701 : Ploiesti Sud - Urziceni - Slobozia Veche - Tandarei

Oare in ce scop a fost dublata linia intre Zanoaga si Ialomita ?

Linia este dubla intre Zanoaga si Draganesti Prahova,respectiv Ciorani-Ialomita.Portiunea Ciorani-Ialomita afost dublata in 1983 ,pentru a usura traficul de marfuri,mai ales trenuri cu vagoane cisterna care mergeau spre Constanta.

Felicitari domnule karpaty pentru reportaj!Fac precizarea ca intr-o poza de la dvs. unde scrie Hatcarau,nu este halta Hatcarau ci halta Fulga.Hatcarau este situata pe linie simpla iar Fulga pe linie dubla.

Hm, se vede ca s-a dat ceva importanta liniei (probabil, intr-adevar, datorita traficului de marfa spre port si rafinarii). Linie uneori dubla, destul de multe linii secundare (vad ca de obicei erau cam 5 in total), traverse de beton, gari reconstruite (prin anii 65, as crede eu, dupa arhitectura) , semnalizare luminoasa...mai ramanea doar electrificarea. Acuma traficul liniei a decazut foarte, foarte mult...

Daca ar fi si pe M 700 atatea portiuni cu linie dubla

Excursie Feroviara Urziceni-Ploiesti Sud
Partea 1



Partea 2

Dublarea și electrificarea întregii rute Ploiești Sud - Țăndărei figura în planul de dezvoltare a rețelei de căi ferate pentru cincinalul 1986-1990(cf. D. Iordănescu, C. Georgescu - Construcții pentru Transporturi în România vol.2).

Obiectivele planului:

1. Executarea firului II pe 472 km linie pentru terminarea dublării sectoarelor:
- Jilava - Giurgiu(39 km)
- Făurei - Țăndărei(20 km)
- Barboși - Tecuci(10 km)
- Bârlad - Iași(41 km)
- Dej - Jibou(64 km)
- Cluj - Oradea(70 km)
- Ilia - Arad(64 km)
- Sibiu - Vințu de Jos(42 km)
- Caransebeș - Jimbolia(122 km)

2. Dublarea într-o primă etapă a 1029 km linie pe sectoarele:
- Ploiești - Țăndărei(146 km)
- Ciulnița - Călărași(27 km)
- Giurgiu - Videle(66 km)
- Pitești - Costești(22 km)
- Titu - Târgoviște(32 km)
- Tecuci - Bârlad(50 km)
- Adjud - Ciceu - Beclean(338 km)
- Timișoara - Arad(57 km)
- Râmnicu Vâlcea - Podu Olt(77 km)
- Petroșani - Simeria(80 km)
- Filiași - Târgu Jiu(71 km)
- Gura Motrului - Turceni(19 km)
- Strehaia - Șimian(44 km)

3. Dublarea în etapa următoare a liniilor:
- București - Urziceni - Făurei - Tecuci(231 km)
- Pitești - Vâlcele - Râmnicu Vâlcea(62 km)
- Brașov - Podu Olt(127 km)
- Suceava - Vatra Dornei - Beclean(239 km)

4. Electrificarea a 2310 km linii pe traseele:
- Brașov - Teiuș(terminare 62 km)
- Adjud - Suceava(terminare 64 km)
- Buzău - Galați(terminare 91 km)
- Ploiești - Țăndărei(2 x 116 km)
- Dej - Cluj - Simeria - Hunedoara(2 x 247 km)
- Simeria - Petroșani(80 km)
- Suceava - Beclean(239 km)
- Chitila - Pitești(2 x 99 km)
- Doaga - Tecuci - Barboși(2 x 85 km)
- Pașcani - Socola - Cristești(2 x 91 km)
- Constanța - Mangalia(43 km)
- Făurei - Fetești(2 x 89 km)
- Lugoj - Buziaș - Timișoara(59 km)
- Ilia - Lugoj(82 km)
- Corabia - Caracal(41 km)
- liniile din bazinul carbonifer Motru(94 km)

5. Dezvoltări în complexele feroviare Galați-Barboși, Ploiești-Brazi, Giurgiu Sud, Valea Jiului și altele

6. Sistematizări de stații, centralizări electrodinamice și bloc automat de linie pe 510 km(Arad - Oradea, Ilia - Lugoj - Timișoara, Roșiori - Costești, etc)

7. Asimilarea unor noi tipuri de instalații CED și BLA, cu consumuri reduse de cupru

8. Sistematizarea unor stații în vederea eliminării unor neajunsuri în exploatare(ex: Strehaia, pentru desființarea intersecției liniei Strehaia - Însurăței cu magistrala București - Timișoara)

9. Echiparea tuturor stațiilor și triajelor de pe traseele electrificate cu încălzitoare de macaz

10. Construcția unei stații ferry-boat la Calafat pentru trecerea Dunării la Vidin și a unei stații de ferry-boat la Constanța pentru realizarea de relații directe cu porturile turcești Istanbul și Samsun.

La cate sunt de facut pe caile ferate din Romania...

Cel putin sa electrifice si sa dubleze magistralele.

@Marius M, foarte de pret informatiile tale, asteptam mai multe daca cunosti .

Poze facute cu telefonul pe ruta Ploiesti Sud - Urziceni - Slobozia Veche si retur in data de 17.09.2011
Imi cer scuze pt calitaea imaginilor (poze facute cu telefonul in graba)

Statia Ialomita


Statia Armasesti


Statia Urziceni la dus


Statia Alexeni

Statia Brosteni

Statia H. Malu

Statia H.C. Km 74+600

Statia Saratuica


Statia H. C. Munteni Buzau


Statia Cazanesti

Statia Halta Ciochina

Statia Andrasesti


Statia Perieti

In gara Urziceni la intoarcere
Un automotor seria 79 cu nr 0206-7




Tot in gara Urziceni
Rama TE cu nr 117

Felicitari pentru poze Lafont ! Cunosc bine traseul ,dar nu am mai mers demult pe 701 si vad cum garile stau sa cadă ....Nu stiu de ce se mai numesc gari,caci nici liniile abătute nu mai sunt folosite.Staţia Alexeni,avea pană nu de mult o singură linie abătută,iar Muntenii-Buzău s-a infiinţat în 1988 , cu un an mai devreme , halta Km 74+600 de pe teritoriul comunei Sfântu Gheorghe iar mai recent s-a înfiinţat şi Sărăţeni-Ialomiţa.Pe aici treceau şi trenuri accelerate odată ! Voi reveni cu poze din mersul trenurilor din anii anteriori ,ai liniei 701.

[img][/img][img][/img]

Calea ferata Urziceni - Slobozia Veche, între Brosteni Hm. - Malu h.

1. Terasament în apropiere de statia Brosteni Hm. - cap Y, în directia Urziceni:

2. În directia Slobozia Veche:

3. Semnalul de intrare (Y) al statiei Brosteni Hm. dinspre Slobozia Veche:


PS. Scuzati calitatea. Pozele sunt facute cu telefon mobil.

M701: Ploiești Sud - Urziceni - Slobozia Veche, 26 august 2011

Venind din "deal" de la Mina de Sare de la Slănic către Gara Ploiești Sud, m-am oprit la Revizie pentru a discuta ultimele concluzii cu privire la practica TRIPOD din vara lui 2011 efectuată la Revizia de Vagoane "Ploiești Sud", alături de d-nul instructor Alexandru Gheorghe.

Ca o ultimă temă și o temă de studiu individual a fost recunoașterea secției sau, mai puțin pretențios spus, plimbarea și recunoașterea liniilor pe care circulă trenuri pregătite de Revizia Ploiești Sud. S-a întâmplat ca Trenul Personal 8131 să fie compus tot din cuplul etajat TE80 și locomotiva diesel-hidraulică de 1250 cai putere modernizată de Remarul 16 Februarie Cluj-Napoca cu seria 82-0370-5.

Așadar, am pornit la drum pe o linie care se întinde de la Vest la Est, unind întru unitate complexul petrolier Ploiești, Urziceni, Slobozia și Țândărei. Această cale ferată specifică zonei de câmpie, deci cu rezistente specifice mici (5 kg/t), declivități la fel de mici (5 la mie) și raze largi de curbură - 600 metri. Cei 117 kilometri i-am parcurs în aproape 3 ore, reieșind o viteză comercială de 42 km/h.

Traseul căii ferate urmărește salba de așezări de-a lungul cursului meandrat ale râurilor Teleajen și Ialomița, iar dintre acestea amintesc de Corlățești, Zănoaga, Drăgănești Prahova, Ciorani, Fulga, Ialomița, Armășești, Alexeni, Broșteni, Sărățica, Căzănești sau Andrășești. De asemenea, linia este mărginită de lacul Fundata de lângă Slobozia.

Și dacă despre geografie am amintit, spunem și despre istoricul acestei căi ferate. Apariția acesteia pe traseul Ploiești - Urziceni - Slobozia - Țândărei - Fetești a avut ca principal motiv realizarea unui traseu paralel cu linia suprasolicitată București - Fetești. Dat fiind volumul imens de petrol, cereale și lemn care erau transportate către Portul Constanța, între 1906 și 1910 se construiește linia Ploiești - Urziceni - Slobozia Veche (117 km), data inaugurală fiind 14 aprilie 1910.

Un aspect foarte interesant întâlnit îl reprezintă clădirile stațiilor întâlnite, iar aici nominalizez: Corlățești, Drăgănești Prahova, Ciorani, Ialomița, Armășești, Urziceni, Broșteni, Sărățuica, Căzănești și Andrășești. Fiecare dintre gările amintite au fost construite după un tipar asemănător, iar ca element comun și definitoriu amintim de cărămida roșie de Ciurea.

Imaginile pe care vi le prezint în continuare descriu în detaliu și concludent specificul submagistralei neelectrificată și parțial dublată, 701, Ploiești Sud - Urziceni - Slobozia Veche - Țândărei.

Vă mulțumesc pentru vizionare!

Tocmai ma intrebam de ce la iesirea nordica din orasul Slobozia catre Amara sunt doua treceri la nivel cu calea ferata,una fiind "dreapta" dinspre Perieti catre Slobozia-Noua.
Eu am 36 de ani si locuiesc in Slobozia dar niciodata nu am vazut vreun tren circuland pe aceasta linie. In prezent pare total dezafectata pe ea au crescut efectiv copaci grosi pe terasament si gazduieste niste garnituri de vagoane de ciment in vrac pe doua osii si vagoane verzi de cereale, toate acestea total parasite, fiindu-le furate multe parti metalice,unele ajungand sa nu mai aiba arcurile lamelare,cutia de osie stand efectiv pe rama boghiului !
Ma si intreb cum naiba reusesc sa scoata arcul de suspensie? La fel erau si in Gura Ialomitei pana acum vreo 8 ani ,garnituri de marfa dezmembrate.

As vrea sa stiu daca s-a circulat vreodata pe acea linie de tren, de care am aflat acum ca se dorea sa fie Ploiesti-Tandarei electrificata!