai continua cu transbordarile vietii, n-o sa mai circule nici ala cu coarne, Inainte de transbordare 9253 avea cate 2 sageti vinerea, pline pana la Pitesti acum e o singura sageata si aia pe jumatate goala

Termenul de finalizare pe contract (pentru proiectul de renewal aferent regionalei Craiova) este decembrie 2024, chiar daca la deviere au lasat-o mai moale, fiind grea perioada pentru conditiile de sudat linia si fiind si perioada de concedii.
Plus ca au fost echipe de lucru in 2-3 locuri simultan.

Pana la urma se lucreaza pe linie simpla, nu dubla. Astea sunt conditiile de lucru. Vrei sa o faca in 2 zile? Zici ca asta consideri firesc pentru ca sunt sub 5 km si trebuie sa dureze doua zile. Asa e tipul de lucrare. Dureaza doua luni minim. Pe coridor nici pe aia 5 km nu ti-i face.

Asa se lucreaza, asa a fost cerut, nu se utilizeaza utilaje grele de cale pentru inlocuit sina.
Si tot decurge mai rapid decat pe coridor. Daca nu crezi, verifica cat s-a lucrat pe 101 anul asta (pe 250 km) si cat s-a lucrat intre Brasov si Sighisoara in tot acest timp, s-ar putea sa ramai surprins.

Si tot spre surprinderea ta, la majoritatea curselor pentru transbordare se umple autocarele, la unele e nevoie de doua (circa 100 persoane). Deci se circula chiar si in aceste conditii. Mai ales cu elevi/studenti, pentru care oricum si asa "chinuiala" merita la cat (nu) platesc ei.
9253 e cu o sageata acum ca n-are rost sa fie mai multe din moment ce nu mai ajunge in Pitesti ca sa continue mai departe.
Si exista si alte trenuri cu 4 vagoane in loc de un Desiro. Pe alea poate nu le-ai vazut.

Lumea n-a prea disparut deloc comparativ cu aceeasi perioada a anului trecut. Ba chiar la unele trenuri capacitatea e si mai buna decat anul trecut, paradoxal. Si asta pentru ca trenurile R-E sunt accesibile si lumea de aici e intelegatoare si optimista, iar cei care vor sa faca 1h Bucuresti - Pitesti stiu ce au de facut, nu vin la tren sa ofteze fix acum in plin santier. Plus ca intarzierile in perioada asta cu transbordarea au fost mai rezonabile si decat la devierea propriu-zisa de la Bradu.

Dar tot vor termina loturile regionalei Craiova si vor incepe pe regionala Bucuresti, acolo macar e linie dubla si nu va mai fi transbordare sau altceva (in afara de eventuale intarzieri - limitare la circulatia pe un fir pe anumite tronsoane).

s-a ajuns la un nivel al bataii de joc din partea CFR Calatori pe ruta asta de neimaginat: R9476 compus dintr-un sicriu malaxa, intr-o zi de duminica, cand toata lumea pleaca spre Pitești/Bucuresti, nici macar un jaf de LDH cu un jeg de vagon nu s-au putut gasi in tot "depoul" Piatra Olt. sa nu mai zic ca jafu asta e plin ochi deja de la Slatina, sunt curios, calatorii care vor urca de la Corbu/Potcoava unde vor sta.

Anul acesta deseori mai venea si cu un vagon 20-54 (si 1-2 locomotive). Dar CFR Calatori nu dezamageste ca intotdeauna.
Multi ani la rand 9476 se facea din 9021 / 9473. GM si 3 vagoane (21-31) avea mereu.
Acum de cand nu se mai pupa legaturile astea Craiova-Pitesti-Bucuresti au schimbat garniturile 9484 cu 9264. Merge 9264 cu vagonul 20-54 si 9484 cu Desiro.

Pe Pitesti/Golesti - Bucuresti e altceva, mai rezonabil, insa spre Craiova e mediocra implicarea companiei.
Chiar ieri au pornit licitatie ca vor sa inchirieze automotoare Diesel ca sa nu mai plimbe carucioarele alea malaxe.

In fine, dupa Noul Mers se deschide linia integral si se regleaza si toate aceste compuneri.
O fi nasoleanu...dar pe 101 e parfum, fata de cum s-a lucrat si se lucreaza pe alte linii.
Aia de la Oradea la Cluj ce sa mai zica ... macar la noi se circula, iar in autocare stam 20 minute.

Bună, se prelungesc cumva lucrările în zona Piteștiului? Că aș vrea să merg peste două săptămâni acasă și nu știu dacă să aleg microbuz sau tren (în cazul în care sunt finalizare lucrările)

Oficial nu s-a anuntat prelungirea, neoficial toti credem (cu ceferistii din zona) ca o sa se prelungeasca, dar anuntul / comunicatul oficial vine tarziu cu 1-2 zile inainte.
Eu nici in zona podului peste Arges n-am ajuns sa mai urmaresc stadiul si sa iau niste poze, incerc sa-mi fac timp. Ieri s-ar fi inchis strada Bananai pentru lucrarea de acolo (la TN).
Curios cum pe majoritatea santierelor din tara (autostrazi, cai ferate) se gaseste o armata de dronisti, aici nimeni n-are habar, parca nu exista pe harta.

Microbuzul spre Slatina e foarte scump. O varianta mai decenta pentru mers la Slatina (ca tu de aia intrebi, banuiesc) e sa iei legatura R-E 9211 » R-E 9267 (dar nu in zilele de sambata) - eu zic ca merita dpdv cost/timp/intarzieri, altfel nimeresti la carucioare s900 si cine stie ce alte dubiosenii (nu mai zic ca in autocare e bataie pe locuri la transbordare daca nu te grabesti sa cobori din tren). Faci cum crezi.