702 : Buzau - Faurei - Tandarei - Fetesti

Linia Ploiesti Sud - Urziceni este de 100 km/h. La incrucisari nu are de sa stea ca-i IR cu prioritate in fata Regio Malaxelor. Iar pe Urziceni-Faurei, IR 1674 are oricum oprire tehnica ce poate fi mutata la HM. Cotorca. In Urziceni, IR 1731 ar cupla cu garnitura trenului IR 1675.

IR 1731/1675
Brasov (16:40) - Ploiesti Sud (18:38-18:50) - Urziceni (19:27 - 19:42) - Faurei (20:49-20:50) - Ianca HC. (21:04-21:05) - Braila (21:37-21:39) - Barbosi (21:58-21:59) - Galati (22:17)

Rezulta ca IR 1731 ar ajunge in Galati cu 29 min mai devreme, si sporirea gradului de eficienta pentru ca din Urziceni, GM-ul trenului 1675 ar trage cele doua garnituri (4+3 vagoane).

Da, dar laşi Buzăul fără legătură cu Braşovul. Bine, se poate pune legătură la alt tren.

Cum de nu se observa aspectele semnalate mai sus si din interiorul sistemului ?     cu toate ca implica si alte cheltuieli legate de transport DA si EA de Ploiesti, raman unii mecanici de Galati si Buzau fara obiectul muncii implicit orasul Buzau s-ar izola de tren direct spre Brasov, nu ca n-ar exista n oportunitati cu trambalare in Ploiesti Sud. Dar cum s-a mai explicat pe aici la elaborarea mersului trenurilor se tine cont de angajati, parc material rulant posibilitatile sectiei de circulatie si intr-un procent mic si de cererile calatorilor.

Pana la repararea sectiei Buzau-Faurei  teoretic se putea muta si 1571/1572 prin Urziceni cum pleca el odinioara din Buc-ale  la 9.40-9.50 si pus 5003/5004 in locul lui doar pana la Buzau. Solutii se gasesc dar nu se vrea...

Buzău - Braşov oricum e un singur tren, care are 3 vagoane amărâte şi care mai vin şi de la Galaţi. N-ar fi mare pierdere...

Trenurile care vin de pe 500+600 ar putea fi corelate cu cele propuse prin Urziceni astfel ar fi legatura.

De acord dan tm, dar nu se mai circulă între Făurei și Tecuci și asta e problema.

Ionut si turul cum il faci la IR 1732 ?? buzoieni cum mai ajung la Brasov ??

Poate ca trebuia sa faca Buzaul un tren Regio sprinten Buzau-PL.Sud-Brasov cu plecare dimineata din Buzau in jur de ora 08:30 iar din Brasov pe la 18:30.

IR 1731/1732 are garnitura de baza de 3 vagoane de mult foarte mult timp si nu vad de ce ar fi 3 vagoane amarate cand unul din ele este vagon de clasa 1-a, dar aici poate doctorul are dreptate ca am vazut multi pensionari la vagonul de clasa 1-a singur sunt cei cu niscai reduceri/gratuitati.

De la noul mers acest tren doar cateva zile a mers cu 3 vagoane, s-a tot suplimentat la 4, apoi 5 vagoane iar acum a ajuns sa circule 3 zile la rand cu 6 vagoane toate 20-83 cu 19-83-ul pentru pensioanari.

O alta chestie pana nu ne abatem prea mult de la subiect este ca RGT trebuia sa bage de la noul mers de tren Automotor grupa la 14030/14031 pentru PL.Vest-PL.Sud-Buzau si retur astfel :

1406X PL.Vest 16:05 - PL.Sud 16:10-16:12 - Mizil - Buzau 17:21 se detaseaza la PL.Vest de la spatele lui R 14030.
1406x Buzau 17:45 - Mizil - PL.Sud 18:54 - 18:55 - PL.Vest 19:00 se ataseaza la urma lui R 14031

Pentru calatori de pe Brasov-Buzau si retur fosti calatori ai lui IR 1763/1764 acum cu rang de Regio cam pe acelasi grafic eu cred ca umplea RGT-ul un automotor. Sa fi circulat doar VSD.

Actualul 1731/1732 trebuie facut de brasoveni.Buzoienii mereu au avut mofturi in materie de trenuri.In prezent la 1732 cred ca mecanicii se schimba cam asa: Galati-Buzau 1 mecanic (de Buzau); de la Buzau urca altul care se intoarce apoi cu 1731 seara si este schimbat la Buzau.De acolo urca altul care pleaca cu trenul la Galati si se intoarce dimineata.Mi se pare o aiureala totala.Brasovenii pot sa faca trenul asta, nu depasesc orele.

P.S. Varianta ai prin Urziceni-Ploiesti Sud era buna daca CFR Calatori avea automotoare care sa mearga si pe curent si pe motorina.

P.S. 2 Sa se apuce de Faurei-Buzau, macar de un fir pentru traficul de calatori.

Returul ar fi asa:

IR 1732:
Galati (05:35) - Barbosi (05:54-05:55) - Braila (06:12-06:14) - Ianca HC. (06:45-06:46) - Faurei (07:04-07:05) - HM.Cotorca (07:49-07:56 OT) - (Urziceni (08:20-08:35) - Ploiesti Sud (09:23-09:35) - Câmpina (10:04-10:05) - Sinaia (10:29-10:31) - Busteni (10:39-10:40) - Azuga (10:45-10:46) - Predeal (10:57-11:00) - Brasov (11:37)

IR 1670:
Galati (05:35) - Barbosi (05:54-05:55) - Braila (06:12-06:14) - Ianca HC. (06:45-06:46) - Faurei (07:04-07:05) - HM.Cotorca (07:49-07:56 OT) - (Urziceni (08:20-08:28) - PO. Aeroport (09:07-09:08) - Bucuresti Nord Gr. A (09:33)

Nu e ok ca primul tren de Galati sa ajunga asa tarziu la Bucuresti.Is oameni care au programare la doctor sau trebuie sa fie mai devreme.Cel mai bine e sa cuprinda si Buzau-Faurei-Fetesti in proiectul de reabilitare al coridorului 9, ca un fel de aripa de est, prin care sa lege Moldova de Marea Neagra.

Chiar daca s-ar reabilita 702 Buzau-Faurei-Fetesti, in 2-3 ani ar fi iarasi cu 50 km/h din cauza traficului de marfa intens si al rotilor „patrate”...  

LE. Eliberându-se trasa IR 1670, se poate baga RE 15072 pe trasa actuala a IR 1670, astfel oamenii pot ajunge la Bucuresti mai devreme si mai ieftin.   

IonutCFR2009 a scris:

Chiar daca s-ar reabilita 702 Buzau-Faurei-Fetesti, in 2-3 ani ar fi iarasi cu 50 km/h din cauza traficului de marfa intens si al rotilor „patrate”...

Bun, si cum crezi tu ca ar trebui sa procedam ca sa ajungem si noi la un standard european al sistemului de cai ferate? Daca nu merita sa investim in reabilitari...

Sa nu se mai inchida ochii la trenuri supratonate cu roti patrate cu osii incalzite etc
Acum o luna a trecut prin Mintia un tren Cargo Trans si primu vagon aproape ca sarea de pe linie a intrebat impegatul de vreo 3 ori pe mecanic daca revizorul i-a drept apt de circulatie si mecanicul a zis ca are aviz

In prima statie dupa revizie opream trenul ala acolo

Daca IDM se tinea pe pozitie si considera ca vagonul nu e apt ce trebuia sa faca?Sa intrebe pe mecanic?

Asta nu inseamna ca daca se investeste se va distruge infrastructura, nu cred ca asa trebuie sa gandim. Este nevoie de un plan comun pentru a merita banii investiti.