702 : Buzau - Faurei - Tandarei - Fetesti

Ce sa mai zicem de trenurile A, R, IC, care de la 32 min, acum fac 57 min intre Faurei - Buzau, circuland cu maxim 50 km/h

E bine insa ca intre Faurei -Tecuci via Ciorasti viteza e de 70 km/h

dan tm a scris:

E bine insa ca intre Faurei -Tecuci via Ciorasti viteza e de 70 km/h

Faurei - Ciorasti cu 70, dupa Ciorasti si pâna la Tecuci incep restrictiile cu 30 pe distante lungi.

Nu sint restrictii pe distante lungi ci pe anumite segmente. Am venit deunazi cu personalul, si e LVT am fost in fata. Sint doar citeva restrictii. Cea mai lunga e pe curba dupa Nisipurile pina la Faurei.

Am ramas uimit, linia e foarte dreapta, vezi 2-3 semnale de bloc in fata, mecanicii au spus ca noaptea vad chiar 5, viteza 70 km/h. Ce m-a uimit au fost picherii sau cum se cheam cei ce verifica linia, desi nu e prea folosita am numarat 3 pe traseu.

Avantajul liniei Faurei-Ciorasti e poate tocmai utilizarea ei rara. Nu s-a degradat prea tare ca n-a solicitat-o nimeni, a existat un varf de trafic undeva prin 96-98 si dupa aceea decadere iar. Linia e intr-un fel de semiconservare din punct de vedere al traficului, revizorii isi fac treaba, doar podurile se subrezesc cu trecerea timpului (ca veni vorba, cum era podul de la Jirlau, tot cu 15 la ora se trece?).
In schimb 702 e folosita la marele greu, iar sina e praf si pulbere din cauza uzurii. Si e foarte ciudat cum de n-o baga odata si odata in reparatii, pentru ca, cel putin pe Buzau-Faurei, complexitatea ei tinde la 0. Mai complicata mi se pare constructia lui Faurei-Tecuci. Insa Buzau-Faurei-linie dubla de campie, doua curbe mari sau relativ mari (la Cilibia si la Buzau Sud), ceva balti sau mai degraba canale de irigatii pe la Vizireni, relativ aproape de sina, dar in rest nimic sa zici ca vai, dificil de reconstruit. Nu rambleu inalt, nu debleu, nu tunel, nu diferente majore de nivel sau orice alte lucrari de arta spectaculoase- ci drept inainte, stalp, sina, macaz si asta-i tot. Nici macar poduri in adevaratul sens al cuvantului nu sunt. Se-nchid alternativ cate un sens, puncte de incrucisare sunt relativ dese (km 0-4-20-30-40) si...asta e. Dar se pare ca nu e.

Zona neutra din apropiere de Movila:



Vedere spre Platonesti:



Semnalele prevestitoare Pr X si Pr X F ale statiei Movila:



Semnalele de intrare X si X F ale statiei Movila:

M701&M702: Slobozia Veche - Țândărei - Fetești, 26 august 2011

După o vizită de 3 ore în municipiul Slobozia, unde am parcurs în lung și în lat așezarea de pe râul Ialomița, mi-am îndreptat pașii către gară. Aici aveam de gând să parcurg cu Trenul Personal 8577, Slobozia Veche - Fetești, un număr de 59 de kilometri și parcurgând segmente din liniile secundare 701 și 702 din Câmpia Română.

Așadar, locomotiva diesel-hidraulică de clasă 89 alături de cele două vagoane 20-54 au compus trenul care avea să transporte călători către Bucu, Țândărei, Movila și Fetești. Condițiile de confort au fost excepționale, mai ales dacă ne gândim că un vagon 20-54 oferă 6 locuri în compartiment. Pe de altă parte, viteza comercială a acestui tren este de 47 km/h. Timpii de mers ar fi putut rezulta mai buni dacă s-ar fi eliminat restricțiile de 5 km/h de la cele câteva treceri la nivel nesemnalizate. După ce trenul ajunge în stația Țândărei, acesta parcurge 31 de kilometri în 37 de minute, rezultând o viteză medie de 50 km/h, spre deosebire de porțiunea Slobozia Veche - Țândărei de 28 de kilometri, parcursă în 39 de minute -- viteză medie de 43 km/h.

Trecând peste aceste date statistice, din imaginile clipului se observă relieful de câmpie, liniile plane și dealurile de mici dimensiuni caracteristice liniei Slobozia - Țândărei. Chiar și așa, de la Țândărei către Fetești, calea ferată întâlnește un pod de dimensiuni notabile peste râul Ialomița, putându-se observa câteva zone specifice de deal, dar cu altitudini ce nu depășesc 50-60 de metri...

Gările Bucu și Ograda dovedesc apartenența lor la linia arhitecturală a gărilor de pe linia 701, pe când gările Țândărei, Platonești și Movila fac parte din curentul magistralei... electrificate 702, Făurei - Țândărei -- Fetești. Chiar și așa, călătorii coborau și se urcau fiecare câte 10-15 din fiecare stație, alegând să circule cu acest mijloc de transport rapid, sigur și economic.

Sosirea în Fetești amintește că bucla traseului propus pentru ziua de 26 august 2011 se apropia de sfârșit. Ultimul kilometru din cei 466 a fost parcurs la intrarea în Gara de Nord sub celebrul pod suspendat Basarab, iluminat corespunzător orei 23...

Vă mulțumesc pentru vizionare!

Excelent reportajul, Misule! Felicitarile mele! La 4:56 se vede si locul din care am filmat ultima data aici.

pe infofer spune ca se da drumul la circulatie pe Buzau Faurei, de pe 17 februarie
sunt optimisti ?

Întâi au zis că se dă pe 8, apoi pe 12, apoi pe 15, apoi pe 17, mâine probabil o să anuleze până pe 20 şi tot aşa.

Daca nu va mai ninge abundent sigur vor deschide circulatia.

Deocamdata, pana azi inclusiv ( orele 16.00) trenurile Regio catre Buzau erau limitate (adica sunt) pana la Faurei!!!

niste cretini

cum dracu' sa nu reusesti intr-o saptamana sa dezapezesti cativa kilometri ?