101 : Bucuresti Nord - Titu - Pitesti - Piatra Olt - Craiova

Exista vreo sectie/linie/sina/magistrala in tara asta modernizata sau nemodernizata fara limitări/restricti ? Care e cea mai mare bucata/distanta in km unde poti sa spui ca pentru cateva zeci de minute mergi k-lumea cubtrenul in tara asta ? 20 km ? 30 km ?

Katalyn a scris:

Exista vreo sectie/linie/sina/magistrala in tara asta modernizata sau nemodernizata fara limitări/restricti ? Care e cea mai mare bucata/distanta in km unde poti sa spui ca pentru cateva zeci de minute mergi k-lumea cubtrenul in tara asta ? 20 km ? 30 km ?

Subcetate-Izvorul Mureş pe M400.

In cea mai mare parte deloc, dar spre deosebire de majoritatea liniilor/magistralelor nemodernizate tocmai asta era si de remarcat aici pe 901, deci pe firul 2 Golesti-Chitila un Desiro parcurgea sectia in stilul unui metrou, adica destul de fluid. Pur si simplu mergea "blana" intre statii. Dar de la o vreme a inceput sa scartaie si aici mersul.

Iar asta cu mersul de 2h si cu stationarea de 15-20 minute in Titu este o dovada clara de rea-vointa. Si culmea ca de la noul mers au ales un tren la o ora la care traficul este mai intens (IR1789 16:30) sa-l puna pe firul 2 (dar tot face enorm din cauza stationarilor pentru detasare grupe). Acesta este singurul trasat oficial pe firul 2 pana la Ghergani (o premiera dupa aproape 7-8 ani de cand aveau IR-urile Bucuresti - Pitesti durata sub 1h40m). Bineinteles, un singur tren, dar intre timp inca alte 4-5 trenuri sunt lasate aproape zilnic pe firul 2, numai ca alea mai si stationeaza in Titu pentru ca deh, asa e mersul facut la respectivul tren, daca la ora X:32 sau X:35 trebuie sa plece din Titu, dar ele sunt sosite pana in X:15. Pana si sezonierul avea parte de acelasi tratament.

O alta chestie ce ar putea fi rezolvata frumos (pentru ca podetul respectiv clar nu prea curand): in statia Golesti majoritatea trenurilor de calatori (IR Desiro) in sensul spre Bucuresti sunt bagate pe linia 3 cu restrictie de 15 km/h si in capatul X este un podet cu restrictie de 10 km/h (circula doar Desiro de vreo doi ani pe aceasta linie, celelalte trenuri sunt considerate prea grele). Insa pe linia 4 nu sunt probleme si se iese lejer din statie spre Gaesti. S-ar castiga pe putin 3 minute de aici.

Ce voiam sa subliniez este ca exista si alternative mai bune pe actuala infrastructura, insa nu se vrea.

Podul peste raul Olt a intrat in reparatii ,restrictie de 5 km

Decand trenul 1787 e format din vagoane? Azi avea 5 vagoane din care in unul era numai ocupat de niste copii,am mers ieri pana la Pitesti din Bucuresti dar am mers cu reigo 14 07 cu schimbare in Titu pt ca nu se merita sa dau 36 de lei asa am dat 25,in vagonul in care am urcat era maxim 15 persoane la care s-au mai urcat 10 calarori,asta pentru ca opreste intre Titu si Gaesti in toate statiile,nasul nostru nu s-a obosit sa mai contreleze biletele.......

Probabil au fost ceva soldati cele 5 vagoane au ajuns la Pitesti apoi la Piatra Olt cu R 9477.

De ieri, dar eu știam ca e din cauza programului Școala Altfel. Puneau cei de la reg. Craiova postări cu elevii pe FB din astfel de vagoane 20-49.2 aparținând de statia Craiova, probabil a contat cursa 1892, nu 1787, dar asta o fi fost manevra de turnus. Deci nu va ramane permanent.



Vagoanele au plecat inapoi cu R 9477 (surprins de Andrei Ivanescu)

Cateva filmari restante din zona:









Interesant de constatat dupa ultima filmare, numarul trenurilor de calatori (stat+privat) care tranziteaza statia Titu ajunge pe la 60 acum (cu tot cu sezonierele).
Sunt mai multe decat prin Videle/Caracal. Si totusi nu se zice ca e magistrala, nu?
Cu toate astea restrictiile se tin in lant si sunt de durata prea mare.

La minutul 3:40 puteți vedea stadiul lucrărilor drumului expres Craiova Pitești
PS. Se circulă groaznic între Costești și Pitești, în special la ieșire din Costești cât și în Pârvu gară și Bradu de Sus.
Ar mai fi și restricțiile de la pasajele din Titu de 30 km/h.

O filmare din drona facuta mai mult cu rostul de a prezenta lucrarile la drumul express Pitesti - Craiova.
In aceasta vedem si reabilitarea in curs a podului feroviar peste Olt.
Se pare ca deja au pregatit pile noi pentru el, iar cam jumatate din el urmeaza sa aiba si grinzile metalice inlocuite.
Dupa 10 august se inchide sectia intre Slatina si Piatra Olt si vor fi transbordari auto.
De sezonierul Sibiu - Mangalia am mai zis la topic-ul dedicat.
Va fi un sezonier separat de la Sibiu cu legatura in Craiova ca grupa la IR 1991/1992 aparent la compunere cu vagoane salon AVA, iar etajatele raman doar pe Pitesti - Mangalia. Intre Pitesti si Slatina nu va mai fi tren/legatura directa spre litoral.

https://www.cfrcalatori.ro/comunicate/modificari-temporare-in-circulatia-trenurilor-pentru-efectuarea-de-lucrari-la-infrastructura-feroviara-pe-sectiunea-slatina-piatra-olt/

Cate limitari la trecerile de nivel se baga in ultima vreme, am ramas tampit.
Recent la Leordeni-Calinesti, in curbele alea unde se mergea si ok ca viteza.
Se incetineste pentru niste drumulete in camp...pe care trec toata ziua mai putine masini decat trenurile din zona.
Ridicol. Aberant. Romania.

Totul se duce draq in tara asta, daca tot apar "experti" care asa se autointituleaza si se cred ce nu trebuie, bat campii aiurea cu tot felul de aberatii, nu o sa evoluăm, din prostie in prostie si o sa rămânem în prostie cu asemenea specimene.