704 : Marasesti - Tecuci - Barbosi

cardinal a scris:

1753 catre Suceava, Bicaz, Vatra Dornei pleaca din Marasesti la 17:01

7570 de la Galati ajunge in Marasesti la 17:07

Noroc ca intarzie 1753 si il prinde.

pai stai pe telefon și vezi cum merge 1753 ? nu ai de unde sa știi dacă întârzie sau nu

De la nou mers revine trenul Mărășești Galați plecare 18:41
succes !

Azi au circulat deviat prin Barboși trenurile 12660 12661 12663 București Iași, cu vagoane de la Suceava.

BAWI CONSTRUCTION SRL

Proiecte tip ”Quick Wins"- 6 Loturi - Lucrări de eliminare a restricțiilor de viteză pentru restabilirea parametrilor tehnici ai suprastructurii căii.

Astăzi, 11.05.2023 începând cu ora 16.00, s-au finalizat lucrările de înlocuire a  schimbătoarelor 3, 5, 7 și s-a redeschis circulația trenurilor pe firul II Cosmești - Tecuci și zonele adiacente aparatelor de cale din stația Tecuci.

În perioada următoare vor continua lucrările și pe firul I Cosmești – Tecuci și capătul  ”X” al stației Tecuci.

S-a circulat cu mai mult de 70 km/h intre Barbosi-Tecuci? E putin 70 si au si electrificat-o. Marfa cu locomotive electrice circula?

cfr500 a scris:

S-a circulat cu mai mult de 70 km/h intre Barbosi-Tecuci? E putin 70 si au si electrificat-o. Marfa cu locomotive electrice circula?

100 km/h era VS in anii 80-90

cfr500 a scris:

S-a circulat cu mai mult de 70 km/h intre Barbosi-Tecuci? E putin 70 si au si electrificat-o. Marfa cu locomotive electrice circula?

Intre Independenta si Barcea nu se poate circula cu electrica la marfa, n-am auzit sa fie gata substatia de tractiune de la Hanu Conachi, practic vine curentul doar din capete.
Doar trenurile de calatori circula cu electrica, iar majoritatea sunt Regio de 1-2 vagoane.
IR1830/1832 circula cu GM pe Galati-Iasi.

eu am trecut cu trenul si anul trecut ,si anul asta, pe langa statia electrica de langa Hanu Conachi, si parea OK, avea transformatoare, separatoare, recipiente de ulei.
ce mai lipseste ?! linia catre linia electrica de 110 kV ?
Iasi (si Cluj) - Galati nu pune electrica, poate din cauza ca ar dura mult timp schimbarea ei in Tecuci, cam acelasi motiv pentru care Bucuresti - Urziceni - Galati nu punea electrica in Faurei.

Daca punea electrica la Faurei, mecanicul bucurestean care venea cu GM-ul pe Bucuresti-Urziceni-Faurei, era nevoit sa faca retur la Bucuresti si nu mai impusca niste ore la dormitor in Galati, Faureiul neavand dormitor. Asa ca, ducea GM-ul inca 91 km pe sub catenara...

Am văzut că R7569 circula cu tracțiune electrica și circulau și înainte ramele Z și Bobicele

Toate circula cu tractiune electrica pe Galati - Marasesti, mai putin Galati-Iasi

De cateva zile 1864/1866 Iasi-Galati-Iasi circula cu electrica intre Tecuci si Galati si mereu acumueaza intarziere de la schimbarea locomotivei.
Ma mir ca nu se practica si la 1830/1832.

cfr500 a scris:

De cateva zile 1864/1866 Iasi-Galati-Iasi circula cu electrica intre Tecuci si Galati si mereu acumueaza intarziere  de la schimbarea locomotivei.
Ma mir ca nu se practica si la 1830/1832.

O sa se practice si la 1830/1832... rabdare, sa mai crape un GM, ca si asa au putine. Oricum exista zile cand 1830 merge cu GM de la tr 1663...

IonutCFR2009 a scris:

Daca punea electrica la Faurei, mecanicul bucurestean care venea cu GM-ul pe Bucuresti-Urziceni-Faurei, era nevoit sa faca retur la Bucuresti si nu mai impusca niste ore la dormitor in Galati, Faureiul neavand dormitor. Asa ca, ducea GM-ul inca 91 km pe sub catenara...

Daca M700, intre Bucuresti- Urziceni- Faurei ar fi readusa la viteza din 1990 (adica 100 km/h, desi configuratia aproape perfect dreapta a liniei dintre Urziceni si Faurei, ar permite cred si 120 km/h) s-ar merita de pus trenuri IR sau RE Bucuresti- Galati, via Urziceni!
Astfel de trenuri s-ar putea "intalni" in Faurei, unde sa se faca si schimbul de locomotive diesel/electrica.

Mecanicul care ar veni cu locomotiva diesel de la Bucuresti ar duce trenul pana in Faurei (un tren IR Bucuresti- Urziceni- Faurei- Galati), iar din Faurei s-ar intoarce inapoi la Bucuresti cu acceiasi locomotiva diesel, preluand un tren IR Galati- Faurei- Urziceni- Bucuresti!
Si astfel s-ar incadra cred in cele maxim 7 ore de conducere simplificata la calatori, pentru un drum Bucuresti- Urziceni- Faurei si un drum inapoi Faurei- Urziceni- Bucuresti (asta bineinteles cu conditia ca VS a liniei sa fie readusa la 100 km/h)!

La fel mecanicul din Galati ar duce trenul , cu locomotiva electrica, pana la Faurei, iar de acolo ar prelua un tren inapoi spre Galati, cu acceiasi locomotiva electrica!

Cat priveste linia 704, mai ales pe sectorul Tecuci- Galati (unde este cred potential pentru traficul de calatori) ar trebui in primul rand:

-Terminata substatia de tractiune de la Hanu Conachi, ca sa nu mai fie probleme cu tractiunea pe portiunea Tecuci- Galati. Daca se va rezolva acest lucru s-ar putea aloca cateva locomotive electrice si depoului Tecuci, ca sa nu mai existe trenuri de calatori tractate cu locomotive diesel pe portiunea Tecuci- Galati.

-Un RK la linie ca sa se poata circula cu VS din 1990 (100 km/h)

-Echipata cu BLA si portiunea Barcea- HM Independenta ca trenurile sa poata circula la sector de bloc si pe aceasta portiune.

-Intre Tecuci si Galati ar merge introduse mai multe trenuri regio, dar cu conditia sa fie facute cu rame electrice, ca sa fie si eficiente.